Тест драйв BMW 330e та Tesla Model 3: Троє на трьох

Кілька незвичайний тест двох різних концепцій, пов'язаних з електрикою

Ми неодноразово порівнювали автомобілі з дизельними або бензиновими двигунами в пошуках переваг кожного з агрегатів. Поза стандартних порівняльних випробувань моделей зі схожими характеристиками і однотипних двигунів. На цей раз ми підійдемо по-новому, але не несподівано. Ми порівняємо моделі з чисто електричним і підключається гібридним приводом з точки зору ходових якостей і ходових якостей.

З BMW 330е рухається трасою в північному напрямку зі швидкістю 160 км/год. Покриття ділянки, яке колись використовувалося у військових цілях, має тріщини, але ходова частина гібридної «трійки» передає пасажирам незначну частину нерівностей. Це вірно як коротких дрібних суглобів, так великих хвиль. Підвіска 330e зі складною кінематикою дбає як про комфорт пасажирів в автомобілі, так і про точне написання поворотів за допомогою адаптивних амортизаторів. Їх наявність безперечно є важливим функціональним завданням, враховуючи 18-дюймові шини і солідну вагу автомобіля 1832 кг. Однак поведінка шасі чиста, з характерним прямим підключенням і точно відфільтрованою передачею інформації з дороги.

Сам по собі серйозний стіл

Поведінка приводу не відстає від точності вказаних компонентів. Восьмиступінчастою автоматична трансмісія забезпечує ідеальну синхронізацію двигуна і розташування електродвигуна гідротрансформатора потужністю 83 кВт (іншими словами, 113 к.с.), забезпечуючи крутний момент 265 Нм. Максимальна потужність для рекуперації енергії машини становить 20 кВт, яку силова електроніка направляє на літій-іонну батарею загальною ємністю 12 кВтг. Останній розташований в просторі над задньою віссю і під багажником, в результаті чого його обсяг зменшений з 480 до 375 л. Цей недолік в якійсь мірі компенсується гарною маневреністю і складанням в пропорції 40:20:40 заднього сидіння.

До швидкості 110 км / ч в гібридному режимі електродвигун може взяти на себе управління приводом, а в чисто електричному режимі ця швидкість збільшується до 140 км / ч. Звідси або в разі раптової потреби в потужності в рівняння включається чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння (звичайно, набагато частіше в гібридному режимі). Сам бензиновий турбомотор розвиває потужність 184 к.с. і з обертовим моментом 300 Нм при 1350 об / хв. Таким чином, комбінація двох машин забезпечує сумарну потужність і крутний момент 252 к.с. і 420 Нм. У так званому Режим XtraBoost (спортивний режим) або кикдаун, максимальна потужність може досягати 292 к.с. за короткий час.

Останнє звучить набагато вражаюче, ніж є насправді. Ключове слово тут – «вага». Хоча розгін за 6,1 секунд до 100 км/год є досить вражаючим показником, суб'єктивно він не виглядає таким драматичним, як у Tesla Model 3, через безпосередній характер суто електричного приводу в останньому. Незважаючи на точність трансмісії, 330e потрібно більше часу для активації та синхронізації всіх його компонентів.

На задньому плані звукова картина включає не дуже надихаючий звук чотирициліндрового агрегату, але це справедливо тільки в тому випадку, якщо йдеться про прискорення, що розглядається. При рівномірній їзді по трасі він йде на другий план як частина загальної гармонійної композиції автомобіля зі згаданими шасі та кермовим керуванням. До цього додаються сидіння ідеальної форми, що утворюють сплав чудово налаштованого седана з преміального сегмента середнього класу. Вас оточують якісні матеріали та ідеально зібрані деталі – вам дійсно потрібно пильно вдивлятися, щоб знайти щось під ногами, що шукає спосіб здешевлення матеріалів. Круїз-контроль з дистанційним керуванням працює надійно та реєструє ранню зупинку автомобілів, а система розпізнавання дорожніх знаків працює з максимально можливим зчитуванням 95 відсотків. І аудіосистема Harman легко знаходить своє місце в цьому розкоші; лише деякі онлайн-функції інформаційно-розважальної системи залишають бажати кращого.

Інша сторона ваги

Однак музика набуває зовсім іншого виміру, коли ви потрапляєте в інтер'єр Tesla. Щодо цього модель демонструє щось типове для електромобілів загалом. По-перше, це справляє враження, по-перше, тому що Tesla незабаром стає шумнішою, ніж BMW, а по-друге, тому що незабаром після запуску ваш розум захоплює вибухову міць. І це - хоча модель, що тестується, знаходиться в базовій версії, з нормальним пробігом Standard Plus і приводиться в рух всього одним (синхронним) мотором потужністю 190 кВт (258 к.с.) і крутним моментом від колосальних 525 Нм, доступних при нулі. революції. Єгова.

Примхи щодо ваги електромобілів можна відкинути, тому що з його 1622 кг Model 3 набагато легше 330e. Американському автомобілю потрібно 5,9 секунд для розгону до 100 км/год, швидкість 160 км/год також може бути легко підтримана, а якщо дозволяють умови, можливі набагато вищі значення. Однак збереження останнього супроводжується помітним та швидким зниженням рівня заряду акумулятора з максимальною ємністю 55 кВтг. Як фахівець в галузі акумуляторних батарей, Tesla прагне скоротити кількість рідкісних металів – за середнього рівня кобальту 8 відсотків, у батареях, що використовуються компанією, він становить лише 2,8 відсотка. До речі, у BMW заявляють, що у їхніх електродвигунах наступного покоління (з 2021 року) не будуть використовуватися рідкісні метали.

Тут і зараз 330e може похвалитися на 20 відсотків меншим рівнем викидів CO2, ніж 330i, з урахуванням всього циклу виробництва енергії. А при використанні електроенергії з поновлюваних джерел це значення зростає ще більше.

Природно, рівняння випромінювання в цьому випадку також поліпшується з Тесла. Для зарядки великий батареї від нуля до 100 відсотків стандартної домашньої мережі потрібно 12 годин, але ця інформація, до речі, прямо не впливає на тест. Тут ми не зосереджуємося на можливостях зарядки або часу, необхідному для цього, як ми зазвичай робимо з гібридними або електричними автомобілями.

З іншого боку, ми орієнтуємося на такі параметри, як загальний пробіг і витрата палива / енергії. У Tesla остання знаходиться на рівні 17,1 кВтг, що забезпечує автомобілю пробіг в 326 км. 330e досягає дворазового загального пробігу, при цьому частка чистого електричного приводу становить близько 54 км. Однак, навіть якщо б загальний пробіг був таким же, це не було б проблемою, тому що автомобіль може залити бензин в свій бак за кілька хвилин. Цьому козирю Модель 3 протиставляє задоволення водієві.

Ангели-охоронці в пості

На дорозі електрична модель демонструє свій злегка норовливий характер із досить жорсткою підвіскою – деякою мірою через великі 19-дюймові шини (опція). Стійкість керма в середньому становищі не на належному рівні, точність зворотного зв'язку теж не можна назвати ідеальною і навіть при русі прямо машина вимагає більшої концентрації, ніж баварська "трійка".

Для цього може знадобитися більше покладатися на магнітофон або помічника автопілота. Але перший працює досить норовливо, а другий досить бадьорий, але не точний. Я вважаю, що краще покладатися на власні навички водіння. Незабаром після з'їзду з шосе та руху дорогами з великою кількістю поворотів Model 3 відкриває інші можливості. Повороти – це ключове слово. Гальма, крива підтримка. Tesla змушує почуватися впевнено, даючи все більше і більше «газу». Але це божевілля! Давай, може, ще! У ті рідкісні моменти, коли ви можете подивитися на центрально розташований планшет, на якому відображається вся доступна інформація, ви бачите, що спрацьовує контрольний сигнал для активації керуючої електроніки.

Але це дійсно в екстремальних ситуаціях. На практиці Model 3 дуже швидко і точно розподіляє потужність по колесах. Навіть коли ESP активований, він робить це дуже відчутно. Цьому сприяє пряма передача крутного моменту від електродвигуна на задню вісь і можливість його точного управління.

Незважаючи на точну архітектуру шасі в цих випадках, водій баварської «трійки» повинен залишатися набагато напруженішим, щоб мати змогу слідувати за американською машиною. На відміну від Model 3 та звичайних версій 3 Series, гібридний Bavarian не має такої гарної розважування та має переважання столів на задню вісь. Це, у свою чергу, стає проблемою для водія, який повинен приборкати тенденцію полегшеної передньої осі не утримувати положення в поворотах – значною мірою через серйозніший нахил кузова.

З іншого боку, здатність швидко гасити коливання корпусу говорить сама за себе у тестах на динамічні якості. Складна та ефективна конструкція підвіски 330e та баланс динамічної передачі ваги дозволяють підтримувати високий рівень тяги та гарний ритм у таких тестах, як 18-метровий слалом та подвійна зміна смуги руху. Зі свого боку, Tesla спочатку недостатньо повертається, а потім розгойдує задню частину, що, у свою чергу, викликає паніку з боку регулюючої електроніки. Але повторимося - це стосується результатів екстремальних тестів, в іншому на дорозі в реальних умовах поведінка гідна похвали.

Отже, Model 3 знову захоплює вас та швидко заганяє за кут. На повороті довго зберігає нейтральна поведінка, перш ніж починає трохи недостатня повертаність. Зміна навантаження під час руху від граничного режиму призводить до невеликого розгойдування задньої частини, але це легко контролюється електронікою. У машині ви сідаєте ближче до центральної осі, а ергономіка сидіння дозволяє зосередитися на керуванні, не відволікаючись ні на що зайве. На жаль, і з нічого суттєвого. Вся інформація та управління функціями (крім двірників та поворотників) організовано на одному планшеті – теж, на жаль, без піку ергономіки через не дуже ефективну голосову команду.

Незрозуміло, яка мотивація до скорочення витрат змусила Tesla ухвалити такі ергономічні рішення. А також, чому потрібно було заощадити на ізоляції - аеродинамічний шум від дверей водія перевищує такий у деяких кабріолетів, зауважте, з відкритим дахом. А відсутність лакофарбового покриття на частинах поверхонь можна побачити, не знімаючи облицювання.

Так, Tesla починає заводити все більше друзів і отримувати задоволення від водіння, але BMW - відмінна машина. І набагато точніше зібрано.

ВИСНОВОК

1. BMW

Висновок однозначний: машина краще. Навіщо? Більш комфортна підвіска, дуже хороші сидіння, надійні допоміжні системи. Занадто важко, щоб їздити з задоволенням.

2. Тесла

Однозначний висновок: сама кумедна машина для водіння. Приносить задоволення водієві за рахунок динамічної керованості, високого рівня безпеки та електричного викиду. На жаль, якість виготовлення невисока.

текст:

Єнс Драле

фото: Тайсон Джопсон