Трюк BMW F800
- Відео: Трюк BMW
Це був не перший раз, коли я піддавав машину випробувань за короткий час, і якби я повернув уламки, власник, ймовірно, зламав би мені ніс, а мотоцикл ще не був закріплений. Потім ви просто їдете повільно, з запасом ходу 200%, просто щоб щось не пішло не так. Але агов, це ж трюка «машина». Машина для виконання всіх тих речей, які змусять поліцейського на дорозі в кращому випадку виписати коносамент, якщо не конфіскувати два велосипеди і заштовхнути водія в фургон.
Нічого – треба було їздити на виразно осідланому (щоб Пфайфер міг їздити на задньому колесі без підлокітників) сидіння та відкривати дросельну заслінку.
Широкий кермо розташоване дуже високо і досить далеко від водія. Таким чином гарантується контроль над тим, що відбувається. Я їду по стежці Логатец, яка знайома мені ще два роки тому, коли ми з хлопцями билися з Томос об'ємом 125 куб. Карніоланскій глобус. Включаю газ на першій передачі, заднє колесо дико крутиться на нейтраль, а блокування вже гуде з котла Акраповіча.
Друга передача - двигун ще розганяється від потужності, контакту із землею просто немає. Худо! Передній шків на сім зубів менший, задній, якщо не змінює пам'ять, на дев'ять зубів більше. Тому передачі вкрай короткі, кінцева швидкість має бути меншою за 150 кілометрів на годину, інакше така БМВ «крутить» більше 200.
Дію треба буде починати повільно, говорю я собі, і піднімати справу на заднє колесо. Перша передача коротка, двигун занадто агресивно реагує на повороти дросельної заслінки. Я закриваю газ та бац, вбиваючи першу вилку в землю. Це важча машина, як я представляв на виступі Пфайффера. Коли він їде, все виглядає так просто, легко. Після кількох спроб мені вже вдається добре утримувати переднє колесо у повітрі, тому доведеться спробувати щось нове. Передні гальма добре зчеплюються, а гальмівний важіль бездоганний, тому зупинка на передньому колесі – це сила, з якою треба зважати. Петро, цього разу в ролі фотографа, кричить: «Знаєте, давайте ще раз спокусимо! "Добре я буду".
Потім я пробую невеликий важіль, за допомогою якого ви можете регулювати швидкість холостого ходу під час їзди і, таким чином, дозволити мотоциклу їхати самостійно. Кріс допомагає собі з цим, коли їде руками на задньому колесі, мені достатньо було встати на сидінні. Не вистачило часу навчитися користуватися важелем заднього гальма (педаль і важіль можна використати одночасно), який знаходиться з лівого боку керма поруч зі зчепленням, такі нововведення вимагають більше практики. Але я наступив на праска за сидінням правою ногою і підняв каркас на заднє колесо. Гей, це зовсім просто! Дивно, як легко можна контролювати рівновагу, просто переміщуючи вагу між лівою і правою ногою.
Я все одно “афнал”. Приблизно годину того ж дня, а наступного дня знову і знову.
Коли ви бачите, наскільки людина може опанувати машиною, коли ви процвітаєте в новому трюку, ви отримуєте повне задоволення. Ааа, а булькання рядного двоциліндрового при виключенні газу. . Худ машинка, казка 'бемфл'. Вам цікаво, що мене найбільше радувало? У той момент, коли я повернув цілу перед трейлером Пфайффер.
Що БМВ тільки для старих «фото», мандрівників і маляток, яким не потрібен дідусь по всьому світу? Часи змінюються, і німці агресивно втручаються в райони, які до недавнього часу були їм невідомі. Молодий і молода душею, фабрика з Баварії ще не могла розраховувати на неї!
Хто такий Кріс Пфайфер?
Він народився 20 квітня 4 роки, і в віці п'яти років їздив на Zuendapp свого батька,
в десять років, однак, у нього вже був перший судовий процес, з яким він брав участь.
брав участь в національних та світових змаганнях. Коли під час навчання
виявив, що у нього не найкращі можливості тренуватися з цим в Мюнхені.
типу мотоцикла він зважився на щось новеньке. Щоб дізнатися нові трюки
кожної стоянки вистачало і після перших виступів було до
дванадцять років трюків професійно взялися за справу. Він відвідав в тому ж році
два складних випробування ендуро, Gilles-Lalay-Classic і Erzberg і далі
останній виграв з першої спроби. Незабаром після цього він став першою людиною,
катався на мотоциклі (тріал, звичайно), а точніше лазив
стіна для скелелазіння третього рівня складності в Італії Via Tina. роки
У 1997 році він зламав чимало кісток, коли спробував побити власний рекорд в
стрибки в довжину, але він поправився в хороший рік і знову почав старанно
тренувати. У 2000 році він знову виграв у Ерцберг. Було ще дещо
присвячений трюку, і на шоу по всьому світу ми могли бачити його з
Monster об'ємом 1.000 кубічних футів, а в 2006 році він перейшов на BMW.
ми представляємо в цьому випуску. Крім модернізованого F800 він володіє
також HP2, G450X і Beto Rev3-270.
Ціна тестового автомобіля: Кріс ще не продає його.
двигун: двоциліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 798 см? , Чотири клапани на циліндр, електронний впорскування палива.
Максимальна потужність: 66 кВт (90 км) при 8.200/хв.
Максимальний крутний момент: 89 Нм при 5.600 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ремінь.
рамка: алюміній.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, губки з чотирма стержнями, задній диск? 265 мм, однопоршневою кулачок.
підвіска: перед класичної телескопічною вилкою? 43 мм, хід 140 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 140 мм.
Шини: передній 120 / 70-27, задній 180 / 55-17.
Висота сидіння від землі: 820 мм.
Паливний бак: 16 л.
Колісна база: 1.466 мм.
маса: pribl. 170 кг.
Матевж Хрібар, фото :? Петро Кавчіч
