Тест драйв BMW 740Le проти Mercedes S 500 e

Що відбувається в реальному житті з великими моделями електродвигунів?

Заощадження, – сказав англійський філософ і політик Френсіс Бекон, який жив у XVI столітті, – це один із найкращих способів розбагатіти. Версія BMW, що підключаються “Тиждень і Mercedes S-Class, безумовно, вимагає протилежного підходу – потрібно обов'язково бути багатим, щоб почати економити. Арифметика проста, тому що ціни на дві машини становлять близько 100 000 євро. Таке поєднання підійшло б політикам, наприклад, прем'єр-міністру Баден-Вюртемберг Вінфріду Кречманну, який їздить на S 500 e і вважає, що його автомобіль «встановлює стандарти з точки зору ефективності та захисту навколишнього середовища». Викиди CO2 становлять 65 г/км для розкішного лайнера з потужністю системи 442 л. і вага 2,2 тонни дійсно звучить фантастично. Ще більш вражаючі дані про викиди пропонує конкурент BMW 740Le, системна потужність якого становить скромні 326 к.с. Наскільки близькі до реальності наведені дані виробників ми побачимо самі.

Тихий і збалансований шестициліндровий двигун

Mercedes оголошує про 33-кілометровому пробігу з чисто електричним двигуном, що недостатньо для прем'єр-міністра, щоб поїхати зі свого будинку в свій офіс в центрі Штутгарта (приблизно 100 км). Але їх все ще досить, щоб переміщатися в міській місцевості без викидів.

Бензиновий двигун автомобіля включається через 22 кілометри, ще вісім – через 740 ле. Не особливо вражаючі показники, яких можна досягти, якщо щоночі після роботи включати машину в розетку. Обидві моделі вимагають близько дев'яти кіловат годин електроенергії для повної зарядки, що мізерно мало в порівнянні з споживанням бензину при гібридному приводі - в економічному режимі auto motor und sport у BMW це 6,7 літра.

Найдорожче їздити на Мерседесі, який у тих самих умовах споживає 7,9 л. Однак це лише частина загальної суми, тому що S-Клас має переваги з погляду комфорту водіння за рахунок двигуна внутрішнього згоряння. На відміну від BMW, тут встановлено турбоагрегат V6, який без допомоги електричної системи легше переносить вагу 2,2 тонни лімузину. 740 Le повинен задовольнятися чотирициліндровим турбодвигуном B48, який доступний у багатьох інших моделях марки. Правда в тому, що його навряд чи можна дорікнути в якихось недоліках, крім чіткого звуку чотирициліндрового двигуна, коли ви знаходитесь поза машиною - все ж таки він має майже таку ж потужність, як найсильніші версії останньої атмосферної «шістки» N54 ( з перевагою поточного двигуна за крутними характеристиками), пам'ять про який ще свіжа. Розкішний флагманський двигун має максимальну потужність 258 к.с. при моменті, що крутить, 400 Нм він легко набирає обертів навіть з низьких обертів і, зауважте, разом з електропідсилювачем розганяє автомобіль до 100 км/год за 5,5 секунди. До його переваг перед агрегатом «Мерседес» можна віднести витрату палива. У профілі ams для гібридів, що підключаються, модель споживає 1,7 літра бензину на 100 км, але витрата електроенергії трохи вище (15,0 проти 13,4 кВтг на 100 км у Mercedes). У перерахунку на викиди вуглекислого газу відповідно до енергетичного балансу Німеччини (з урахуванням викидів CO2 від виробництва електроенергії) це означає, що на 156 г/км або на 30 грам менше, ніж у S 500 e. Це не враховується у витратах палива згідно NEFZ (NEDC), а виробництво електроенергії вважається нейтральним за викидами CO2.

Різниця в 2000 євро до Лі

Покупка такої машини особливо виправдана для людей, у яких в більшості випадків є можливість припаркуватися поруч із зарядними станціями. У Німеччині 740 Le рівно на 3500 євро дорожче аналогічного 740 Li з шестициліндровим двигуном, а з урахуванням різниці в оснащенні дефіцит знижується до 2000 євро. Це означає, що для компенсації цієї різниці необхідно заощадити близько 1000 літрів палива.

У Mercedes справи йдуть трохи інакше, як у S 500 з восьмициліндровим двигуном потужністю 455 к.с. з довгою базою варто так само дорого, як і тестована модель. У повсякденному житті автомобіль, оснащений двигуном V6, забезпечує більш плавну їзду, ніж чотирициліндрова модель BMW. Однак ми не знаємо, чи має це якесь відношення до прем'єр-міністра Баден-Вюртемберга.

ВИСНОВОК

Сам собою бензиновий двигун Mercedes дає перевагу перед BMW. Це саме той двигун, на який покупець чекає від автомобіля цього класу. Машина BMW працює дещо без доопрацювань для подібної моделі. Його перевага – менша витрата палива, але це не особлива перевага у даному сегменті. Безперечно, в обох машинах спільна робота бензинового двигуна, електродвигуна та АКПП ідеальна. Більше округлі форми Mercedes також відповідають ідеї підвищення комфорту водіння.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт