BMW G650X-Moto KTM SM 690
Ви знаєте, яке це задоволення, коли ви з'їжджаєте з багатолюдній дороги на гоночний асфальт і починаєте натискати правий важіль ... Повний газ, корпус сильно нахиляється вперед, в наступний момент слід різке гальмування, два швидких удару по трансмісії і обережне виключення зчеплення. Передня вилка присідає, і коли заднє колесо починає ковзати, мотоцикл глибоко входить в поворот. А потім знову газ, знову гальмування, знову скрип гарячих шин. .
Ви посміхаєтеся в розумі кожного разу, коли вам вдається скласти красиву комбінацію вигинів. Але коли ваша голова починає помилятися, ви паркуєте двигун і пригощаєте тіло холодним напоєм. В цьому році ми зробили це з двома новачками, які з самого початку не були призначені для гоночних тортур. Але послухайте, той, хто шукає граничну місткість на дорозі і їздить між автомобілями на передніх і задніх колесах, кидає поганий світло на мотоциклістів і ризикує потрапити в аварію і нанести травму третій особі. Але ми цього не хочемо.
Стисло представимо тестову пару: ми обидва вперше побачили їх на торішньому осінньому автосалоні в Кельні, а цієї весни вперше прокотили трасою. BMW Moto – один із трьох G; це вказує на новий напрямок для баварських двоколісних транспортних засобів, що також хочуть задовольнити молоде покоління мотоциклістів. Його вигляд схожий на деякі старі супермотори, але відразу видно, що німці приклали руку до середини дизайну. Принаймні ви помітите це, якщо подивіться на нього попереду. Ні, без асиметрії не знають...
Але він гарний: низька переднє крило, спортивні 17-дюймові шини, перевернута вилка, тонкий і високий торс і спортивна задня частина, яка доповнює спортивний глушник. На відміну від KTM, у BMW легкосплавні диски, як ми бачимо на деяких Aprilia. Агрегат одноциліндровий, відомий по серії F, а для нової трійки він полегшений і посилений на три «кінські сили». Тестовий двигун був додатково оснащений вихлопом Akrapovic і тому краще реагував на більш низькі обороти, які ми упустили в серійному G.
Напроти BMW ми розмістили довгоочікуваного наступника LC4 – новий KTM 690 Supermoto, який на презентації викликав фурор серед шанувальників цього австрійського бренду. Гарно, негарно? Спочатку нам теж не подобався Duk, але він, як і раніше, залишається найкрасивішим супермото на сьогоднішній день… І новий – це не тільки зовнішній вигляд, KTM був повністю відремонтований. У нього трубчаста рама, новий одноциліндровий двигун, цікава задня вилка та вихлопна система Дакар.
SM 690 також розроблений для пасажирів і має набагато більш низьке і зручне сидіння, ніж його німецький конкурент. Якщо ви хочете спокусити одного на BMW, ви можете встановити педалі для пасажира, як в Brother Country. Що ж, вистачить навантажувати технічні характеристики, ви, ймовірно, більше зацікавлені в тому, як винищувачі виступають на злітній смузі!
Коли ми їдемо на них, ми виявляємо, що BMW занадто високий. Хоча це не помітно під час водіння, водіям з меншим сантиметром буде складно маневрувати на місці. У той же час сидіння має жорстку оббивку, як ніби це особливий гоночний автомобіль!
На трасі баварське сидіння зручніше, коли справа доходить до повороту перед поворотом, але це не означає, що двигун працює ще швидше! Австрійці справді доклали зусиль і зробили справжню ракету для дороги. «690-ica» – надзвичайно керований мотоцикл, якому з його відмінною підвіскою та гальмами нема чого скаржитися на перегони. Полуниця на торті - це ковзна муфта, яка відмінно підходить для слизьких входів у повороти. BMW пручається це, дратівливо розгойдуючи заднє колесо, хоча ви також можете управляти ним дуже швидко, тільки трохи менш агресивно.
Це справжні бомбардувальники, BMW вже небезпечно близький до більшого і сучасному одноциліндровий LC4 зі спортивним вихлопом. X-moto краще їздити з холостого ходу і далі, в той час як австрієць все ще трохи нервує в цій області і «рве» на позначці 5.000 об / хв. Тоді кермо повинен бути добре схоплений. Він також піднімається на заднє колесо без використання зчеплення на другій передачі, а спідометр показує більше 180 км / ч.
На максимальній швидкості BMW також дивує, досягаючи майже такої самої швидкості тільки з п'ятиступінчастою коробкою передач. Зізнайтеся, ви не звикли до таких швидкостей у «цивільних» одноциліндрових двигунах. Таким чином, у порівнянні зі старими машинами, такими як LC4, крейсерська швидкість також збільшилася. Ви можете без мук проїхати від 640 до 130 км/год, якщо вас не турбує опір повітря. А як щодо витрати пального? Помаранчевий спалив 140 літри на сотню кілометрів при змішаній їзді, а червоний - на чотири децилітри менше. Можливо, ще одна дрібниця: ми помітили, що KTM обидві вихлопні труби дуже оголені, але ми не тестували стійкість до падіння.
Вибрати кращий на цей раз не склало труднощів, і ми одноголосно погодилися, що він заслуговує 690 SM. BMW не пощастило уявити «новий» мотоцикл якраз в той час, коли майстри своєї справи випустили на дорогу по-справжньому нового звіра-супермото. Ми можемо тільки сподіватися, що новий блок буде таким же надійним і довговічним, як старий LC4. Завдяки більш доброзичливому двигуну і ABS, X-moto може бути призначений для водіїв, менш орієнтованих на гонки, якщо їх не турбує висока ціна і незручне сидіння.
2. BMW G650X Moto
Ціна тестового автомобіля: 8.563 EUR
двигун: 4-тактний, 1-циліндровий, з рідинним охолодженням, 652 см3, електронне уприскування палива
Максимальна потужність: 39 кВт (53 км) при 7.000 об / хв
Максимальний крутний момент: 60 Нм при 5.250 об / хв
Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: діаметр передньої телескопічною вилки 45 мм / хід 270 мм, задній одинарний амортизатор хід 245 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 160 / 60-17
гальма: супорт передній чотирипоршневими, диск 320 мм, задній супорт однопоршневою, диск 240 мм
Колісна база: 1.500 мм
Висота сидіння від землі: 920 мм
Паливний бак: 9 л
Маса без палива: 147 кг
продажі: Авто актив, Люблянська дорога 24, 1236 Трзін, тел.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Жваві ходові якості
+ Сплив агрегат
- Жорстке сидіння
– ціна
1. KTM 690 Supermoto
Ціна тестового автомобіля: 8.250 EUR
двигун: 4-тактний, 1-циліндровий, з рідинним охолодженням, 653, 7 см3, електронне уприскування палива
Максимальна потужність: 47 кВт (65 км) при 7.500 об / хв, 65 Нм при 6.550 об / хв
Максимальний крутний момент: 65 Нм при 6.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: діаметр передньої телескопічною вилки 48 мм / хід 210 мм, задній одинарний амортизатор 210 мм
Шини: передній 120 / 70-17, задній 160 / 60-17
гальма: передній радіально встановлений чотирипоршневими кулачок Magura, диск 320 мм, задній однопоршневою кулачок Brembo, диск 240 мм
Колісна база: 1.460 мм
Висота сидіння від землі: 875 мм
Паливний бак: 13, 5/2, 5 л
Маса без палива: 152 кг
продажі: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Потужний агрегат
+ Якісні комплектуючі
+ Ходові якості
+ Багата панель інструментів
- Деяка нервозність на низьких обертах
– маленькі цифри на панелі приладів
Матевж Хрібар, фото: Марко Вовк, Грега Гулін
Якщо у вас є питання про випробувані мотоциклах, ви можете задати його на форумі.
Основні дані
Вартість даної моделі: 8.250 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, 1-циліндровий, з рідинним охолодженням, 653,7 см3, електронне уприскування палива
Обертаючий момент: 65 Нм при 6.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
гальма: передній радіально встановлений чотирипоршневими кулачок Magura, диск 320 мм, задній однопоршневою кулачок Brembo, диск 240 мм
підвіска: передня перевернута телескопічна вилка діаметром 45 мм / 270 мм, задній одинарний амортизатор хід 245 мм / діаметр передньої перевернутої телескопічною вилки 48 мм / хід 210 мм, задній одинарний амортизатор хід 210 мм
Паливний бак: 13,5/2,5 л
Колісна база: 1.460 мм
маса: 152 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
сплив агрегат
грайливі ходові якості
багата панель інструментів
ходові якості
якісні компоненти
потужний агрегат
маленькі цифри на приладовій панелі
деяка нервозність на низьких оборотах
ціна
жорстке сидіння
