BMW F800R
- Відео
У інженерів не так вже й багато роботи над створенням нового нудиста на ім'я F 800 R. За основу був узятий F 800 S або ST, представлений три роки тому, який був створений на основі тоді ще нового двоциліндрового двигуна, який також можна знайти в «маленькому »GS, але який в минулому році успішно занурився в світ пригод. .
Ми протестували спортивний автомобіль S / ST після прибуття на ринок, і ми можемо без вагань сказати, що це дуже хороший продукт з вузлом правильного розміру, який не надто слабкий, і в той же час весь мотоцикл не такий величезний, як великі BMW, і тому ідеально підходить для всіх, кому не потрібен хоча б літр робочого об'єму для задовільною поїздки по світу.
Для новачків, дівчат, які повернулися у світ мотоспорту. . Але подивіться на дріб – F 800 S та більш орієнтований на подорожі Twin ST продавалися не дуже добре. Можливо, тому, що вони були набагато дорожчими, ніж наші бестселери, такі як «Фацер» та CBF, чи через зовнішній дизайн, який особливо відрізнявся від (японських) конкурентів? Чи буде нудист кращим?
Таким чином, R – це S без пластикового напіврука, з іншим освітленням та ширшим кермом, розташованим вище. Але є ще одна цікава новинка – момент, що крутить, на заднє колесо замість ременя передається по класичному ланцюгу! Кріс Пфайффер, який вже використовує модернізований Ra у своїх захоплюючих виступах, сказав на презентації на автосалоні в Мілані, що тепер стало простіше купувати зірочки різних розмірів і, таким чином, регулювати передавальне число.
Раніше, коли був каскадер «фура» з ременем, будь шків, крім стандартного, потрібно було робити на замовлення, але тепер шестерні можна отримати будь-якого розміру. Ланцюг була обрана в основному через більш низьку ціну, до того ж вона менш чутлива до бруду на дорозі.
Також було порушено настройка агрегату, так що у R на дві «коні» більше, ніж у Sa і GS, і на три ньютон-метра крутного моменту більше, ніж у GS. Однак коробка передач має інше передавальне число і по-іншому встановлений рульовий демпфер, новий задній маятник новий, ось і все. Вау, це неправда!
Ще одна важлива зміна торкнулася мотоцикла, а саме нові перемикачі. Сигнали повороту більше не включаються двома перемикачами, кожен на одній стороні керма, але як ми звикли робити з усіма іншими двоколісними автомобілями. Що ж, цей BMW просто не такий, як всі інші, перемикач зліва не залишається механічно в положенні за лівим або правим покажчиком повороту, а завжди залишається в початковому положенні.
На практиці виявляється, що такий перемикач на більш високих швидкостях, наприклад при зміні смуги руху на шосе, не дає великого пальця лівої руки досить точної інформації про те, чи дійсно ми включили або вимкнули сигнал повороту. Корпус працює, про що також говорять добре помітні сигнальні лампи на приладовій панелі, але справжнього відчуття немає. Або вам потрібно звикнути до того, що річ просто працює, навіть якщо ваш палець не вловлює цей клацання.
R – один із найбільших у своєму класі. Наприклад, Monster 696 грає поруч із ним як іграшку об'ємом 125 куб. Тим не менш, сидіння не надто високо, але ми все одно можемо вибирати між різною висотою. Тут дуже багато місця для ніг, тому що з моїми 182 дюймами вище колін у мене досі залишалося три пальці ноги до краю паливного бака. Вибачте, насправді це не паливний бак - він захований під сидінням, а свинець заправляється через отвір з правого боку.
Що дивно у цьому спрощеному BMW, так це захист від вітру. Не зрозумійте мене неправильно - він просто нейтралізований, і протягів навколо шолома більш ніж достатньо, але залежно від класу, до якого він відноситься, корпус вище за середній добре захищений від вітру. Під цим я маю на увазі переважно ноги, які на більш високих швидкостях не відштовхуються від мотоцикла вітром, а також тулуб переді мною досить надійно захищений через шматок пластику над фарами.
Пристрій видає приглушений барабанящій звук, який вимагає заміни глушника на більш спортивний. Якби я тільки подумав про звук машини Пфайффер, яку я тестував в минулому році на іподромі Логатек. . Ух, це зовсім інше.
Двигун вражає своєю миттєвою реакцією з 2.000 об / хв при русі по місту, а також значний розрив крутного моменту між чотирма і п'ятьма тисячними частками секунди. Цікаво, що цього не відчувалося в GS з таким же двигуном. Хоча існує ймовірність того, що вони навмисно поліпшили чуйність на найнижчих швидкостях міського зручності, проте, на наш погляд, більш важлива безперервність на всій території. Але, може бути, вони зможуть виправити цю «помилку» простою операцією через ноутбук?
Вище 5.500 об / хв двоциліндровий двигун стає явно нервовим, і тоді F 800 R стає спортивно швидким. Мотоцикл стабільно вище середнього на швидких поворотах, що завжди було хорошою рисою більшості BMW. Навіть на глибоких схилах він залишається спокійним і точно слід вказаним напрямом, а завдяки широкому керму його можна легко «підстрибнути» навіть в більш коротких поворотах.
Тим, хто любить комфортно їздити по (поганим) словенським дорогах, може бути неприємна спортивно настроєна підвіска, оскільки мотоцикл досить важко ковтає нерівності для баварця, якого ми звикли ставитися до своїх сідниць більш дружелюбно. Чи є у F 800 R «вуличний винищувач»? Важко сказати, тому що в іншому йому не вистачає принизливого характеру з дуже крутим зовнішнім виглядом, щоб можна було розмістити його поруч з Tuon, Street Triple або TNT. Припустимо, він вуличний користувач, тобто вуличний користувач, а не воїн.
Остаточне оздоблення на рівні BMW, але, знову ж таки, є кілька дрібниць, які можна було б зробити ще красивішими. Наголошую – не краще, а краще! Наприклад, підніжки для пасажира такі, які студент-механік міг би подати на практичному занятті. . Функціонально, але не приємно.
Він радує якістю і багатим набором аксесуарів, таких як бортовий комп'ютер, який відображає температуру зовнішнього повітря, середній і поточний (!) Витрата, запас ходу, середню швидкість, є навіть можливість виміряти час кола. Гальма відмінні (передні важелі регулюються із зміщенням), а також антиблокувальна система гальм, потім є двоступеневі важелі з підігрівом і сигналізація, а нам тільки що попався гарячий каталог аксесуарів з різними спойлерами. , Чохли на пасажирські сидіння, валізи, різні маски, захист двигуна. .
Коротше кажучи, німці підготували досить довгий список аксесуарів, щоб ви могли підняти в іншому помірну ціну базової моделі. Ви думаєте, що білий колір недостатньо пізнаваний? На додаток до металевого сірому, ви також можете подумати про кричущому помаранчевому кольорі, щоб зробити новий R ще більш впізнаваним. У місті або на звивистій карстової дорозі.
"Це погано, чувак, але це схоже на спортивний BMW", - сказав колишній однокласник на заправці, який у старшій школі був "збуджений" автомобілями і не дуже цікавився мотоциклами. Коротко поясню форуму, що це такий собі узі спортивний двигун без пластику. «О, така міська сцена», – зрозумів він моє пояснення.
Так, Ел, для мене це звучить досить лайно. Схоже, BT мені теж не підходить. Але він теж хороший в цьому!
BMW F800R
Ціна базової моделі: 8.200 EUR
Ціна тестового автомобіля: 9.682 EUR
двигун: двоциліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 789 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 64 кВт (87 км) при 8.000/хв.
Максимальний крутний момент: 86 Нм при 6.000 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, 4-поршневі супорти, задній диск? 265 мм, однопоршневою кулачок.
підвіска: перед класичної телескопічною вилкою? 43 мм, хід 125 мм, задній регульований одиночний амортизатор. 125 мм рух.
Шини: 120/70-17, 180/55-17.
Висота сидіння від землі: 800 мм (+/- 25 мм).
Паливний бак: 16 л.
Колісна база: 1.520 мм.
маса: 199 кг (177 кг сухої маси).
представник: BMW Group Словенія, www.bmw-motorrad.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Чуйність агрегату на малих обертах
+ місткість
+ Захист від вітру за сегментами
+ гальма
+ Багатий список аксесуарів
+ різниця
+ Якість виготовлення
- отвір крутного моменту при 4.500 об/хв
- Непереконливі перемикачі поворотників
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
