Тест драйв BMW 520d проти Mercedes E 220d: вічна дуель

Зіткнення двох суперників викликає питання більш цікаві, ніж питання про переможця.

Бізнес-седани із чотирициліндровим дизелем – на перший погляд звучить досить нецікаво. Однак E 520 d змусить засумніватися в межах між класами.

Насправді, ця історія обертається навколо банального питання про те, що краще за двох бізнес-седанів. Як це часто траплялося за останні 40 років, коли новий Е-Клас знову кидає виклик «п'ятірці» або навпаки – як це відбувається сьогодні. З такими думками в голові ви сідаєте на 520d, електричні помічники зачиняють двері, кладуть телефон у те місце, де він починає заряджатися, а потім з ідеєю випрямляють верхній сегмент спинки, оббитого надзвичайно м'якою шкірою, зручного сидіння. Тоді раптово на думку спадають інші питання: Так це тільки середина з трьох класичних серій седанів BMW? І наскільки ще «тиждень» може його перевершити?

BMW 520d з розкішшю найвищого класу

Але прогрес торкнувся не тільки електроніки - вперше у своїй історії "п'ятірка" щедро пропонує по-справжньому просторий салон. Хоча модель виросла всього на три сантиметри в довжину, простір для задніх ніг більш ніж на шість сантиметрів більше, ніж раніше, і таким чином перевершує традиційно просторий E-Class. Крім того, ваші гості подорожують на особливо зручному задньому сидінні, яке можна скласти на три частини у співвідношенні 40: 20: 40. Перевага перед роздільною спинкою полягає в тому, що якщо ви складете вузьку середню частину, два пасажири на крайніх сидіннях не сидітимуть так багато. близько один до одного.

Хоча BMW обіцяє зменшити вагу на 100 кг, наш тестовий автомобіль важить на 25 кг більше, ніж його попередник з автоматичною коробкою передач, випробуваний на початку 2016 року. Як це часто буває, амбітні плани дієти описуються доданою новою технікою. Однак «п'ятірка» легша за E-Class більш ніж на сотню кілограмів, і це виявляється найбільш істотною різницею з точки зору кузова – адже за зовнішніми габаритами, простором та обсягом багажника ці дві машини знаходяться приблизно на одному рівні. , а також враження якісної та гнучкої верстки.

Оскільки кузов не можна використовувати для виділення відмінностей між двома автомобілями, нам доведеться більш ретельно порівнювати інформаційно-розважальні системи. Дійсно, E-Class тепер також володіє найбільш важливими онлайн-функціями, підтримує мобільні додатки через Apple Carplay і Android Auto і представляє все це на двох вражаючих 12,3-дюймових широкоформатних дисплеях (за додаткову плату). Однак моделі Mercedes не можуть зрівнятися з широкого спектру підтримуваних інтернет-функцій в «п'ятірці».

Ви керуєте, а не Серф

Дисплеї, програми, інтернет? Ні, ви не випадково не взяли комп'ютерний журнал. І без цього ми закінчуємо цю тему і починаємо агрегат OM 654, який з його 194 л. та 400 Нм не мають нічого спільного з колишньою млявістю дизельного Benz. Причини відсутності шестициліндрового двигуна мають виключно акустичний характер – при сильній подачі газу дволітровий мотор звучить грубо та банально. Тим не менш, він прискорює E-Class і розумно набирає обертів, намагаючись досягти обмежувача. Завдяки принципу роботи дизеля, вузький діапазон швидкостей компенсується плавним і ненаголошеним перемиканням дев'ятиступінчастої автоматичної коробки передач з широким діапазоном передавальних чисел.

І не тільки це: у спортивному положенні при зупинці перед поворотом автомат із гідротрансформатором перемикає на кілька передач нижче і тим самим задіює моторне гальмо і забезпечує належну тягу при подальшому прискоренні. Представник Mercedes не тільки прискорюється на одну ідею швидше, але й уміло керує динамікою дорожньої динаміки – на відміну від тесту шестициліндрових варіантів (див. Ams, випуск 3/2017), в якому E 350 d поступилися місцем 530d. Однак виміряні значення – це лише одна сторона медалі: з опціональним повним приводом 520d здається напрочуд маневреним. При русі на малих швидкостях передні та задні колеса відхиляються у протилежні сторони, що покращує маневреність. На більш високих швидкостях передня та задня осі повертаються в одному напрямку, що забезпечує стабільну траєкторію. Однак в управлінні є дуже легка штучна нотка, а при прямому порівнянні модель Mercedes сприймається як відвертіша і надихаюча. При їзді на межі тягового зусилля обидва учасники тесту однаково плавно керують собою і за допомогою точно дозованих втручань ESP їм вдається повернути у разі перевищення швидкості водієм.

Межі між брендами зникають

Представлений рік тому Е-Клас значно покращив свою динаміку, а що робить «п'ятірка»? Вона нахабно наздоганяє своє відставання у комфорті. Правда, його чотирициліндровий дизель звучить трохи грубіше при холодному пуску або наддуві і в тесті споживає в середньому на 0,3 л/100 км. більше, але знову ж таки відмінності між двома автомобілями вичерпані. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF також чудово справляється зі своїм завданням, перемикаючи передачі м'яко, і тільки тахометр інформує вас про точки перемикання. Говорячи про м'якість – адаптивне шасі BMW реагує з відчуттям пошкодження асфальту і пом'якшує різкість навіть грубих нерівностей, не допускаючи надмірного нахилу убік. Хоча він передає поштовхи від коротких поперечних граней до пасажирів трохи чіткіше, ніж плавніший Mercedes, під час руху тиха «п'ятірка» однаково вселяє впевненість та відчуття високого класу.

Раніше інженери були змушені вирішити, зробити автомобіль більш спортивним чи комфортнішим. Завдяки безлічі систем адаптації сьогодні можна досягти обох типів поведінки. Тому E-Class запросто може стати відмінним BMW, а «п'ятірка» – гідним Mercedes, що неминуче призводить до питання: якщо постійні суперники, починаючи з протилежних сторін, поступово наближаються до якогось оптимуму, чи дизайн та інформація – розважальні системи. визначатимуть характер бренду?

Однак BMW вдається зберігати певну дистанцію у встановленні цін – у версії Luxury Line за майже такої ж базової ціни «п'ятірка» виходить із заводу набагато краще оснащеною (наприклад, світлодіодними фарами, онлайн-навігацією та шкіряною оббивкою); Із 52 індивідуальних результатів на табло лише в цій галузі можна знайти більше двох пунктів різниці.

Текст: Дірк Гульде

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. BMW 520d - 480 балів

«П'ять» наполегливо працювали над своїми попередніми слабкостями – тепер він пропонує більше простору, рухається тихіше та їде комфортно. Гнучка поведінка та інформаційно-розважальна система завжди були серед його переваг.

2. Mercedes E 220 d – 470 балів

В e-Class поєднуються знайомі гідності, такі як комфортне водіння і безпеку, з недавно придбаними динамічними якостями. З огляду на високу ціну, стандартна комплектація залишає бажати кращого.

технічні дані

1. BMW 520d	2. Мерседес Е 220 д
Робочий об'єм	1995 куб	1950 куб
Потужність	190 к.с. (140 кВт) при 4000 об. / Хв	194 к.с. (143 кВт) при 3800 об. / Хв
максимум обертаючий момент	400 Нм при 1750 об. / Хв	400 Нм при 1600 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	7,9 с	7,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34,40 м	35,9 м
Максимальна швидкість	235 км / год	240 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,10 л/100 км	6,80 л/100 км
Базова ціна	51 750 евро (в Німеччині)	51 563 евро (в Німеччині)