BMW C650 Sport

Питання з вступу не є гіпотетичним, він просто виник під час підйому і спуску після декількох поворотів на деяких ділянках старої дороги в бік узбережжя.

Скутери – велика рідкість, за ходовими якостями їх можна порівняти зі справжніми мотоциклами. Правду кажучи, я можу перерахувати тільки три. Yamaha T-max та обидві BMW. Серед них особливо модель C650 Sport. Я не кажу, що інші максискутери нестабільні, тихі та надійні у поворотах, пружні, зручні, корисні та красиві. Але більшості не вистачає хоча б однієї з перерахованих властивостей. BMW C650 Sport просто немає.

Через три роки після своєї першої презентації BMW ґрунтовно оновила свого представника у класі спортивних скутерів. Навіть так ретельно, що вони представляють його як нову модель. Набір доробок і освіжень дуже схожий на модель C650GT, про яку ми писали в 16-му номері журналу «Авто» за цей рік. Все для доброї думки покупців очевидно читається девіз баварських інженерів. Зміни, які вони підготували для C650 Sport, в основному мають такий характер, що повсякденне використання стає ще зручнішим. Оброблені передні пасажирські відсіки, розетка на 12 В стандартних розмірів, покращена заправна горловина та невеликі зміни дизайну – це те, що око помітить найшвидше і напевно.

Менш помітним для тих, хто хоче, щоб модель GT була більш барвистою, є прогрес в області велоспорту. Зі зміною кута кріплення передніх вилок стало менше сидіння при різкому гальмуванні, і це особливо помітно при водінні, що тепер ви наважитеся загальмувати на кілька метрів далі і в'їхати в поворот майже із запізненням. Якщо ми напишемо для C650 GT, що він пропонує динамічне водіння, ми можемо сказати для моделі Sport, що завдяки більш нахиленому вперед положенню водія і, як наслідок, більшого зміщення центру ваги переднього колеса, він буквально підсилює динаміку, а не спортивний проходження поворотів. Звичайно, чудес не творить, але в певні моменти C650 Sport твердо і чітко вказує, що межа близький.

Незважаючи на спортивний характер цього скутера, BMW вирішила не поступатися безпекою водія і пасажира. Тому АБС і протиковзка система входять в стандартну комплектацію. Останній також можна налаштувати в меню налаштувань на центральному цифровому дисплеї. Оскільки потужності достатньо, цій системі належить багато роботи на гладкому або мокрому асфальті. Хоча він досить грубо заважає роботі двигуна, він доставляє масу безтурботної радості тим, хто любить легке ковзання задньої частини.

Не треба докладно розбирати такий самокат і обходити його метром. З цієї точки зору він цілком середній. Це не турбує. Це заважає роботі автоматичної гальмівної системи, яка наводиться в дію опущеною бічний підніжкою. Заважає при парковці і пересуванні по гаражу. БМВ, а можна як-небудь інакше?

C650 Sport – це концепція сучасного максі-самокату, тому що він пропонує багато безтурботного задоволення, практичності та зручності використання. Додаткова спортивність у поєднанні з відмінними характеристиками, сучасний зовнішній вигляд, а також деякий гламур, доданий вихлопною системою Akrapovic, привносять щось поруч з цим, чого ми всі хочемо.

текст: Матяж Томажич, фото: Грега Гулін

• Основні дані

  продажі: BMW Motorrad Словенія

  Ціна базової моделі: 11.450 XNUMX євро

  Вартість даної моделі: 12.700 XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: 647 см3, 2-циліндровий, 4-тактний, рядний, з водяним охолодженням

  влада: 44 кВт (60,0 л.с.) при 7750 об / хв

  Обертаючий момент: 63 Нм при 6.000 об / хв

  Передача енергії: АКПП, варіомат

  рамка: алюміній зі сталевою трубчастої надбудовою

  гальма: спереду 2 x 270 мм диск, 2-поршневі супорти, ззаду 1 x 270
  
  
  диск, 2-поршнева АБС, комбінована система

  підвіска: передня телескопічна вилка 40 мм, задній подвійний амортизатор з регульованим натягом пружини

  Шини: перед 120/70 R15, задній 160/60 R15