BMW 535i
Зміст
BMW 5 серії шостого покоління отримав деякі сучасні сімейні ходи, так як багато на дорогах помилково прийняли його за сімку, але при цьому динамічний. Погляньте на капот, який згинається до чотирьох разів і в кінцевому підсумку зливається з традиційною маскою з двома нирками, які змушують вас вийти на перший план.
Звичайно ж, залишаються дуже приємні світлові накладки для денних ходових вогнів, оскільки вони впізнавані в усьому світі, ви також помітите кінець морського плавця на даху і два кінці вихлопної системи, і здається цікавим, що бічних поворотников немає на традиційному місці в задній частині передніх крил .
Двері, капот і передні частини кузова стали легше на користь алюмінію, а світлодіоди спереду і ззаду забезпечують чудове освітлення при низькому енергоспоживанні. При різкому гальмуванні починають блимати стоп-сигнали, а в крайніх випадках автоматично включаються всі чотири покажчика повороту. Небезпечні пробки на трасі відомі всім, особливо німцям, які входять в число рекордсменів за кількістю трас.
Проводячи час з новим BMW, я зустрів як мінімум дюжину людей, яким був цікавий новий представник в Мюнхені. І все без винятку відкрито зізналися мені, що заздрять моєму бізнесу. Однак з дружньої прихильністю і посмішкою я продовжував думати, що мені доведеться повернути машину через кілька днів, що я волів би мати свою і, перш за все, що я поняття не мав, що написати в тесті.
Я писав та хвалив колонку 15 хвилин. Двадцять секунд на похвалу та добрі 14 хвилин на лайку. BMW 535i – настільки досконалий зразок сучасного транспортного засобу, що він вже лякає.
Як і очікувалося, він отримав п'ятірку, але ми знаємо з досвіду, що в майбутньому машини будуть ще краще. Але зараз, на даний момент, це така класна машина, що вона майже на межі досконалості. Нудне досконалість. Тому мінуси досить-таки трохи примусово виймаються з рукава.
Ціна (особливо доп комплектація) і витрата палива найбільше насторожують, все інше спокійно прощається або сприймається як приємний недолік. Ми розуміємо один одного, у Сінді Кроуфорд теж є красуня над губою, а Авріл Лавін зовсім маленька, але ми б не стали їх захищати, чи не так?
І що сприяє такому ентузіазму? Форма, механіка, електроніка? Все вищезазначене. Ми не збираємося обговорювати дизайн, це швидше дискусія в шинку, ніж серйозні припущення про бачення та послання дизайнерського відділу BMW AG. Справжнє технологічне задоволення – трилітровий бензиновий двигун та нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач. Двигун легко можна було оголосити двигуном року. Рядний шестициліндровий двигун тепер має один турбонагнітач (з технологією Twin-Scroll або два вихлопні отвори – раніше у нього було дві турбіни), пряме упорскування палива і регульоване управління клапанами (Valvetronic).
Завдяки своєму скромному вазі і технології подвійного прокрутки турбокомпресор швидко реагує і не виходить з ладу навіть на високих оборотах. До чотирьох тисяч обертів двигун абсолютно тихий, гладкий і ласкавий, а вище середини на тахометрі стає приємно гарчати, так, можна сказати, спокій душі спортивне.
Спідометр двигуна на повному газу раптово перескакує в червоне поле і показувати вісім разів по сім тисяч обертів. . Хм. . в'язниця в нашій країні і одна з найшвидших машин на німецьких трасах. Двигун навіть настільки різкий, що ви повинні бути дуже обережні при запуску з педаллю акселератора, так як навіть невелика неуважність правої ноги змушує шию всіх пасажирів напружуватися.
В іншому випадку, будь ласка, не купуйте Five з механічною коробкою передач. Якщо у вас є більш 50 тисяч на машину, Скрат ці 2.400 євро на вищезгадану автоматичну коробку передач, оскільки це справжня перлина технологій.
При дуже плавному прискоренні двигуна ви не почуєте, не кажучи вже про те, щоб відчути роботу коробки; при помірному прискоренні ви почуєте звук двигуна тільки на мить, тому що автомат швидко перемикає кілька передач, але ви цього не відчуєте; ви також не відчуєте це на повному газі – ви почуєте тільки дуже коротку паузу з ревучого двигуна.
Перемикання передач настільки плавне і ніжне, що покупка механічної коробки передач (яка, поклавши руку на серце, не перлина для BMW) буде гріхом. І, щоб не сповідатися, я наливаю вам чисте вино в одному реченні: з комбінацією двигуна потужністю 300 кінських сил (давайте не будемо банальними, шість вгору або вниз) і згаданої коробки передач, ви не можете пропустити Це.
Насправді, навіть більше: не те, щоб ви не могли його пропустити, але поринете прямо в «пік» нинішнього технологічного чуда, званого сучасним автомобілем. Потім ми додаємо 19-дюймові колеса з високоякісними шинами Goodyear (з технологією Run on Flat або RSC, яку ми б назвали простоюють), першокласний (з електричним керуванням!) Гідропідсилювач керма для бізнес-седана і шасі, яке вражає своїм зручним розташуванням на шосе і передбачуваним поведінкою на звивистих гірських дорогах.
Звичайно, шасі (передні подвійні поперечні важелі спереду та багатоважільна задня частина з алюмінієвого сплаву ззаду) – це компроміс, і як такий не найкраще рішення для будь-якої дороги, не кажучи вже про різні режими руху. Але в BMW вони мають рішення, зване динамічним управлінням амортизаторами, якого не було у тестової машини.
Так що не дивуйтеся, що під час фотосесії 'наш' 535i нахилився, коли ми 'протиснули' його через вигини (агов, ми знову пожертвували собою заради гарної фотографії), і рідко, але дуже рідко, стрясали живе вміст. трохи на розбитій дорозі. Звукоізоляція на вищому рівні, як і радіо з шістьма динаміками.
Положення за кермом забезпечується регульованим сидінням у всіх напрямках, регульованим рульовим колесом і педаллю акселератора, прикріпленою до п'яти. . хммм, якщо ми скажемо фантастично, ми не пропустимо.
Не вистачало тільки охолодження і масажу, а все інше (регульоване сидіння, широка регулювання спинки, бічні опори, активні подушки) мало стати кошмаром для учасників. Біла шкіра дуже чутлива до забруднень, і кожен крок по темних килимах відразу впізнати. Звичайно, в BMW ми не можемо пропустити основний інтерфейс під назвою iDrive.
Кілька років тому ми критикували, що потрібно бути хоча б комп'ютерним гуру, щоб розбиратися зі складними селекторами в сучасних автомобілях, з новими цих проблем більше немає. Розробники зробили інтерфейс простим, прозорим і розрахованим на розгніваних клієнтів (особливо літніх людей, які зазвичай є основними покупцями цих бізнес-лімузинів). . да, теж приємно. Для зручності управління до нього були прикріплені сім додаткових кнопок (ярликів), але за рахунок однієї центральна консоль звільнилася від безлічі кнопок у всіх напрямках рухомого важеля.
А щоб читка престижу була повною, дозвольте звернути вашу увагу на великий і якісний 10-дюймовий екран (діагональ 2 см!), Який майже більше, ніж екран в моєму домашньому кабінеті. Він не чутливий до дотиків, але завдяки зручному важеля системи iDrive ми його навіть не втрачаємо.
Звичайно, на добре укомплектованих автомобілях кнопок зазвичай багато, і тестовий BMW 535i не став винятком. На шкіряному спортивному рульовому колесі ми знаходимо кілька кнопок для управління радіо, телефоном і круїз-контролем, а зліва під рульовим колесом встановили активацію гаджетів, які роблять життя водія ще простіше.
У тестованого BMW був активний круїз-контроль, який регулює задану відстань до йде попереду автомобіля, тому він розганяється до заданої швидкості, а також гальмує в натовпі, регульовані фари, попередження автомобілів в сліпій зоні і попередження про несподівану зміну смуги руху. Якщо водій міняє смугу руху без попередження, система виявляє розмітку на дорозі і попереджає водія про маневр, обережно струшуючи рульове колесо.
Хоча активний круїз-контроль, адаптивне освітлення поворотів та попередження про сліпі зони – це не просто рекомендовані пристрої, ми трохи скептично ставимося до попередження про раптову зміну смуги руху. Можливо, це особливо вітається тим бізнесменам, які справді багато ведуть, інакше Словенія для цього надто мала. Проте активний круїз-контроль та попередження про раптову зміну смуги руху є справжніми педагогічними помічниками, оскільки вони попереджають більшість словенських водіїв про неправильне водіння.
Активний круїз-контроль вимагає певної відстані до попереду автомобіля, що йде, щоб в разі зниження швидкості автомобіль дійсно міг сповільнитися. Незважаючи на те, що для системи можна встановити безпечну відстань, воно як і раніше (відповідно!) Велике, що інші водії використовують в своїх інтересах і «стрибають» в дірку перед вами. А круїз-контроль уповільнює машину кожен раз, коли в неї входить наступний. Ось чому часто буває, що ви завжди в черзі на наших дорогах, тому що не всі водії мають уявлення про безпечній відстані, тому система не може працювати належним чином.
Те ж саме і з незапланованої зміною смуги руху: наші поворотники більше для прикраси, тому така система завжди буде попереджати вас про небезпеку, так як йому «незрозуміло», що ми не використовуємо поворотники при зміні смуги руху. На жаль, ми говоримо. Але не думайте, що Petica не може доплачувати за ще більшу обладнання.
У тесті, наприклад, не було проекції на лобове скло (Head-Up Display), допомоги нічного бачення (Night Vision), допомоги камери (Surround View, у нас був тільки останній), системи автоматичної бічній парковки, вже згаданої активне управління демпфуванням шасі ). .
Але у нього було багато дорогих, навіть непотрібних аксесуарів. Подивіться на список і здивуєтеся: за 400 доларів я все життя був членом місцевої бібліотеки, тому я легко міг відмовитися від ламп для читання над задньою лавою; або трохи менше 600 доларів за електричне відкривання і закривання багажника (що могло б бути швидше); або аналогічна сума за світловий люк, який для відмінного кондиціонера швидше відволікає, ніж допомагає. .
У новій Petica ми також повинні відзначити чудову безпеку (на 55 відсотків вища жорсткість за рахунок використання високоміцної сталі, чотирьох подушок безпеки і шторок безпеки, перемикається ESP або BMW DSC, а також вже згаданих активних подушок, відмінних фар, круїз-контроль.) , економічність (EfficientDynamics означає, що автомобіль має регульовані повітряні амортизатори для кращої аеродинаміки, має відносно економічний двигун для плавного водіння, ефективну трансмісію, меншу вагу за рахунок алюмінію, електричний підсилювач рульового управління, а також регенерацію при прискоренні або гальмуванні.!) і престиж .
В даний час вище нього тільки 550i, і, ймовірно, скоро буде представлений M5, але, чесно кажучи, я не бачу сенсу не задовольнятися цим сучасним трилітровим двигуном з примусовим уприскуванням. За словами місцевих жителів, вони скажуть, що він летить, як ракета, або балує, як президентський лімузин, що він може бути неймовірно швидким або плавно нечутним! Тільки водій повинен знати, як його витягти і що він за це отримає. Але, не дивлячись на безліч електронних пристроїв в днище автомобіля, зі мною трапилося так, що доброзичливий водій на дорозі попередив мене, щоб я їхав з закритим капотом.
Звичайно, цікаві в нашій компанії забули повністю закрити двигун додому, а панель приладів з безліччю лампочок та попереджень про це нічого не знала. Ось чому це правда: BMW 535i – це першокласний автомобіль із гарним, розважливим водієм. Тоді він зможе використати весь потенціал, запропонований йому на підносі машиністами та електронікою BMW. Включаючи систему стабілізації DSC, яка переконливо приборкує 400 Нм та 300 іскор на задніх колесах. З нами ESP BMW, безсумнівно, був робочим тижнем, оскільки ми його не щадили. Ну, крім рідкісних поворотів, коли ми давали йому перепочинок і використовували його навички.
Віч-на-віч: Душан Лукич
Ці Бимві здебільшого просто дратують. Звісно, для конкурсу. Знову ж таки, їм вдалося створити автомобіль, цікавий з погляду дизайну (принаймні, думки розходяться за його формою), який механічно чи технічно межує з досконалістю. Бензиновий турбонаддув втілює в собі переваги, якими повинен володіти двигун спортивного седана, трансмісія чудова, рульове управління межує з телепатією, шасі - відмінне поєднання спортивності та комфорту. І сиджу за кермом набагато комфортніше, ніж у попередньому поколінні. Найкраще у своєму класі це стегно? На мій погляд, безперечно.
Скільки коштує аксесуар для тестового автомобіля
Фарба металік – 1.028 євро.
Шкіра Dakota – 2.109 євро
8-ступінчаста АКПП – 2.409 євро
Шкіряне спортивне кермо - 147 євро
19-дюймові легкосплавні диски з шинами – 2.623 євро
Автоматичне відкриття та закриття кришки багажника – 588 євро
Камера заднього виду – 441 євро
Скляний дах – 577 євро
Комфортні передні сидіння з електрорегулюванням – 2.371 євро
Лижна сумка – 105 євро
Система для перевезення довших предметів – 525 EUR
Підігрів передніх сидінь – 399 євро
Інтер'єр з дерева Fineline – 556 євро
Задні ліхтарі для читання BMW Individual – 420 EUR
Функція розсіяного світла – 294 євро
Омивач фар – 283 євро
Допомога при паркуванні спереду та ззаду – 850 євро
Ксенонові фари – 976 євро
Регульоване світло фар – 472 євро
Автоматичне включення та вимкнення далекого світла – 157 EUR
Попередження при ненавмисній зміні смуги руху – 546 EUR
Допомога при зміні смуги руху – 651 євро
Активний круїз-контроль – 1.626 євро
Навігаційна система Professional – 2.634 євро
Підготовка до автомобільного телефону з підтримкою Bluetooth – 672 EUR
Акустична система HiFi - 619 євро
Інтерфейс USB – 315 євро
Полірований відтінок BMW Individual – 546 EUR
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
BMW 535i
Основні дані
| продажі: | BMW GROUP Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 52.300 € |
| Вартість даної моделі: | 78.635 € |
| влада: | 225 кВт (306 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,1 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 12,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на мобільний пристрій 5 років, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | включено у вартість автомобіля € |
|---|---|
| паливо: | 14.925 € |
| Шини (1) | 2.133 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 54.322 0,54 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,6 × 84 мм – робочий об'єм 2.979 см? – стиск 10,2: 1 – максимальна потужність 225 кВт (306 л.с.) при 5.800 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,2 м/с – питома потужність 75,5 кВт/л (102,7 л.с./л) – Максимальний крутний момент 400 Нм при 1.200-5.000 об/хв – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса - АКПП 8-ступінчаста - передавальне число I. 4,714; ІІ. 3,143 години; ІІІ. 2,106 годин; IV. 1,667 годин; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – диференціал 2,813 – диски 8 J × 19 – шини спереду 245/40 R 19, ззаду 275/35 R19, коло кочення 2,04 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,1 с - витрата палива (ECE) 11,8/6,6/8,5 л/100 км, викиди CO2 199 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження та охолодження) ), ABS, гідропідсилювач керма, гідропідсилювач керма, керування задніми колесами (гідравлічне), гідропідсилювач керма, 2,9 скручування між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.775 кг – допустима повна вага 2.310 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.860 мм, колія передня 1.600 мм, задня 1.627 мм, дорожній просвіт 11,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина передньої частини 1.520 мм, задньої 1.550 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500-560 мм, заднього сидіння 540 мм - діаметр рульового колеса 390 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 10 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Goodyear Excellence спереду 245/40 / R 19 Y, ззаду 275/35 / R 19 Y / Стан пробігу: 2.109 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,3-ті роки ( 161 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (VI., VII. V VIII.) |
| Мінімальна витрата: | 11,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,0m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 48dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 34dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (363/420)
Відмінний автомобіль, який на практиці доводить, на що здатні сучасна механіка (двигун, трансмісія) і електроніка (особливо системи безпеки). На жаль, це коштує грошей, особливо якщо оглянути аксесуари.
Екстер'єр (14/15)
Для деяких теж схоже на сімку, але в іншому елегантно і динамічно.
Інтер'єр (112/140)
За місткості він втратив кілька балів (так що у них GT), відмінною ергономіці і точності виготовлення. Чи не розчаровує навіть розмір багажника.
Двигун, коробка передач (62
/ 40)Двигун сміливо можна назвати двигуном року, як і автоматичну коробку передач. Шасі, однак, є хороший компроміс між комфортом і задоволенням при проходженні поворотів.
Ходові якості (64
/ 95)Відмінні педалі і важіль перемикання передач, завидне положення на дорозі. При динамічній їзді відчувається маса!
Продуктивність (33/35)
Ми не можемо ні в чому його звинувачувати, просто у нього є 550i і колись M5.
Безпека (36/45)
Оснащення багато, а в списку аксесуарів можна отримати і більше.
Економіка
Середня витрата палива (ще потрібно заправити 300 іскор), відносно висока ціна комплектуючих і середня гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун (продуктивність, плавність ходу)
коробка передач
чуйність гідропідсилювача керма
Обладнання
задній привід
великий екран і iDrive
сидіння, положення за кермом
комфорт
електронні інструкції по експлуатації та анімація
ціна
витрати палива
яскраві сидіння
маса на динамічно керованих поворотах
більш скромне місце на задніх сидіннях для такої великої машини
