BMW C1 200 Представницький
У 2000 році BMW вперше представила скутер з двигуном об'ємом 125 куб. Див, на якому європейські автомобілісти могли їздити без водійських прав. Однак 200-я серія цього року стала відповіддю на скарги покупців на те, що двигун об'ємом 125 куб. Див занадто слабкий для прискорення в міських умовах. Більше потужності дало апарату новий політ, щоб він міг більш плавно долати пробки. Він розвиває швидкість до 110 км на годину, чого достатньо для безпечного обгону.
Але ідея, що зародилася ще в 1992 році у глави Бернда Нурча, залишилася колишньою: новий вид особистого транспорту. Проблеми з завантаженими дорогами і парковками в містах (а також невикористання захисту на «звичайних» двоколісних транспортних засобах) тільки підтвердили це. Відповідь пропонується в скутері з дахом, яка рівно в два рази менше, ніж у мікрокара.
Водій сидить пристебнутим двома автоматичними ременями безпеки в свого роду каркасі безпеки, який захищає його від неприємного дощу, а також захищає його фізично, оскільки випробування на безпеку при зіткненні показують, що зім'яті зони в носі і каркасі клітини пом'якшують удар. зіткнення або падіння. Дизайн кузова був доручений компанії Bertone, виробництво якої також почалося восени 1999 року, пристрій є розробкою австрійської компанії Rotax, а координація все ще здійснюється з Мюнхена.
Жорстке седлообразно сидіння, яке також може мати електричний обігрів, схоже на автомобіль або навіть літак. Між ніг висунуті вперед два важелі, які служать для підйому і опускання самоката з центральної стійки; На кермі в очі кидається перемикач двірників. Ви можете грати з ним, як з люком в даху, з стельовим світлом, радіо або кермом з підігрівом. У дощ двірник старанно відкриває вид на лобове скло, але, не дивлячись на захист, ви намочіть лікті і частина ніг.
Недосвідчених людей теж може збити з пантелику бічний вітер, що доноситься на хвилях, тому до водіння потрібно звикнути. Це найшвидший спосіб для НЕ автомобіліста звикнути до водіння: він красиво відкидається на сидінні, пристібається і в приємній формі направляє скутер в рух. Мотоцикліст не зможе рухатися в сидінні, щоб скорегувати реакцію автомобіля на рухи тіла. Так що спочатку він вийде трохи незграбним і непереконливим. У сидінні водія ширина самоката і виступ захисних ріжків на рівні плечей трохи розходяться, але вправу це також усуває. Ви здивовані? Цей скутер не приховує, що призначений для автомобілістів.
Двигун Rotax, захований під сидінням, показує себе продуктивністю та скромною витратою. АКПП не вимагає особливої уваги або навичок керування, досить просто затягнути важіль дросельної заслінки. Самокат виїжджає із міста зі швидкістю до 50 км на годину менш ніж за 4 секунди, тому він завжди залишає позаду міський натовп. Круїз в легкому одязі зі швидкістю близько 70 або 90 км на годину - приємне заняття, хоча трохи дме навколо вух, так що хоча б капелюх у холоднішу погоду вітається.
Безпека: ремені безпеки можуть автоматично затягуватися на великих ямах від ударів, болісно притискаючи водія до спинки сидіння. Вражаючі гальма, в моделі Executive з АБС, пакетом безпеки, підвіскою і якісною збіркою. Не забувайте, що поінформовані покупці купують самокат з АБС, тому що така поїздка просто безпечніше. Вам не вистачає місця для пасажира? Так, вони не подумали про це, тому що в багажнику за сидінням можна буде носити тільки портфель або валізу.
C1 використовується в своїй роботі німецькими поліцейськими в деяких великих містах, а також курсує по Риму, тому що він був придбаний міською адміністрацією для туристичних послуг. Це доказ безпеки і якості, а також приклад для наслідування, особливо з боку тієї частини словенської (політичної) громадськості, яка хоче піти у відставку і в третій раз покататися на велосипеді або кирці в парламенті.
Технічна інформація
двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – діаметр циліндра та хід поршня 62 x 58 мм – електронне запалювання
Об `єм: 176 cm3
Максимальна потужність: 13 кВт (18 л.с.) при 9000 об / хв
Максимальний крутний момент: 17 Нм при 6500 об / хв
передача енергії: автоматичне відцентрове зчеплення – безступінчаста автоматична коробка передач – ремінна/зубчаста передача
Рама і підвіска: каркас з алюмінієвих трубок, дуга безпеки як частина рами, передня підвіска Telelever, задній кожух двигуна як маятник, два амортизатора
Шини: передній 120 / 70-13, задній 140 / 70-12
гальма: передній диск f 220 мм, задній диск f 220 мм, ABS
Яблука оптом: довжина 2075 мм – ширина (з дзеркалами) 1026 мм – висота 1766 мм – висота сидіння від підлоги 701 мм – паливний бак 9 л – вага 7 кг
Витрата на тесті: 3 л / 56
Текст: Прімож Юрман, Митя Густінчіч
Фото: Урош Поточнік.
Технічна інформація
двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – діаметр циліндра та хід 62 x 58,4 мм – електронне запалювання
Обертаючий момент: 17 Нм при 6500 об / хв
Передача енергії: автоматичне відцентрове зчеплення – безступінчаста автоматична коробка передач – ремінна/зубчаста передача
рамка: каркас з алюмінієвих трубок, дуга безпеки як частина рами, передня підвіска Telelever, задній кожух двигуна як маятник, два амортизатора
гальма: передній диск f 220 мм, задній диск f 220 мм, ABS
маса: довжина 2075 мм – ширина (з дзеркалами) 1026 мм – висота 1766 мм – висота сидіння від підлоги 701 мм – паливний бак 9,7 л – вага 206 кг
