Види і параметри колісних дисків

Один з ключових елементів будь-якого автомобіля, без якого транспорт не здатний проїхати і метра, це колесо. На ринку автомобільних запчастин і компонентів пропонується величезна різноманітність дисків для машин. Кожен автомобіліст в залежності від його матеріальних можливостей здатний підібрати такий стиль коліс, який можна встановити на його автомобіль, щоб підкреслити його красу.

Крім цього автовласник може використовувати диски не тільки нестандартного діаметра, але і ширини. Великою популярністю серед любителів автомобільного тюнінга користуються разварки. Про достоїнства і недоліки цієї категорії дисків вже є окремий огляд. Зараз же ми зосередимося на стандартних колесах, які пропонуються виробниками автозапчастин.

Вони відрізняються один від одного не тільки дизайном. В першу чергу їх відмінності полягають в їх технічних параметрах. На жаль, деякі автомобілісти орієнтуються виключно за тим, чи подобається їм дизайн колеса, а також підходять кріпильні отвори.

Якщо колісний диск буде неправильно підібраний, може постраждати комфорт під час поїздки, але в багатьох ситуаціях помилки в подібному підборі додатково чреваті прискореним зносом деяких деталей підвіски. Розглянемо, як правильно підібрати колісний диск, а також які бувають його модифікації.

Призначення і конструкція колісних дисків

Незважаючи на те, що в автомагазинах пропонується велика різноманітність колісних дисків, їх відрізняється дизайн покликаний не тільки змінити зовнішній вигляд авто. Всім відомо, що на диск надівається покришка (детально про різновиди і пристрої цього елемента розповідається в іншому огляді). У диску є кілька отворів, які дозволяють встановити колесо в зборі (диск + покришка) на ступиці ходової частини за допомогою спеціальних болтів. Тому призначення колісного диска в тому, щоб забезпечити ефективний зв'язок маточина-шина-дорога.

Даний елемент є важливим проміжним ланкою, яке забезпечує ефективний рух автомобіля по дорозі. Сам колісний диск не бере участі в зчепленні з дорожнім покриттям. За це відповідає автомобільна гума. Вона відрізняється малюнком протектора, матеріалами, які обумовлюють сезонність експлуатації виробу. Кожен ключовий параметр вказується на бічній частині покришки (детально маркування автопокришок розглядається тут).

Щоб покришка не злетіла з диска в процесі руху машини, а також через вплив високого тиску повітря в колесі (про те, як сильно потрібно накачувати шини в автомобілі, читайте окремо), На диску є спеціальний кільцевий виступ, який ще називається полку. Цей елемент може мати стандартний, плоский або розширений вид.

Також обід колеса має борт, в який плавно переходить полку. Ця частина може мати різний профіль. Конструкція диска повинна забезпечити правильне розташування всій площині кортовой частини шини до диска. З цієї причини будь-який диск для автомобіля повинен мати максимальний показник міцності і жорсткості. Також кожен виробник намагається виготовляти максимально, наскільки це можливо, легке виріб (чим важче буде колесо, тим більше навантаження буде випробовувати ходова частина автомобіля і його трансмісія, а мотор буде витрачати більше крутного моменту, щоб розкрутити колесо).

Щоб рух машини не супроводжувалося биттям коліс, даний елемент ходової частини авто створюється з ідеальною геометрією кола. Але навіть таке колесо може бити, якщо кріплення виробу не відповідає отворів на ступиці. Про це ми детально поговоримо трохи пізніше.

Види колісних дисків

Всі різновиди дисків для автомобілів можна розділити на 4 основні категорії;

• Штампований;
• литий;
• кований;
• Складовою (або комбінований).

Кожен тип колісних дисків має свої характеристики, а також переваги і недоліки. Розглянемо детальніше кожен з цих видів окремо.

Штамповані або сталеві диски

Найпоширеніший і бюджетний варіант є штампування. Це сталевий диск. Він складається з декількох частин. Кожен дисковий елемент виконаний за допомогою штампування під великим пресом. Вони з'єднані в одну конструкцію за допомогою зварювання. Щоб вони не створювало биття, технологія виробництва передбачає отцентровку кожного виробу. Додатково кожен новий диск, незалежно від моделі і матеріалів, які використовувалися в процесі виготовлення, піддається балансуванню безпосередньо перед установкою на машину.

До цієї категорії дисків також відноситься докатка. Про те, що це таке, і чим воно відрізняється від звичайного запасного колеса, розповідається в іншій статті.

До переваг подібних дисків відносяться:

1. Штампувати і з'єднувати частини диска легко, тому виробництво подібних виробів дешеве, що позитивно позначається на ціні дисків;
2. Достатня міцність - кожна категорія призначена для конкретних моделей авто, так як маса транспорту теж грає велику роль в справності дисків (сила удару колеса об перешкоду залежить в першу чергу від ваги машини і її швидкості);
3. У більшості випадків такі диски при сильному ударі деформуються, а не розлітаються на частини. Завдяки цьому пошкодження легко усувається за допомогою прокатки.

Мінуси штамповок наступні:

1. Так як дана продукція відноситься до бюджетної категорії, виробник не виготовляє диски з особливим дизайном. Щоб такий елемент красиво виглядав на транспортному засобі, автомобілістам пропонуються всілякі декоративні ковпаки, які закріплюються в ободі дисків за допомогою сталевого кільця. Додатково їх можна зафіксувати, якщо протягнути пластиковий хомут через отвір в диску.
2. У порівнянні з іншими типами дисків штампування найважчі;
3. Хоча в процесі виготовлення кожен виріб обробляється антикорозійним покриттям, в процесі експлуатації цей захисний шар пошкоджується. Залежність від вологості робить дану продукцію менш привабливою в порівнянні з легкосплавними і кованими аналогами.

Литі диски

Наступний тип колісних дисків в колах автолюбителів називається ще легкосплавними. Найчастіше таку продукцію виготовляють із сплавів алюмінію, але нерідко зустрічаються і варіанти, складовою частиною яких є магній. Подібні диски користуються попитом завдяки своїй міцності, меншій вазі, а також відмінним балансуванням. Крім цих факторів лиття дозволяє виробникові створювати вироби з унікальним дизайном.

Особливість конструкції таких дисків в тому, що обід і диск пов'язані між собою за допомогою зварювання, як у випадку зі штампованим аналогом. У цьому випадку ці частини є єдиним цілим.

Переваги литих дисків наступні:

• Весь процес виготовлення виконується з максимальною точністю, завдяки чому практично виключається поява бракованої продукції на ринку;
• Великий вибір дизайнів виробів, що надає можливість змінювати зовнішній вигляд автомобіля;
• У порівнянні зі штампуваннями литі диски набагато легше (якщо брати варіанти, призначені для конкретної моделі авто);
• Додатково подібні вироби забезпечують краще відведення тепла від гальмівних колодок.

До недоліків легкосплавних дисків відноситься їх відносно велика крихкість. Якщо машина потрапляє в серйозну яму, штампування часто просто деформується (у багатьох випадках при цьому навіть не страждає гума), а литий аналог може розколотися. Ця властивість обумовлена ​​зернистою структурою металу, через що виріб погано переносить удари.

До поломки диска призводить утворення мікротріщин, які з'являються в результаті невеликих ударів в процесі руху автомобіля. Щоб зробити диск більш міцним, виробник може зробити його стінки більш товстими, але це негативно позначиться на його масі. Ще один недолік литих дисків - вони вкрай складно відновлюються після отримання пошкоджень. Нерідко рихтування та прокатка таких модифікацій призводить до утворення додаткових мікротріщин.

Наступний мінус лиття в тому, що в процесі експлуатації виріб легко пошкоджується - з'являються потертості, подряпини і відколи. Через це такі диски потребують постійного догляду і захисту. В іншому випадку вони швидко втратять свою красу.

ковані диски

Як різновид легкосплавних дисків покупцям пропонується кований варіант. Так звана «кування» виготовляється за допомогою штампування сплаву алюмінію. Матеріал може становити суміш алюмінію, магнію, а також титану. Після створення вироби його обробляють механічним шляхом. В результаті застосування такої технології виготовлення створюється волокниста структура, яка утворює кілька шарів матеріалу.

У порівнянні зі штампованим і литим аналогом дана продукція легше і виглядає красивіше. Але якщо такі диски порівнювати зі звичайними литими аналогами, то кування має більшу міцність. Завдяки цьому ковані диски здатні витримати великі удари, і не розколотися.

Крім труднощів з відновленням, ключовим недоліком кованих дисків є висока вартість виробів. Ще один мінус кування полягає в тому, що при сильному ударі виріб не деформується, гасячи при цьому енергію, а передає зусилля на підвіску, через що ця система автомобіля згодом може серйозно постраждати.

Якщо є бажання вибрати якийсь оригінальний дизайн диска, то у випадку з кованим варіантом покупець в цьому обмежений. Причиною тому є складність виготовлення.

Комбіновані або складові диски

Складовою диск втілив в собі всі достоїнства кованого і литого варіанту. В процесі виготовлення виробник виливає основну частину диска, але кований елемент (обід) прикручується до нього за допомогою болтів.

Така компоновка дозволяє створювати максимально міцні і красиві диски. Такі вироби важко відновлюються, а також коштують набагато дорожче кованих. Незважаючи на це, їх гідності переважують всі мінуси.

Крім перерахованих типів дисків, які отримали велику популярність, існують також рідкісні і дорогі розробки. Прикладом цього є моделі зі спицями, які встановлюються на колекційні ретромобілі. Ще існують композитні диски. В основному вони використовуються в суперкарі з метою полегшення транспорту. Їх виготовляють з надміцного пластику, карбону і інших матеріалів.

Як підібрати колісні диски по параметрам?

Підбираючи нові диски для свого залізного коня, необхідно враховувати рекомендації виробника. Якщо є бажання якось виділити свій транспорт з сірої маси шляхом установки позаштатних дисків, в переліку допустимих варіантів вказується не тільки допустимий діаметр обода, а й профілю гуми, сумісного з конкретною категорією дисків.

Коли проектується підвіска автомобіля, вона розробляється з урахуванням тих навантажень, які створює колесо з конкретними параметрами. Якщо автомобіліст буде використовувати нестандартний варіант, то є велика ймовірність, що постраждає підвіска транспортного засобу.

Для деяких автомобілістів досить, щоб передбачуваний новий диск для його автомобіля відповідав кільком або більшості необхідних параметрів. Насправді дуже важливо, щоб всі, що вимагає автовиробник, повністю відповідало опису вироби.

При покупці нових дисків необхідно керуватися не тільки дизайном вироби і кількістю отворів для кріплення на ступиці. Ось за якими параметрами необхідно орієнтуватися:

1. Ширина обода;
2. Діаметр диска;
3. Виліт диска;
4. Кількість кріпильних отворів;
5. Відстань між кріпильними отворами;
6. Діаметр отвору диска.

Розглянемо, в чому особливість кожного з перерахованих параметрів.

Ширина обода

Під шириною обода слід розуміти відстань від однієї до іншої полиці обода всередині. Коли підбирається нова гума, то цей параметр повинен бути приблизно на 30 відсотків менше профілю покришки. Автовиробники не рекомендують використовувати нестандартні для конкретної моделі авто диски. Вони можуть бути більш вузькими або більш широкими.

1 Монтажний діаметр
2 Ширина обода

В результаті сильної розтяжки або звуження покришки її протектор деформується. Як відомо більшості автомобілістів, цей параметр негативно позначається на їздових характеристиках транспорту, а особливо на його зчепленні з дорожнім покриттям. Детальніше про протектора шин розповідається в іншому огляді.

Виробниками встановлений допустимий параметр відхилення ширини диска від норми в межах максимум на один дюйм (для дисків діаметром до 14 '') або півтора дюйма, якщо діаметр диска становить вище 15 ''.

Діаметр диска

Мабуть, це самий основний параметр, за яким більшість автомобілістів підбирає нові диски. Незважаючи на те, що він дуже важливий для коректної експлуатації автомобіля, даний параметр не є єдино важливим. Якщо говорити про діаметр дисків, то в лінійці продукції є моделі дисків, діаметр яких становить від десяти до 22 дюймів. Найпоширенішим є 13-16-дюймовий варіант.

Для кожної моделі автомобіля виробник встановлює свій розмір дисків. Причому в переліку завжди вказується стандартний розмір, а також допустимий. У разі установки дисків нестандартного діаметра доведеться підбирати ще і покришки зі зміненим профілем. Причина в тому, що колісна арка не безрозмірний. Навіть якщо діаметр самого колеса дозволяє встановити його у вільний простір, необхідно враховувати, що передні колеса повинні ще й повертатися.

Якщо їх діаметр буде занадто великим, то радіус повороту у машини пристойно збільшиться (детально про важливість такого параметра, як радіус повороту, читайте окремо). А якщо в колісної арці встановлена ​​ще й пластиковий захист, то маневреність машини сильно постраждає. Великою популярністю серед молоді користуються низькопрофільні шини.

Вони дозволяють встановити на автомобіль максимально збільшені колісні диски, навіть якщо в переліку, який надає виробник, вони не вказуються. Детально про експлуатацію автомобіля на низькопрофільною гумі ми говорити зараз не будемо. На цю тему є окрема докладна стаття. Але якщо коротко, то у даного тюнінга є кілька суттєвих недоліків, через які немає резону, крім естетики, використовувати диски з дуже великим діаметром.

виліт диска

Під поняттям виліт диска мається на увазі відстань, на яке середина диска (в поздовжньому візуальному розрізі) буде виступати за монтажну частину колеса. Цей параметр вимірюється від основи контактної поверхні диска з маточиною до осьового розрізу диска.

Існує три категорії дисків, що відрізняються по вильоту:

1. Нульовий виліт. Це коли умовна вертикаль, що проходить посередині поздовжнього розрізу диска, стосується центральної частини контактної поверхні диска з маточиною;
2. Позитивний виліт. Це модифікація, в якій зовнішня частина диска втоплена щодо маточини (центральний елемент диска розташований максимально близько щодо зовнішньої частини диска);
3. Негативний виліт. Це варіант, в якому монтажна частина колеса максимально втоплена щодо зовнішнього краю диска.

У маркуванні дисків даний параметр вказується маркуванням ЕТ, і вимірюється міліметрами. Максимально допустимий позитивний виліт є + 40мм. Те ж стосується і максимально допустимого негативного вильоту, і в документації він буде вказуватися, як ЕТ -40мм.

1 Вісь диска
2 Лицьова сторона диска
3 Позитивний виліт диска
4 Нульовий виліт диска
5 Негативний виліт диска

Показник ЕТ ​​встановлюється автовиробником, так як інженери кожного автобренда розробляють різні модифікації ходової частини авто. Якщо водій не дотримується рекомендацій виробника щодо вильоту дисків, він ризикує швидко зіпсувати підвіску машини (її пристрій і різновиди детально обговорюються тут). Крім цього керованість автомобіля помітно знизиться.

Прискорене зношування елементів ходовки і підвіски обумовлено тим, що нестандартний виліт диска змінює навантаження, яке надає колесо на важелі, підшипники, опори і маточину в процесі їзди, особливо по нерівностях. Від вильоту диска також залежить ширина колії. Це теж важливий фактор, так як машина, не трапляються в накатаній колії, наприклад, на ґрунтовій або засніженій дорозі, буде постійно вискакувати з колії, і водієві набагато складніше буде керувати транспортом.

Діаметр розташування отворів для кріплення і їх кількість

Даний параметр в маркуванні автомобільних дисків позначається, як PCD. У цій абревіатурі вказується відстань між центральними частинами монтажних отворів (перша цифра), а також число кріпильних болтів, яке потрібно для фіксації колеса на ступиці (друга цифра, і вона вказується після значка «х» або «*»). Порядок написання цих параметрів у різних виробників може відрізнятися. На території країн СНД часто використовується маркування типу 5х115.

Стандартні параметри, в залежності від моделі автомобіля, відстаней між центрами монтажних отворів можуть коливатися від 98 міліметрів до 140мм. Число таких отворів варіюється від чотирьох до шести.

Якщо кількість монтажних отворів візуально не важко визначити, то з відстанню між центрами цих отворів так неможливо зрозуміти, тому потрібно звертати увагу на маркування виробу. Деякі автомобілісти вважають, що разболтовка з параметрами, наприклад 98х4 і 100х4, це не суттєва різниця. Але ця пара міліметрів грає велику роль в порушенні центрування диска, через що він може стати трохи наперекос.

Якщо в міському режимі цього можна і не помітити, то виїхавши на трасу, водій відразу ж відчує биття коліс, що стоять наперекос. Якщо постійно їздити на великих швидкостях з таким порушенням, слід очікувати, що деталі ходової частини машини будуть швидше зношуватися. Додатково доведеться міняти покришки через їх нерівномірного зносу (детально про інших поломки, що відбиваються на знос шин, розповідається тут).

Діаметр центрального отвору диска

Зазвичай виробники дисків роблять цей отвір трохи більше діаметра самої маточини, щоб автомобілісту легше було підібрати і встановити диск на машину. Стандартними для більшості автомобілів є варіанти розміром 50-70 міліметрів (для кожної моделі авто вони різні). Якщо підбирається штатний колесо, то цей параметр повинен ідеально збігатися.

При покупці нештатного диска слід звернути увагу на наявність спеціальних проставочное кілець, що дозволяють встановити нестандартні диски на авто. Центрування таких дисків з збільшеним центральним отвором проводиться за допомогою параметрів PCD.

Додатково слід звернути увагу на те, що в більшості автомобілів на маточинах ведучих коліс встановлюються обмежувальні шпильки. Вони знижують навантаження крутного моменту на кріпильні болти. З міркувань безпеки не слід їх видаляти, якщо отвори на дисках не збігаються з цими елементами. Прикладом цього є ситуації, коли колісні болти неякісно затиснуті. В процесі їзди вони відкручуються.

Якби не ці шпильки, різьблення болтів або всередині маточини через биття колеса зривалася б, що ускладнювало б подальший монтаж / демонтаж колеса. Коли водій чує сильне биття при русі машини накатом або при гальмуванні двигуном, слід негайно зупинитися і перевірити затяжку болтів, особливо на провідних колесах.

Де знаходиться маркування диска?

Незалежно від того, який матеріал використовує виробник для виготовлення даної продукції, моделі авто, для якої належить виріб, а також технології, що застосовується на виробництві, маркування обов'язково буде присутній на колісному диску. На багатьох стандартних дисках ця інформація наноситься на лицьову частину виробу, але заради збереження його зовнішнього вигляду частіше такі дані можна знайти на тильній стороні обода.

Часто маркування наноситься між монтажними отворами. Заради збереження інформації цифри і букви наносяться шляхом тиснення, а не за допомогою наклейок, які в процесі експлуатації можуть зіпсуватися. Підбираючи новий виріб, автомобіліст повинен вміти самостійно «читати» символи, які вказує виробник на своїй продукції.

Розшифровка маркування колісних дисків

Щоб автомобілісти не гадали, як правильно розшифровується маркування дисків, символіка стандартизована, незалежно від країни виробництва. Розглянемо, яку інформацію має маркування колісного диска. Ось один із написів, який можна побачити на диску: 6.5Jх15H2 5×112 ЕТ39 DIA (або d)57.1.

Розшифровка цих символів наступна:

Номер символу по порядку:	символ:	Вказує на:	Опис:
1	6.5	ширину обода	Внутрішня відстань між краями полиць. Вимірюється в дюймах (один дюйм становить приблизно 2.5сантіметра). За даним параметру підбирається гума. Ідеальний варіант, коли ширина диска становить середній діапазон ширини шини.
2	J	Тип обода зі спицями	Описує форму кромки обода. У цій частині гума щільно прилягає до обода, завдяки чому повітря в колесі утримується жорсткістю корту і ідеальним приляганням виробів. У стандартній маркування використовується в основному ця буква, але деякі виробники також вказують додаткові параметри. Наприклад, це символи Р; D; В; До; JK; JJ. Залежно від того, який символ використовується, виробник додатково вказує: Радіус півкола кромки; Форма профільної частини кромки; На скільки градусів нахилені полки щодо центральної осі диска; Висота полиць і інші параметри.
3	Х	Тип диска	Вказує на те, до якої категорії відноситься продукція, наприклад, моноліт (символ х) або роздільна конструкція (використовується символ -). Звичайні легкові машини і негабаритні вантажівки оснащуються дисками типу Х. Розбірні моделі призначені для великогабаритного транспорту. Причина в тому, що для такого транспорту використовується максимально жорстка гума, яку неможливо надіти на колесо без розбору обода.
4	15	Діаметр диска	Насправді це не чистий діаметр диска по краях обода. Це монтажна частина диска, яка вказує на те, який діаметр кортовой частини покришки можна встановити на конкретну модель диска. В даному випадку це 15 дюймів. Часто автомобілісти цей параметр називають радіус диска. Ця цифра обов'язково повинна збігатися з цифрою, яка вказана на самій покришці.
5	Н2	Кількість кільцевих виступів	Ще цей параметр називається число підкатів (або Humps). У даній модифікації ці виступи розташовані по обидва боки диска (цифра 2). Ця частина конструкції призначена в першу чергу для особливості монтажу безкамерної гуми. Якщо використовується одна буква Н, то хамп розташовується тільки з одного боку диска. Маркування FH вказує на плоску форму хампа (від слова Flat). Також може зустрічатися маркування АН, що вказує на асиметричну форму кільцевого виступу.
6	5	Кількість кріпильних отворів	Це число завжди має збігатися з кількістю отворів для кріплення на самій ступиці. Зустрічаються так звані універсальні колісні диски, які налічують два варіанти монтажних отворів. Завдяки цьому конкретний диск можна адаптувати під іншу модель авто. Але на виробництві таке зустрічається вкрай рідко. Найчастіше подібні варіанти зустрічаються на вторинному ринку, коли автомобіліст самостійно виконував рассверловкі отворів під іншу маточину. В даному варіанті вказується п'ять отворів під болти. Ця цифра в маркуванні завжди стоїть поруч з іншою цифрою. Вони відокремлені один від одного буквою х або символом *
7	112	Відстань між отворами	Дана цифра вказує на відстань між центрами поруч розташованих монтажних отворів, і вимірюється воно в міліметрах. В даному випадку цей параметр становить 112мм. Навіть якщо є розбіжність між відстанню отворів на диску і на ступиці в пару міліметрів, не варто використовувати подібні варіанти, тому що в такому випадку доведеться закручувати болти трохи під нахилом, а це завжди призводить до невеликого перекосу диска. Якщо диски гарні, і автомобілісту не хочеться їх продавати чи ні можливості найближчим часом замінити їх на більш підходящі по разболтовка варіанти, можна скористатися спеціальними колісними болтами з ексцентриком. Вони дозволяють коректно зафіксувати диск, разболтовка якого на пару міліметрів не відповідає необхідному параметру.
8	ET39	виліт диска	Як ми вже розглядали, яку монтажної частини диска щодо центральної осі всього диска (його візуальний поздовжній розріз). Цей параметр вимірюється в міліметрах. В даному випадку виліт позитивний. Якщо між буквами і цифрами стоїть знак «-», то це вказує на негативний виліт. Максимальне відхилення від центру не повинно перевищувати 40мм.
9	d57.1	Діаметр монтажного або ступичного отвори	У цей отвір повинна входити частина маточини, що полегшує установку важкого диска на своє місце. Цей параметр вимірюється в міліметрах. У розглянутій маркування він становить 57.1мм. У дисках може використовуватися отвір розміром 50-70 мм. Диск повинен також підбиратися під цей параметр паска маточини. Якщо діаметр цього отвору на диску на пару міліметрів більше, ніж на ступиці, виріб можна встановлювати.

Отже, як видно, вибір нових дисків безпосередньо може вплинути не тільки на зовнішній вигляд автомобіля, але і на його безпеку. Мало приємного, коли розривається шина або колесо злітає з маточини. Але гірше, якщо це відбувається з вини самого автомобіліста. З цієї причини до підбору даного елемента транспортного засобу необхідно підходити з усією серйозністю.

Додатково пропонуємо подивитися невелике відео про те, як підбирати диски на свою машину:

ЩО ТАКЕ СТРЕТЧ? ВСЕ ПРО ДИСКИ, проставки і розміри ДЛЯ ВАШОГО АВТО

Питання та відповіді:

Як розшифрувати параметри колісних дисків? W – ширина диска. D – діаметр. PCD – число кріпильних болтів та відстань між ними (часто маркується як 4х100…) ET – виліт. DIA або d – діаметр валкової площини.

Який розмір колісного диска? Під розміром колісного диска мається на увазі поєднання всіх параметрів (виліт, тип бортиків і т.д.), а не тільки діаметр або кількість кріпильних болтів.

Де вказано розмір диска? У багатьох випадках це маркування наноситься на внутрішній або зовнішній бік диска. Деякі виробники використовують наклейки або заводське штампування.