BMW 645Ci
Давайте почнемо з чогось, окрім початку трансмісії. Це один з двох найбільш гідних елементів шістки, що робить баварський продукт фантастичним.
Завод по потужності і моменту, вбудований в носову частину, відрізняється рядом технічних рішень, які ставлять його прямо на перше місце з точки зору сучасної конструкції серед бензинових двигунів. Я не буду вдаватися в технічні подробиці, оскільки вони перераховані і коротко описані в технічному кутку. Тому на цьому етапі я зосереджуся на відчуттях, які вбудована техніка і знання викликають у водія.
Голі числа 8, 4, 4, 245, 333 і 450 більш ніж промовисто свідчать про те, які відчуття викликає у спостерігача ця машина. Перше число описує кількість циліндрів, між якими ділиться робочий об'єм двигуна, написане під другим числом. Третє число визначає номінальну потужність у кіловатах, четверте означає ту ж цифру, за винятком того, що одиниця виміру – кінські сили, а п'яте число визначає максимальний момент, що крутить.
Якщо я переведу ці цифри в вимірні факти, то дані щодо прискорення від 0 до 100 кілометрів на годину за короткі 6 секунди (завод обіцяє ще менше 2 с) і максимальної швидкості 5 кілометрів на годину дуже показові. Про кількість та хорошою придатності стайні під передньою кришкою також свідчить той факт, що прискорення навіть на максимальній швидкості все ще настільки велике, що пасажири відчувають «уповільнення», з яким електроніка зупиняє прискорення «шістки» на швидкості 8 км / год.
Ризикну заперечити, що стрілка спідометра в 645Ci, швидше за все, зупиниться набагато вище позначки 260 км / ч. Тобто, якби це настільки непотрібне обмеження швидкості не було прописано в електроніці. Двигун переконує у всьому діапазоні оборотів своєю потужною гнучкістю, якої не посоромилися б навіть сучасні турбодизелі.
Якщо взяти до уваги те, що гнучкість доступна в широкому діапазоні від 700-хвилинного холостого ходу головного валу до 6500 об / хв, то гасне будь-який навіть більш потужний турбодизель, який найбільш ефективно «штовхає» тільки у вузькому діапазоні двигуна. швидкості від приблизно 1500 (ця цифра дуже оптимістична для багатьох дизелів) до максимум 4000 оборотів головного валу в хвилину.
Коли ви відкриваєте передню кришку і оглядають навколо двигуна, ви виявляєте, що в носі між двигуном і радіаторами є ще як мінімум один простір для V-образних циліндрів, або, іншими словами, достатньо місця для (ще більш потужний) десятициліндровий.
Звичайно, баварці не залишили і не залишать цей простір невикористаним, оскільки вони вже розробили більший і потужний двигун, який вони будуть (або вже встановили) в моделі M6. Наскільки швидким буде останній, я вважаю за краще не замислюватися, тому що все гоночні побажання більш ніж ідеально виконує 4-літровий двигун моделі 4Ci.
Двигун в тестовому автомобілі був з'єднаний з чудовою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка перемикається м'яко і досить швидко, як це зазвичай буває в автоматичних коробках передач Beemvee. І якщо я прощаю коробку передач в 95 відсотках випадків або навіть вітаю той факт, що навіть в ручному режимі вона перемикається на більш високу, коли двигун досягає червоного поля, то така поведінка не вітається під час гоночного викиду адреналіну під час поворотів.
Тоді може трапитися так, що під час прискорення трансмісія перемикається на більш високу передачу безпосередньо перед входом в поворот, навіть якщо водій вже відпустив педаль акселератора. Щоб переконати коробку передач знову переключитися на більш низьку передачу, необхідно трохи знизити швидкість автомобіля. Зазвичай це відбувається прямо в середині повороту, що не сприяє стійкості руху, оскільки (але не обов'язково) такі удари в трансмісії можуть бути різкими і вивести автомобіль з рівноваги.
Таким чином, проходження поворотів краще підходить для стандартної механічної коробки передач, а у всіх інших умовах руху автоматична трансмісія буде ідеально відповідати пробігу по «Гете».
Хто б міг подумати, але 4-літровий восьмициліндровий двигун теж може бути досить економічним. Ідея проходження менш десяти сотень кілометрів є утопією, але хороші одинадцять літрів на 4 кілометрів при використанні правої ноги не є недосяжною величиною.
Звичайно, витрата з важкої ногою швидко наближається до цифри двадцятки, але в середньому він швидше коливається в районі 14 літрів на 5 кілометрів. Однак незбагненно малуватий паливний бак, обсяг якого становить сімдесят літрів, а середній розрахунковий витрата палива змушує водія відвідувати заправну станцію не менше, ніж кожні 100 кілометрів, а то й раніше.
На початку я писав, що трансмісія – це лише один із двох нібито найважливіших елементів нового баварського купе, які виправдовують фантастичний характер всього комплекту. Другим може бути лише шасі разом із кермовим. Те, що жителі Мюнхена справедливо збирають похвали з усього світу у цій галузі, ще раз підтверджується новою шісткою.
Їхнє просування підтверджується ідеями Dynamic Drive та Active Steering. Перший дбає про мінімально можливий нахил кузова в кутах, а другий – про налаштування кермового механізму на кожен окремий поворот (докладніше пояснення обох дано в технічному кутку).
Підвіска в основному налаштована на спортивну жорсткість, але в результаті автомобіль не викликає дискомфорту при будь-яких обставинах. Рух по міжміським дорогам буде незручним на коротких і гострих вибоїнах, але, з іншого боку, накопичення кілометрів на автомагістралях, почасти через більш високій швидкості руху, буде досить комфортним, щоб дістатися до пункту призначення за сотні кілометрів.
Автомобіль також показує дві особи навіть на поворотах. Тут різні якості основи з Шістки викликають в пам'яті різних персонажів. В цілому купе поводиться як передньопривідний автомобіль, оскільки на повороті (недостатня обертальність) вичавлюється на кордон з передньою частиною. І якщо ви думаєте, що змусите його переборщити, додавши газу, подумайте ще раз.
Тоді зовнішнє колесо дуже добре «приклеюється» до землі, в результаті чого (при виключенні системи стабілізації DSC) внутрішнє колесо перетворюється в порожнє місце, а не ковзає по всій задній частині. Тут буде дуже до речі звичайна механічне блокування диференціала, але останні кілька років вона була зарезервована тільки для самих спортивних моделей з літерою М.
Ось чому ви не пропустіть блокування диференціала на слизькій поверхні. Там шістка за допомогою великої кавалерії дуже швидко стає породистої задньопривідної. . BMW. На гладкому асфальті два задніх колеса ковзають разом набагато швидше, тому надмірна обертальність автомобіля не повинна стати серйозною проблемою.
Однак, щоб зменшити неприємні моменти (для менш досвідчених водіїв), система активного рульового управління гарантує. На більш низьких швидкостях він має більш пряму передачу в системі рульового управління, що означає менше поворотів рульового колеса при приборканні задньої частини, як це прийнято.
Ще однією перевагою активного рульового управління є те, що воно здатне відняти або додати кут повороту передніх коліс в стані надмірної або недостатньої поворотності, що ще швидше стабілізує автомобіль (працює навіть при вимкненому системі DSC). Завдяки цій автоматичної корекції напрямку автомобіль доставляє задоволення досвідченим водіям, але вони врахують це і змусять автомобіль ще сильніше ковзати по боках, чого повинно вистачити для першокласних задоволень.
Однак у активності є слабке місце в механізмі рульового управління. У порівнянні зі звичайним рульовим колесом Beemvee, він втрачає деяку «чистоту» у зворотному зв'язку, але з пробігами ви звикнете до нього і все більше цінуєте його безпосередність.
Так що на дорозі автомобіль виглядає більш ніж переконливо, але як щодо салону? 645Ci хоче, щоб його можна було використовувати для чотирьох пасажирів, але це вдається лише частково. Це також підтвердили люди в Бемвеже, які поставили йому красномовну оцінку 2 + 2. Проблема в основному полягає в просторі на задніх сидіннях, де умовно прийнятного місця вистачить тільки для людей з ростом до 1 метра.
Обов'язковою умовою також є положення передніх сидінь, які не можна відсувати надто далеко назад. Незалежно від розміру, отримання сидіння іншого типу стане гімнастичним подвигом для всіх. Передні сидіння зрушуються вперед, але прохід між сидінням і дверима прорізу не надто великий. Передні пасажири також відчують характер купе Six, оскільки і без того низький дах ще більше зменшується за рахунок додаткового скляного мансардного вікна.
Про те, що купе 645Ci не сильно збільшує зручність використання в салоні, також свідчить рідкісне місце для зберігання речей, яке також дуже мало. Втім, зовсім не купе, Шістка відрізає в багажнику. Там при піднятті задньої полки (читай: кришки багажника) з'являється 450-літрова діра, яка також з усіх боків оброблена якісним велюром.
Сподіваюся, мені вже вдалося переконати вас, що 645Ci – фантастичний автомобіль. Звичайно, як і в будь-якого іншого автомобіля, у нього теж є свої недоліки, але річ у тому, що незручності (жорстке шасі, мало місця в салоні) в основному пов'язані з конструкцією автомобіля купе.
А оскільки «Шістка» в основному не призначена для початківця батька або матері, які хотіли б взяти з собою велику родину в недільну поїздку в гори, то вищезгадані недоліки також втрачають свою значимість.
Зрештою, цільовою групою повинні бути багаті підприємці та успішні джентльмени в зрілому віці (від 40 до 55 років), які можуть дозволити собі таку дорогу машину, а потім насолоджуватися фантастичною їздою по звивистих бічним дорогах, наприклад, від Марібор до Порторож , де на фініші головною набережній Порторожа вони виявляються заздрісним поглядам перехожих.
Говорю вам - BMW 645Ci: хлопчик, хлопчик, фантастика!
технічний куточок
динамічний привід
Завдання системи Dynamic Drive – зменшити бічний нахил кузова під час проходження поворотів. Передній та задній стабілізатори поперечної стійкості «розрізані», а між їх половинами встановлений спеціальний гідроелемент, який перевантажує стабілізатор у вигині і тим самим обмежує поперечний нахил автомобіля.
Активне рульове керування
Як і у випадку з Dynamic Drive, рульова колонка була розрізана, за винятком того, що між двома частинами стійки був встановлений планетарний редуктор, за допомогою якого електродвигун може збільшувати або зменшувати обертання коліс в повороті. При цьому можна сказати, що BMW надала водієві незліченну кількість рулів для незліченних поворотів. Вся система надійно закріплена самоблокується зірочкою, яка в разі відмови системи гарантує, що водій не залишиться без системи рульового управління.
Легка конструкція
Як і в седані 5-ї серії, шість осей і передня частина автомобіля (до передньої перегородки) виготовлені з легкого алюмінію. І двері, і капот також виконані з алюмінію. Замість алюмінію для передніх крил використовували термопласт. Задня кришка також зроблена з пластику; Фактично, це різновид композитного скловолокна, яке баварці скорочено називають SMC (Sheet Molding Compound).
двигун
Восьмициліндровий двигун 645Ci у носовій частині – це вершина автомобілебудування. Система Valvetronic замінює дросельну заслінку і, безперервно регулюючи рух впускних клапанів, знижує втрати у впускній системі та забезпечує економію двигуна.
Подвійна система Vanos безперервно регулює кути відкриття впускних і випускних клапанів. Як і у подвійного Vanos, плавне регулювання довжини всмоктувального каналу забезпечує кращу криву потужності і крутного моменту.
Пітер Хумара
Фото Саші Капетанович.
друга думка
Матевж Корошець
Пліткувати про те, що в нього є і що він вміє, - повна нісенітниця. "Шістка", якщо говорити про купе цього класу, близька до досконалості. А що не є ідеальним? Наприклад, наявність звуку двигуна у салоні. Те, що такий чудово налаштований восьмициліндровий оркестр рекламує себе десь у задній частині салону і губиться в атмосфері, просто невиправдано.
Вінко Кернц
Я впевнений: десь в Мюнхені, там, в «чотирьох циліндрах», сидить людина, у якого є цікаве уявлення про те, якою має бути машина. Дуже схоже на мій. Тому: так, візьму. Протягом одного року, поки не будуть оплачені дорожні збори і страховка.
Душан Лукіч
Перше (і єдине невдоволення): стеля занизький, і коли машина проїжджає по гірці зі швидкістю 200 кілометрів на годину, у вас може захворіти голова. Активне рульове колесо? Відмінно, тільки коли ви починаєте повертати на вузькій дорозі, вам потрібно чимало практики, щоб відчути це. А коли доводиться підмітати зад, важко оцінити, на скільки потрібно повернути рульове колесо, щоб все було під контролем. Інша частина машини за шкалою від 1 до 5 заслуговує чистою десятки!
BMW 645Ci
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Авто Актив" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 86.763,48 € |
| Вартість даної моделі: | 110.478,22 € |
| влада: | 245 кВт (333 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 5,8 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10.9 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія 6 років на іржу |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 312,97 € |
|---|---|
| паливо: | 11.653,73 € |
| Шини (1) | 8.178,18 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | (4 роки) 74.695,38 XNUMX євро |
| Обов'язкове страхування: | 3.879,15 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 113.392,57 1,13 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 8-циліндровий – 4-тактний – V-90° – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 92,0×82,7 мм – робочий об'єм 4398 см3 – ступінь стиснення 10,0: 1 – максимальна потужність 245 кВт ( 333 л.с.) при 6100 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,8 м/с – питома потужність 55,7 кВт/л (75,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 450 Нм при 3600 об/хв – 2×2 розподільні вали в головці (ланцюги) – 2× Ванос – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування – Valvetronic. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,170 2,340; ІІ. 1,520 годин; ІІІ. 1,140 годин; IV. 0,870 годин; V. 0,690; VI. 3,400; реверс 3,460 - диференціал 8 - передні колеса 18J × 9; зад 18J × 245 – передні шини 45/18 R 275 Вт; ззаду 40/18 R 2,04 Вт, дальність кочення 1000 м - швидкість VI. передачі зі швидкістю 51,3 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,8 с – витрата палива (ECE) 16,1/8,0/10,9 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | купе – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, поперечні напрямні, похилі напрямні, стабілізатор (Dynamic Drive) – задні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, трикутні поперечні напрямні знизу, дві поперечні балки зверху, стабілізатор (Dynamic Drive) – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові (примусове охолодження), заднє механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою (Active Steering), підсилювач керма, 1,7 3,5 повороту між крайнощами. |
| Маса: | порожній автомобіль 1695 кг - допустима повна маса 2065 кг - буксирування причепа не передбачено - навантаження на дах не передбачено. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1855 мм – передня колія 1558 мм – задня 1592 мм – дорожній просвіт 11,4м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1530 мм, ззаду 1350 мм - довжина сидіння переднього сидіння 450-500 мм заднього сидіння 430 мм - діаметр керма 380 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1030 мбар / відн. vl. = 45% / смола: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Розгін 0-100км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,4-ті роки ( 162 км / год) |
| 1000м від міста: | 25,7-ті роки ( 211 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (Див. У VI.) |
| Мінімальна витрата: | 11,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 19,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 14,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,2m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (368/420)
Кінцевий результат недивний. Чудова оцінка в п'ять красномовних свідчень досконалості спортивно-туристичного купе. Задоволення від водіння гарантовано в будь-яких умовах. Або, якщо висловити це «одним» словом; хлопчик, хлопчик ... фантастика!
Екстер'єр (14/15)
На фотографіях непереконливо, але насправді машина гарна. Якість виготовлення частково погіршується тільки через трохи більше жорсткого закриття дверей.
Інтер'єр (122/140)
Він схожий на купе, марний і шляхетний як Бімві. Багажник на подив просторий. Ергономіка також чудова завдяки вдосконаленому iDrive.
Двигун, коробка передач (40
/ 40)Всі отримані окуляри красномовно свідчать про чудовий обраному сполученні відмінного двигуна і відмінною коробки передач.
Ходові якості (94
/ 95)Винне активне кермо у втраченому балі. У цьому є деяка чистота зворотного зв'язку від чудового звичайного рульового колеса Beemvee. Автомобіль – спортсмен, що подорожує.
Продуктивність (34/35)
Ми звинувачуємо його лише в тому, що він прискорюється на чотири десятих швидше, ніж обіцяє завод. Ми також ставимо питання: чому саме М6?
Безпека (20/45)
Гальма відмінні, обладнання для забезпечення безпеки ідеальне. Справа тільки в погану видимість ззаду, але невдоволення зводиться нанівець вбудованою системою допомоги при паркуванні.
Економіка
Базовий 645Ci вже коштує недешево, але може бути і дорожче. Витрата палива прийнятний, а прогнозоване падіння вартості велике. За ці гроші гарантії повинно бути більше.
Ми віддаємо належне і закидаємо
задоволення від водіння
двигун
коробка передач
шасі
становище і звернення
динамічний привід
Активне рульове керування
розмір багажника (купе)
звук двигуна
ергономіка (iDrive)
на поганій дорозі незручне шасі
внутрішня (не) місткість
невеликий паливний бак
занадто гучне попередження системи PDC
ціна
