BMW E46 - нарешті під рукою

Людям подобаються автомобілі преміум-класу за те, що вони розпещені, красиво оздоблені та викликають заздрість у всіх у радіусі кількох метрів. Саме через це останнє питання до цих автомобілів прикріпили кілька термінів – на Ягуарах їздять юристи та гравці в гольф, торговці наркотиками БМВ, сутенери Мерседес та міняли Ауді… І якщо хтось хоче мати автомобіль преміум-класу та виглядати у ньому “нормально” ”?

Досить пошукати щось маленьке та не вульгарне. Наприклад, BMW 3 серії E46. Раніше він був дорогим і міг бути куплений обраними, але тепер він відносно дорогий і може купити кожен, хто зможе його обслуговувати. Але найпрекрасніше в тому, що це принаймні стало досяжним. Ця версія вийшла на ринок у 1998 році, вона розвинула стилістичну ідею свого попередника і, окрім завоювання людських сердець, стала ще й менш «товстовочною». Якийсь час тому я описував версію купе, бо варто було трохи по-іншому закусити. Седан насправді може бути гарячим автомобілем із великими колесами, на якому можна порвати все, що дихає, але… ну, можливо, а може й не бути. У нього теж є друга натура - звичайна, спокійна і добре оброблена машина. Найкраще те, що хоча першим одиницям вже понад 12 років, вони все ще виглядають так, начебто можуть бути запущені у виробництво у будь-який час. Так, дещо вже зробили, важко зараз на наших дорогах не зустріти Е46, але, порівняно з тодішньою конкуренцією «Трійки», вона все одно виглядає як з іншої епохи. Спочатку це покоління конкурувало з Mercedes C W202, який виглядав хрещеним батьком. Крім Мерседеса, за місце в лідерах боролася і Audi A4 B5 - красива, класична та страшенно нудна. Ситуація трохи змінилася після 2000 року - тоді Mercedes та Audi випустили нові покоління своїх моделей, але Е46 продовжували випускати до 2004 року. Але чи це хороша машина?

Він є, але вже не новий, тож варто його виправити. Якщо його оцінювати з погляду частоти відмов, він середній. Гумові та металеві елементи підвіски не люблять наших доріг, часто здаються кермові тяги, а система багатоважеля не дешева і не приємна в обслуговуванні. Електроніка? У базових, вітчизняних версіях його небагато, тож псувати теж нема чого. Просто ми любимо імпортувати автомобілі з-за кордону, і багато E46 мають безліч елементів, які безпосередній житель міста вважав би розкішшю. Однак найчастіше виходять з ладу популярні аксесуари – віконний механізм та модуль керування центральним замком. Також легко знайти модель з автоматичним кондиціонером – насправді він зручний та красиво виглядає, але тішить лише тоді, коли працює. Панель перегрівається і з обдуванням відбуваються дива.

Машину, як і раніше, можна оцінити з погляду естетики, і тут справи набагато кращі. Використовувані матеріали, припасування кокпіту — так, це преміум-клас, адже навіть після багатьох років «ломки» на наших дорогах нічого не скрипить. Кузовних версій для цього достатньо – крім купе та седана можна купити ще універсал, кабріолет та компактвен. Точно – і тут є маленький глюк. Взагалі кажучи, "Трійка" - це автомобіль середнього класу, а раз на його базі випускалася малолітражка, отже, в цілому машина не така вже й велика. І це правда - колісна база трохи більше 2.7 м, але ззаду тісно у всіх версіях. Крім того, багажник хоч і добре влаштований та добре оздоблений, але просто малий. Універсал 435л, седан 440л, про інші варіанти краще не питати.

Але BMW — це насамперед насолода від водіння — і це справді так. Підвіска налаштована трохи жорсткувато, але все ж таки зберігає дещицю комфорту, цього достатньо, щоб уникнути поперечних нерівностей і причепитися буде ні до чого. Це правда, що у нас це слаломна їзда, але чорт забирай – система кермового управління дозволяє добре відчувати машину. Хотілося б сказати, що в цій вдосконаленій технології коробка передач також справляє враження, що вона була розроблена Зевсом, але це було б брехнею. З іншого боку – може він його й створив, бо Зевс, напевно, не знає автомобілів. Справа в тому, що він має велику градацію і вичавлює з двигунів всі можливості, але не є стійким до зношування. Іноді важко вибити задній хід, але я думаю, ніщо не зрівняється з несправністю, яку BMW знає досить добре, випускаючи ремкомплекти - домкрат не повертається в нейтральне положення при виборі п'ятої передачі. В результаті включення третьої передачі схоже на стрілянину наосліп, а коробка передач працює неточно і псує все задоволення. Але багато що можна компенсувати двигуном.

"Трійку" можна налаштувати як звичайну машину для звичайної їзди, так і як хижу машину. Двигунів багато, але деякі з них, м'яко кажучи, не дуже стихійні. Бензинові агрегати можна поділити на ці три групи. Трапляються автомобілі з емблемою «316» на люку. Це означає, що у машини під капотом 1.8 або 2.0 літра, виглядає страшнувато, тому що це "беємка", але їде ледве-ледве - 105 або 116 км не можуть забезпечити хороших показників. Друга група складається в основному з версій з маркуванням «318» та «320». Якщо у них під капотом 2-літровий двигун, то вони матимуть потужність 143 або 150 л. та це буде досить більшості водіїв для нормальної їзди. Вони люблять крутитися, набирають «сотню» менш ніж за 10 секунд і є гарним вибором для тих, хто бачить у Series 3 статечний лімузин, а не телепорт у «той світ». Телепортом будуть усі версії від “323i” та вище, які не менше 170км. У топі М-версія, яка коштує чималих грошей і, по суті, є зовсім іншим жанром цього автомобіля. Більше приземлені версії включають 330i 231KM, хоча його, як і раніше, важко купити за розумною ціною. З іншого боку, є модель із 2.8-літровим двигуном потужністю майже 200 км. 6 циліндрів поспіль, 280Нм і оксамитова робота після натискання "газу" в підлогу - шкода, що цей мотор такий тихий, але за тривалістю його можна порівняти з купанням у ванні з піною - це не стомлює і навіть розслаблює. Його оснастили чимось із витонченою німецькою назвою doppel-vanos, і вже ніякий винахід не допоможе німцям захопити світ. В іншому випадку це подвійна зміна фаз газорозподілу – вони покращують форму хвилі моменту, що крутить, що дійсно відчувається. Двигун неймовірно плавно розвиває свої можливості і з найнижчих обертів доводиться бути обережним, щоб не дати розбігтися задній частині. Так чи інакше, проект був гідно оцінений — свого часу він отримав нагороду за найкращий двигун. Найменший 2.5-літровий двигун із позначенням «325i» також має аналогічну потужність, але у нього 245 Нм, він помітно гірше їде і не такий гнучкий.

Звісно, ​​були й дизелі. Сумуватиму, але 330д найкраще. 184-204КМ, 390-410Нм моменту, що крутить, і продуктивність, порівняна зі спортивними автомобілями часів Герека - його важко не любити. Крім того, це не проблематично у використанні. На жаль, цей байк - рідкісний гість на вторинному ринку, куди простіше полювати на 320д 136-150км, що робить "трійку" бойкою машиною, гарною у повсякденному використанні, а 318д 115км - з цим байком під капот він може мчати з колясками .

У такому разі, чи варто купувати цей автомобіль? Звичайно. Не буває машин без недоліків, але «Трійка» вартує своєї ціни. І ще дещо – на наркоторговця не схоже.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]