BMW F 650 GS Дакар
Не тільки двоциліндровий технік, а й одноциліндровий з маркуванням BMW. Ще 1925 року R 39 гудів у ритмі одиночного циліндра, а 1966 року R39 став останнім одноциліндровим BMW. 27 років. У 1993 році в результаті його союзу з Aprilia та Rotax народився F 650 GS.
Простий та зручний в управлінні мотоцикл з дуже впізнаваними рухами. Він став хітом серед мотоциклістів-початківців і підкорювачем жіночих (мотоциклетних) сердець. Але зв'язок продовжився недовго. Aprilia зі своїм Pegasus та спорідненим йому двигуном пішла своїм шляхом і, як і німці, вирішила самостійно спробувати щастя.
За даними Дакар Дакар
У 1999 році BMW відсвяткував цю подію, представивши F 650 RR на ралі, яка в тому ж році тяглася від Гранади до Дакара. Баварці продумано поєднали свій успіх із продажами моделі GS, і народився Дакар, свого роду спортивна версія базової моделі. Технічно він схожий на останній за міцністю, а зовні їх поділяє агресивніший дизайн Дакара. Це копія мотоцикла-переможця у пустелі.
Агрегат на обох моделях є однаковий, робоче місце водія та обладнання аналогічні. Незважаючи на свою індивідуальність, Дакар трохи відрізняється від базової моделі. Особливо якщо йдеться про підвіску. Таким чином, хід передніх телескопічних виделок збільшений із 170 до 210 мм. Це якраз і є перебіг заднього колеса, який у базового GS складає всього 165 мм.
Колісна база Дакара довша на 10 мм і на 15 мм довша. Вужче переднє колесо має інші розміри, що також було продиктовано допрацьованим крилом. Передні грати є копією тієї, що є на гоночній моделі RR. Якщо мотоциклісти – ті, хто клянуться GS ще й через низьке сидіння, то з Дакаром все інакше. Сидіння відокремлюється від підлоги на цілих 870 мм.
Відмінності підтверджують твердження про те, що баварці, які виробляють обидві моделі на заводі в Берліні, створили «Дакар» для водія, який хоче їздити поза асфальтовими покриттями і невибагливими дорогами. Тому ABS також недоступний як опція.
У полі та в дорозі
У дні хот-догів блукати з випаленої Люблянської долини в гори Караванці навіть доречніше, ніж купатися в морі або лежати в густій тіні. Дакар показує свої переваги на гірській дорозі, виритій проливними струмками. Тут міцна рама із двох сталевих кронштейнів та регульована підвіска забезпечують відчуття стійкості. Керувати мотоциклом легко і грайливо завдяки вертикальному положенню водія, гальма тверді, незважаючи на один передній диск, чого не можна сказати про коробку передач і хисткі дзеркала заднього виду.
Моторних можливостей цілком достатньо для середнього ентузіаста бездоріжжя, навіть якщо він піднімається на якесь складне піднесення. Однак він виявить, що пристрій трохи слабкий на нижчих швидкостях. Особливо, якщо він поряд із пасажиром.
Дакар готовий перевезти цю пару, але потребує належним чином відрегульованої підвіски. Агрегат задовільний на дорозі, де в районі переважно середнього режиму роботи показує жвавість у плані підвіски та стійкості. Якщо ми форсуємо «Дакар» на дуже високій швидкості в довгі швидкі повороти, він відразу ж занепокоєно заявляє, що йому це не подобається.
Але це не причина, щоб не дозволити собі це, їздити з ним на роботу та у справах протягом тижня та заривати його у бруд бездоріжжя у вихідні. Вам обом це сподобається. Дакар та ти.
вечеря: 7.045 43 XNUMX євро (Tehnounion Avto, Любляна)
Технічна інформація
двигун: 4-тактний – 1-циліндровий – з рідинним охолодженням – вал гасіння вібрації – 2 розподільні вали, ланцюг – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 100 × 83 мм – стиск 11, 5: 1 – упорскування палива – неетильований бензин (O 95) - акумулятор 12 В, 12 Ач - генератор 400 Вт - електростартер
Об `єм: 652 cm3
Максимальна потужність: заявлена максимальна потужність 37 кВт (50 к.с.) при 6.500 об/хв
Максимальний крутний момент: заявлений максимальний крутний момент 60 Нм при 5.000 об/хв
Передача енергії: первинна передача, багатодискове зчеплення в масляній ванні – 5-ступінчаста коробка передач – ланцюг
Рама і підвіска: два сталеві кронштейни, прикручені нижні поперечки та тяга сидіння – колісна база 1489 мм – передня телескопічна вилка Showa f 43 мм, хід 210 мм – задній маятник, центральний амортизатор з регульованим натягом пружини, хід колеса 210 мм
Колеса і шини: переднє колесо 1, 60×21 з шиною 90/90-21 54S – заднє колесо 3, 00×17 з шиною 130/80-17 65S, марка Metzeler
гальма: передній 1× диск f 300 мм з 4-поршневим супортом – задній диск f 240 мм
Яблука оптом: довжина 2189 мм – ширина з дзеркалами 910 мм – ширина керма 901 мм – висота сидіння від землі 870 мм – паливний бак 17 л, запас 3, 4 л – маса (з паливом, заводська) 5 кг – вантажопідйомність 192 кг
Наші вимірювання
Гнучкість від 60 до 130 км / год:
IV. продуктивність: 12, 0 з
V. виконання: 16, 2 п.
споживання: 4 л / 08 км
Маса з рідинами: 198 кг
Наш рейтинг: 4, 5/5
Текст: Прімож Юрман
Фото: Матей Поточник.
Технічна інформація
двигун: 4-тактний – 1-циліндровий – з рідинним охолодженням – вал гасіння вібрації – 2 розподільні вали, ланцюг – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 100 × 83 мм – стиск 11,5: 1 – упорскування палива – неетильований бензин (OŠ 95) - акумулятор 12 В, 12 Ач - генератор 400 Вт - електростартер
Обертаючий момент: заявлений максимальний крутний момент 60 Нм при 5.000 об/хв
Передача енергії: первинна передача, багатодискове зчеплення в масляній ванні – 5-ступінчаста коробка передач – ланцюг
рамка: два сталеві кронштейни, прикручені нижні поперечки та тяга сидіння – колісна база 1489 мм – передня телескопічна вилка Showa f 43 мм, хід 210 мм – задній маятник, центральний амортизатор з регульованим натягом пружини, хід колеса 210 мм
гальма: передній 1× диск f 300 мм з 4-поршневим супортом – задній диск f 240 мм
маса: довжина 2189 мм – ширина з дзеркалами 910 мм – ширина керма 901 мм – висота сидіння від землі 870 мм – паливний бак 17,3 л, запас 4,5 л – маса (з паливом, заводська) 192 кг – вантажопідйомність 187 кг
