Hyundai Kona Electric проти Kia e-Niro – реальний запас ходу та енергоспоживання на трасі [відео]

У профілі Nextmove на YouTube були протестовані Kia e-Niro та Hyundai Kona Electric на автомагістралі між Лейпцигом та Мюнхеном (Німеччина). Ефект виявився досить несподіваним, незважаючи на ідентичні силові агрегати, більш важка Kia мала бути трохи кращою за Hyundai.

Випробування проводили на 400-кілометровій ділянці автомагістралі. Переможцем мав стати автомобіль, який досягне пункту призначення (Мюнхен) із менш розрядженим акумулятором. На обох машинах була зимова гума, експеримент проводився у січні при морозах від -1 до -7 градусів тепла. Вітер мінявся.

Хоча нам повідомляє лише один водій, ми очікуємо, що обидві машини мали однакові параметри: обігрів на 19 градусів Цельсія, обігрів рульового керування та сидінь (при необхідності), круїз-контроль на 120 км/год у Konie Electric та 123 км/год у Kia e. - Ніро, але фізична швидкість обох машин була однаковою. Машини їздили у штатному режимі («Нормальний», а не «Еко»), причому у Konie Electric обігрівалося лише сидіння водія.

> ШВЕЦІЯ розглядає питання про заборону продажу Tesla

На момент зльоту машин було 97 і 98 відсотків заряду батареї – точно не відомо, скільки – тому на дистанції ми звернемо увагу на середнє споживання енергії та зведення випробувань.

На півдорозі: e-Niro перевершує Kona Electric

Через 230 км, коли енергія почала закінчуватися, випробувачі вирішили вирушити на зарядну станцію. Ось що були прочитані результати:

1. Kia e-Niro: споживання енергії 22,8 кВтг (середнє) при залишковому пробігу 61 км
2. Hyundai Kona Electric: споживання енергії 23,4 кВтг / 100 км (у змішаному циклі) і запас ходу, що залишився, 23 км.

Таким чином, Kia, хоч і була більшою, споживала менше енергії і давала водію більше свободи в управлінні (більший запас ходу). Різницю 38 кілометрів між автомобілями складно пояснити різним рівнем заряду акумулятора (97 проти 98 відсотків), про який ми згадували на початку.

> Реальний запас ходу Audi e-tron взимку: 330 кілометрів [ТЕСТ Бйорна Найланда]

Обидві машини почали заряджатися зі швидкістю трохи більше 50 кВт, потім вони розігналися до 70 кВт, щоб зберегти тільки 75 кВт при 36 відсотках.

На другій ділянці маршруту, цього разу завдовжки 170 км, водії обмінялися машинами, увімкнули «Зимовий режим» та підвищили температуру в салоні на 1 градус. Цікаво, коли головний тестер-водій змінив Kony Electric на e-Niro, у салоні стало голосніше. Важко сказати, чи йдеться про запис іншою камерою, вплив вентиляційних отворів, що продуваються, або, нарешті, дорожній шум, але різниця помітна.

Фінал

Незважаючи на те, що поїздка до Мюнхена була запланована, фінішною межею була зарядна станція у Фурхольцені, недалеко від столиці Баварії. Машини там показали:

• Kia e-Niro: середнє енергоспоживання 22,8 кВтг / 100 км, запас ходу, що залишився, 67 км і батарея 22%.
• Hyundai Kona Electric: середнє споживання енергії 22,7 кВтг / 100 км, запас ходу, що залишився, 51 км і акумулятор 18 відсотків.

У резюме йдеться, що Kia e-Niro виявилася на 1 відсоток кращою на кожні 100 кілометрів, тобто на 400 кілометрів краще на 4 відсотки.. Не сказано точно, що це «краще», але можна припустити, що це кращий діапазон, що залишився в кожному випадку окремо - проте після 400 кілометрів Kona Electric виявився більш економічним, ніж e-Niro. .

> Ціни на Kia e-Niro у Німеччині: 38,1 тис. руб. євро за 64 кВтг. Тож від 170-180 тисяч злотих у Польщі?

Однак легко побачити, що при обох вимірах e-Niro пропонував більше залишкового покриття. Можна звинувачувати в цьому водіїв, але машини їхали на відстані також встановленому круїз-контролем. Тому важко справити враження, крім того, що електрична Kia працює краще ніж Hyundai.

Бонус: Hyundai Kona Electric та Kia e-Niro – реальний пробіг взимку

З даних, представлених на відео, можна зробити ще один цікавий висновок: при 120 км/год та невеликому морозі у обох машин буде практично однаковий запас ходу. Це становитиме до 280 кілометрів без підзарядки. Максимальне значення залежить від ємності акумулятора – системи автомобіля, ймовірно, зменшать потужність автомобіля та накажуть підключитися до зарядного пристрою якнайшвидше, проїхавши близько 250-260 кілометрів.

Для порівняння: реальний запас ходу Hyundai Kona Electric у добрих умовах становить 415 кілометрів. Kia e-Niro обіцяє близько 384 км.остаточні дані поки що не відомі. Згідно з процедурою WLTP автомобілі повинні проїхати до 485 і до 455 км відповідно.

> Електричний Kia e-Niro: повністю заряджений досвід [YouTube]

Варто дивитися:

Це може вас зацікавити: