BMW ActiveHybrid X6
- Відео: BMW ActiveHybrid 7
- Відео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Може бути, тому що я не чую клієнтів з монетами, а тих, кого закликають тільки для засудження? Але це навіть не має значення, зрозуміло, на питання, чому X6 можна відповісти з цієї точки зору.
Але ми можемо відповісти, чому саме БМВ. Просто: коли ви, наприклад, сідайте в такий X6 ActiveHybrid і їдете, ви миттєво дізнаєтеся, що вони хочуть сказати за допомогою вже минулого слогана «Задоволення від водіння» або оригінального німецького Freude am Fahren.
Кожен BMW, особливо в шкіряній обробці, зустрічає особливий запах, який більш-менш переконує найбільше, із зовнішнім виглядом, пов'язаних з технікою або технологіями, з матеріалами, які в основному не завдають відбитків пальців, а також з дизайном і якістю виготовлення. очей, а потім палець в одну мить якості, і, нарешті, хоча для задоволення від водіння воно йде першим, з положенням і основними перемикачами водіння. Ось чому BMW.
Вам навіть не потрібно озиратися на десятиліття назад, щоб запитати себе: чому не водень, який BMW (в двигунах внутрішнього згоряння!) Давно клявся використовувати як рушійну силу майбутнього? Відповідь складна, але також проста: тому що ця технологія, що вимагала величезних інфраструктурних операцій, не опинилася своєчасної, зрілої і підходящої.
Сама технологія вже хороша, але, кажучи простою мовою, момент був невідповідним. Вірніше, ще не реально.
Добре, тоді я запитую, чому гібрид? Тому що це зараз модно? Може в якійсь мірі. Зберегти?
Ну в принципі теж, але гібридна техніка тут більше, ніж формула KERS, тобто для короткочасного збільшення потужності приводу і відповідно автомобіля. Для задоволення від водіння. Очевидно, що цей BMW оснащений чудовою семиступінчастою автоматичною коробкою передач саме завдяки гібридної технології, і коли водій з місця виходить на педаль акселератора, X6 AH запускається як снаряд.
Так, в цьому, звичайно, багато перебільшення, але не буде перебільшенням написати, що у пасажирів (як і у водія) може захворіти голова від сильного розгону під час декількох розгонів на першій і другій передачах. Ми також (або особливо) називаємо це задоволенням від водіння. Є в наявності, але їздити так звичайно не обов'язково.
Така продуктивність, звичайно, може бути досягнута і з більш потужним бензиновим або дизельним двигуном, але тоді ми будемо говорити про абсолютно інші цифри по витраті палива. Я спеціально починаю (або закінчую) з цього боку. Якби я почав з цифр (про фактичне споживання), всі визнали б це великим і задалися б питанням про причини гібридизації X6.
Однак, оскільки ми спочатку знайомимося з вихідними характеристиками, легше уявити собі, в чому полягає економія палива. Необхідно завжди пам'ятати, що «langsam fahren, Kraftstoff Sparen» * не є Freude am Fahren.
Якщо уявити описані можливості хоча б по силі, і якщо ви подивіться на мить між числами, що говорять про масу і передньої поверхні X6, то по трасі це може здатися 15 літрів на 100 кілометрів (круїз-контроль поставив на 140 кілометрів на годину, без гальмування і розгону) цілком пристойний номер. У Фройде-ам-Фарен це число майже миттєво зростає до 22 і більше, а при помірній їзді по сільській місцевості воно падає до 13.
Створена таким чином гібридна технологія (або, якщо висловитися трохи як готель KERS) не дуже зацікавлена в економії палива, оскільки при помірній їзді із занадто малою кількістю бензину не вистачає енергії для зарядки додаткової батареї, необхідної KERS. допомога з водінням. Цей акумулятор відносно невеликий, тому його можна швидко зарядити.
Найшвидший спосіб зробити це - по дорозі на високій швидкості, де часто доводиться гальмування. Однак процес відбувається так само швидко, як і у зворотному напрямку: за великої допомоги акумулятор також швидко розряджається. Навіть якщо ви їдете зі швидкістю близько 50 кілометрів на годину (використовуючи круїз-контроль, щоб уникнути сильного удару ногою водія) і трохи піднімаєтеся в гору, додаткова батарея розряджається приблизно через кілометр і таким чином не може допомогти.
Однак, по крайней мере, для особистого задоволення водія, приємно знати, що при швидкості близько 200 кілометрів на годину і з повною батареєю, коли працює газ, такий X6 запускається, як середній словенський автомобіль, при 80.
Також особливе відчуття комфорту виникає, коли (знову ж з досить зарядженою батареєю) X6 AH забирають з міста тільки за допомогою електрики. Вся маса автомобіля, яку відчуває водій, переміщається без зусиль і в повній тиші, тільки при звуці приклеювання шини до асфальту, і повільно прискорюється.
Кожне трохи швидше прискорення запускає двигун внутрішнього згоряння, але електроніка також може вимикати його, коли автомобіль рухається рівномірно (і коли акумулятор повністю заряджений, коли немає нахилу і коли немає сильного вітру) аж до 60 кілометрів на годину.
Тут ми знову піднімаємо питання, чому саме BMW. Тому що вони знають, як приручити гібридну техніку таким чином, щоб водій не відчував, як бензиновий двигун на мить включається і вимикається, а також не включається і не вимикається гібридна допомогу, будь то дорога рівна або звивиста, їзда плавна і спокійна або динамічна і дика. Непомітність спрацьовування також відноситься до системи Stop & Start і до активації і деактивації рекуперації енергії гальмування. Бездоганний. Коротше: ось чому BMW.
Але це якраз те, що створює проблему іншого типу: чому пасажирам з усіма сучасними датчиками при одній і тій же налаштування кондиціонування повітря одного разу стає холодно, по-друге, комфортно, а по-третє, надто жарко.
Чому сидіння майже без бічної підтримки, чому на стелі над будь дверима немає ручки, ручки, чому при всіх настройках сидіння неможливо відрегулювати, щоб не стомлювала спину після довгої їзди. А чому верещить, коли акуратно повертаєш кермо з-під панелі приладів?
Їм доведеться відповісти на це питання в Бімві, але, зважаючи на популярність, ми вважаємо, що багато речей є справою людської структури, деякі – справою смаку і знову – справою звички, а деякі – особистим (автомобільним) випадком, а не особистістю. весь вигляд. І якщо так, то відповідь очевидна: отже. Звідси BMW і, отже, X6 AH. Погане слово!
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
BMW ActiveHybrid X6
Основні дані
| продажі: | BMW GROUP Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 114.550 € |
| Вартість даної моделі: | 120.408 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 300 кВт (407 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 5,6 с |
| Максимальна швидкість: | 236 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,9 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 8-циліндровий – 4-тактний – V90° – бензиновий – робочий об'єм 4.395 см? – максимальна потужність 300 кВт (407 к.с.) при 5.500–6.400 об/хв – максимальний момент, що крутить, 600 Нм при 1.750–4.500 об/хв. електродвигун на передній осі: синхронний електродвигун з постійним магнітом – максимальна потужність 67 кВт (91 к.с.) при 2.750 об/хв – максимальний момент, що крутить 260 Нм при 0-1.500 об/хв – електродвигун на задній осі: синхронний електродвигун з постійним магнітом – максимальна потужність 63 кВт (86 л.с.) при 2.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 280 Нм при 0–1.500 об/хв. Повна система: максимальна потужність 357 кВт (485 л.с.) - максимальний момент, що крутить, 780 Нм. |
|---|---|
| Передача енергії: | повний привід - 7-ступінчаста АКПП - передні шини 275/40 R 20 W, задні 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| ємність: | максимальна швидкість 236 км/год - розгін 0-100 км/год 5,6 с - витрата палива (ECE) 10,8/9,4/9,9 л/100 км, викиди CO2 231 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 2.450 кг – допустима повна вага 3.025 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.877 мм – ширина 1.983 мм – висота 1.697 мм – колісна база 2.933 мм – паливний бак 85 л. |
| скриня: | 470-1.350 |
Наші вимірювання
| T = 19 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 31% / Стан одометра: 4.089 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 6,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,1-ті роки ( 164 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 236 км / год (VI., VII). |
| тестове споживання: | 19,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,5m |
| Таблиця AM: | 39m |
оцінка
Дуже хороший спосіб витратити гроші, якщо власник любить займатися динамічним і спортивним водінням. Привід, що працює безвідмовно, надзвичайно потужний і, відповідно, відносно скромний по споживанню. Один з тих Бімвеев, створених людиною,
коли він це перевіряє, він просто хоче це отримати.
Ми віддаємо належне і закидаємо
гібридний привід, продуктивність
управління приводом
управління гібридною технологією
кермо: діаметр, товщина
динаміка руху
Обладнання
коробка передач, також (ручне) перемикання
гнучкість
зображення
швидка розрядка допоміжної акумуляторної батареї
немає ручки над дверима
сидіння з поганим бічним зчепленням
виснажливі сидіння після довгої їзди
автоматика кондиціонування
іноді (в окремих випадках) двигун не запускається після першого натискання кнопки
