Кращі двигуни за останні 20 років
Зміст
У 1999 році престижне британське видання журналу Engine Technology International ухвалило рішення про заснування світових нагород за найкращі двигуни, які виготовляють у всьому світі. До складу журі увійшли понад 60 найвпливовіших автомобільних журналістів з усього світу. Так народилася нагорода International Engine of the Year Awards. А на честь 20-річчя нагородження журі вирішило визначити найкращі двигуни за весь період - з 1999 по 2019 рік. У галереї нижче ви можете побачити, хто увійшов до 12 найкращих. Однак врахуйте, що ці нагороди зазвичай вручаються новим двигунам, що базуються на враженнях журналістів, і рідко враховуються такі речі, як надійність та довговічність.
10.Fiat TwinAir
Десяте місце у рейтингу фактично поділено між трьома одиницями. Один з них – 0,875-літровий TwinAir від Fiat, який отримав на церемонії 2011 чотири нагороди, у тому числі за найкращий двигун. Голова журі Дін Славнич назвав його «одним із найкращих двигунів в історії».
Агрегат Fiat відрізняється регульованим газорозподілом з гідравлічними приводами. Його базова версія з атмосферним начинкою встановлюється на Fiat Panda і 500, забезпечуючи їм 60 кінських сил. Також є два варіанти з турбокомпресором потужністю 80 і 105 кінських сил, які використовуються в таких моделях, як Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo і Lancia Ypsilon. Цей двигун також був удостоєний престижної німецької нагороди Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Цей атмосферний V8 був першим серійним двигуном з впускним колектором змінної довжини і першої «вісімкою» BMW з системою Valvetronic. У 2002 році він виграв три щорічних нагороди IEY, в тому числі нагороду Grand for Engine of the Year.
Його різні варіанти були встановлені в більш потужних варіантах 5-й, 7-й, X5, всієї лінійки Alpina, а також спортивних виробників, таких як Morgan і Wiesmann, і розвивали потужність від 272 до 530 кінських сил.
Передові технології принесли йому міжнародне визнання, але через дуже складного пристрою він не є одним з найнадійніших. Ми рекомендуємо покупцям секонд-хенду бути з ним обережніше.
10. Honda МАЄ 1.0
Абревіатура від Integrated Motor Assist, це перша масова гібридна технологія японської компанії, спочатку нав'язана популярної зарубіжної моделлю Insight. По суті, це паралельний гібрид, але з абсолютно іншою концепцією в порівнянні, скажімо, з Toyota Prius. У IMA електродвигун встановлюється між двигуном внутрішнього згоряння і трансмісією і при необхідності діє як стартер, балансир і допоміжний агрегат.
Протягом багатьох років ця система використовувалася з великим робочим об'ємом (до 1,3 літра) та вбудована у різні моделі Honda – від непопулярних у Європі Insight, Freed Hybrid, CR-Z та Acura ILX Hybrid до гібридних версій Jazz, Civic та Accord.
9. Тойота КР 1.0
Власне, це сімейство трициліндрових агрегатів із алюмінієвими блоками розробила не Toyota, а її дочірнє підприємство Daihatsu. Ці двигуни, що дебютували в 2004 році, використовували головки циліндрів з ланцюговим приводом DOHC, багатоточковий упорскування і 4 клапани на циліндр. Однією з головних їхніх сильних сторін була надзвичайно невелика вага – лише 69 кілограмів.
За минулі роки були створені різні варіанти цих двигунів потужністю від 65 до 98 кінських сил. Вони встановлюються в Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris і iQ першого і другого покоління, в Daihatsu Cuore і Sirion, а також в Subary Justy.
8. Ренез Mazda 13B-MSP
Наполегливість японської компанії в установці двигунів Ванкеля, ліцензію на яку вона купила тоді у NSU, була винагороджена цим агрегатом під кодовою назвою 13B-MSP. У ньому давні спроби виправити два основних недоліки двигуна цього типу – високу витрату та надмірні викиди – начебто принесли свої плоди.
Оригінальна зміна вихлопних каналів значно збільшило реальну компресію, а разом з нею і потужність. В цілому ефективність збільшилася на 49% в порівнянні з попередніми поколіннями.
Mazda встановила цей двигун у свій RX-8 і виграла з ним три нагороди у 2003 році, включаючи найбільшу нагороду як двигун року. Великим козирем була невелика вага (112 кг в основній версії) та висока продуктивність – до 235 кінських сил лише 1,3 літра. Однак він залишається занадто складним в обслуговуванні і має деталі, що легко зношуються.
7.BMW N54 3.0
Якщо по відношенню до 4,4-літрового V8 BMW є якісь зауваження про витривалості, то про шестициліндровому N54 важко почути погане слово. Цей трилітровий агрегат дебютував в 2006 році в більш потужних версіях третьої серії (E90) і вигравав «Міжнародний двигун року» п'ять років поспіль, а також американський аналог Wards Auto три роки поспіль.
Це перший серійний двигун BMW з турбонаддувом з прямим уприскуванням і системою подвійного регулювання фаз газорозподілу (VANOS). За десять років він інтегрований в усі: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а також, з невеликими змінами, в Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW є найбільш нагороджують маркою в перші два десятиліття нагородження International Engine of the Year, і цей досить несподіваний учасник вніс в це серйозний внесок: трициліндровий турбодвигун об'ємом 1,5 літра, ступінь стиснення 11: 1, безпосереднє уприскування, подвійна система VANOS і перший в світі алюмінієвий турбокомпресор від Continental.
Він також встановлюється на передньопривідні автомобілі, такі як BMW 2 серії Active Tourer і MINI Hatch, а також на задньопривідні моделі. Але його найбільш серйозна слава пов'язана з його першим використанням: в спортивному гібриді i8, де в комплекті з електродвигунами він забезпечував таке ж прискорення, що і Lamborghini Gallardo колись.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Це трохи більше спеціальна версія алюмінієвих двигунів Toyota серії NZ, повністю розроблена для використання в гібридних моделях, особливо в Prius. Двигун має досить високу ступінь фізичного стиснення 13,0: 1, але закриття впускного клапана відбувається із затримкою, що призводить до фактичного стиску до 9,5: 1 і змушує його працювати в чимось на зразок моделируемого циклу Аткінсона. Це знижує потужність і крутний момент, але збільшує ефективність.
Саме цей двигун потужністю 77 кінських сил при 5000 об / хв був серцем першого і другого поколінь Prius (третє вже використовує 2ZR-FXE), гібридного Yaris і декількох інших моделей з аналогічною силовою установкою.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Заснований на старому-доброму EA111, цей новий двигун з турбонаддувом був представлений на Франкфуртському автосалоні в 2005 році для приводу Golf п'ятого покоління. У своїй першій версії цей чотирициліндровий 1,4 мав потужність 150 кінських сил і називався Twincharger, тобто мав і компресор, і турбо. Зменшений робочий об'єм забезпечив значну економію палива, а потужність була на 14% вище, ніж у 2.0 FSI.
Вироблений в Хемніці, цей агрегат в різних варіантах використовується в моделях майже всіх марок. Пізніше з'явилася версія зі зниженою потужністю, без компресора, а тільки з турбонаддувом і проміжним охолоджувачем. Також він був на 14 кг легше.
3. BMW S54 3.2
Один із воістину легендарних об'єктів останньої чверті століття. Відомий як S54, він став останньою версією успішного S50, шестициліндрового бензинового двигуна без наддуву. Це останнє «ура» створене для автомобіля, що дуже запам'ятовується - BMW M3 покоління E46.
На заводі цей двигун видає 343 кінських сил при 7900 об / хв, максимальний крутний момент 365 ньютон-метрів і легко розкручує до 8000 об / хв.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Після кількох масових сервісних робіт та десятків тисяч випадків перегріву або навіть самозаймання двигунів сьогодні трициліндровий EcoBoost має трохи заплямовану репутацію. Але насправді проблеми з ним виходили не від самого агрегату – чудове інженерне досягнення, а через занедбаність та економію на його периферії, такий як бачки та шланги для охолоджуючої рідини.
Цей агрегат, розроблений європейським підрозділом Ford у Дантоні, Великобританія, з'явився у 2012 році та вразив журналістів своїми характеристиками – один літр об'єму, а максимальна потужність – 125 кінських сил. З'явився 140-сильний варіант Fiesta Red Edition. Ви також знайдете його в Focus, C-Max та інших. У період з 2012 до 2014 року він тричі поспіль визнавався Міжнародним двигуном року.
1. Ferrari F154 3,9
Безперечний переможець в останніх чотирьох конкурсах Міжнародного двигуна року. Італійці розробили його як наступника старішого 2,9-літрового F120A. Він має подвійний турбонаддув, пряме упорскування, регульоване газорозподіл і кут між головками циліндрів 90 градусів.
Він використовується в різних модифікаціях Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider і навіть у високотехнологічному Ferrari SF90 Stradale. Ви також знайдете його в найвищих версіях Maserati Quattroporte і Levante. З ним безпосередньо пов'язаний фантастичний двигун V6, який використовується Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
