BMW i3 (старий) з Німеччини, або мій шлях до електромобільності – частина 2/2 [Czytelnik Tomek]

Це друга частина оповідання нашого Читача, котрий вирішив купити уживаний BMW i3. Нагадаємо: поки ми перебуваємо у Франкфурті-на-Майні, і нам треба повертатися машиною до Польщі, на околиці Варшави. Тим часом BMW i3 - це електрик, у якого реальний запас ходу менше 200 кілометрів.

Частину першу можна прочитати тут:

> Вживаний BMW i3 з Німеччини, або мій шлях до електромобільності – частина 1/2 [Czytelnik Tomek]

Наступний контент взятий із нашого Reader, ми дали йому лише невеликі скорочення та незначні зміни. Для зручності читання курсивом не користуємось.

1 кілометр на міській машині – це виклик!

Я з самого початку знав, що на дорогу додому у мене піде 2 дні. Я припускав, що покупка відбуватиметься за помірних температур, тобто в тепліші місяці. Я розраховував на те, що якщо у вересні не знайду відповідну машину, мені доведеться відкласти реалізацію плану до весни наступного року - тому що, якщо пробіг буде занадто малий, я можу просто не дістатися додому.

Добре те, що в 2019 році в Польщі стали з'являтися більш швидкі зарядні пристрої - я говорю про GreenWay, але також і про Orlen, Lotos або PGE - завдяки яким навіть автомобіль з не надто великим запасом ходу дозволяє вам більше переміщатися по країні і розумніше .

Я також з оптимізмом дивився на те, що автомобіль після включення та перемикання в режим Eco Pro+ показав цілих 250 км максимальної дальності.

Джада!

Ще до від'їзду я використав PlugShare для планування подорожі. Чому я не використовував A Better Router Planner? У PlugShare мені було легше розпізнати безкоштовні зарядні пристрої, я також швидко дізнався, чи хтось заряджається на них, у мене були фотографії з місця і можливість зв'язатися з попередніми користувачами.

Я отримав дві RFID-карти з німецьких мереж, але все ж таки очікував проблем на зарядних станціях. Я планував подорож з одним платним зарядним пристроєм і… все було в яблучко! Я йшов до пристрою в Кауфланді з душею на плечі, тому що вона не мала ні логінів PlugShare, ні фотографій, і виявилося, що зарядний пристрій є і працює дуже добре!

Записав перший вдалий візит, додав фото – подивитися їх можна ТУТ (важливий аргумент, чому варто перевірити у додатку).

> Volvo XC40 Recharge / електричний /: ЦІНА від 235 8 злотих за P320 AWD, тільки “більше XNUMX км” реальної дальності польоту?

Найсмішніше було те, що Єдина платна станція викликала в мене проблему: Неможливо запустити через QR-код, Неможливо запустити через Plugsurfing, вдалося виконати тільки після розмови зі службою підтримки (див. ТУТ). Досягти домовленості було непросто, бо я говорив англійською, співрозмовник німецькою, і телефоном було важко побачити, як махаю руками. Але це спрацювало: пристрій був запущений віддалено, я поповнився енергією та зміг продовжити свою подорож.

Звичайно, був і запасний план: переночувати на станції Shell, яка була поблизу, і благати персонал дозволити мені підключитися. На щастя, у цьому не було потреби.

Польща, нарешті Польща

Перший день їзди я закінчив у готелі в Оленя-Гурі.. У мене не було жодної страховки, крім страхування цивільної відповідальності, тому я вирішив використовувати автостоянку, що охороняється. На жаль, вранці з'ясувалося, що єдина швидка зарядка у місті (PGE) зламалася – тоді я зрозумів, що завжди, Ви ЗАВЖДИ повинні планувати поїздку містами як мінімум з двома пристроями швидкої зарядки.. Ось так людина почувається занадто впевнено, бо вона «вдома»…

Я провів 2,5 години на стоянці ТЦ при звичайній розетці 230 В, щоб мати хоча б достатньо енергії, щоб дістатися наступної зарядної станції.

Все минулося без особливих пригод, увечері я приїхав до Варшави. Активний круїз-контроль був відмінним на дорозі, я проїхав 1 км із середнім споживанням 232 кВтг та середньою швидкістю 13,3 км/год. Я проїхав весь маршрут, витративши 76 злотих на електроенергію плюс, звичайно, готель.

Заряджання BMW i3 в Лодзі, тобто. «Я майже вдома» (c) Читач Томаш

Що я зараз відчуваю? Чи це був хороший вибір?

BMW i3 замінив Toyota Auris Hybrid, яку вела моя дружина. Саме вона щодня користується автомобілем. Її думка? Рухається аналогічно до попереднього (мабуть через відсутність механічної коробки). Але дружина відразу помітила, що BMW i3 можна керувати лише педаллю "газу", тому що вона дозволяє прискорюватися і гальмувати. Зручно, чи не так? 🙂

Принаймні мені самому подобається пересідати з Outlander PHEV, коли потрібно ввечері виходити в місто.

Чи була покупка у Німеччині сенсом?

На мою думку, так. Коли я дивлюся на пропозиції в Польщі на рік (2017) з батареєю 94 Аг та аналогічним обладнанням, я бачу ціни близько 120 30 злотих. Так що я заощадив менше XNUMX XNUMX злотих, звичайно, за вирахуванням витрат на дорогу, готель, переклад документів та реєстрацію в Польщі. У будь-якому випадку: я у великому плюсі.

А чи не краще дочекатися доплат? Opel Corsa-e?

Відповідь так, і ні. Коли я почув про субсидії, я зупинив свої плани закупівлі. Однак коли з'ясувалося, що обмеження поширюється на нові автомобілі вартістю не більше 125 злотих XNUMX, я вирішив, що вибрав вторинний ринок.

> Доплати за електромобілі 2019 року: до 36 злотих за машину, до 000 злотих за мотоцикл / мопед

Так, визнаю, мене трохи спокусили пропозиції Opel Corsa-e та Peugeot e-208 чи новий Renault Zoe. Проте слід пам'ятати, що автомобілі з базовою комплектацією входять у поріг доплати. Їхні двигуни слабші, ніж у BMW i3. Тож вони пропонують найгіршу динаміку. Таке враження, що всередині теж якось інше і менше місця.

Єдина перевага цих моделей – акумулятор ємністю близько 50 кВтг – але тут я вирішив, що у міському потоці це буде не так важливо. Тим більше, що BMW i3 подолав 700 км за один день. Я здався.

Чому не Тесла?

Був момент, коли я розглядав можливість купити нову Model 3. Але я мав дуже специфічні вимоги, тому що мені потрібно було більше, ніж просто харизматичний генеральний директор. Я хотів:

1. можливість купівлі авто в Польщі,
2. сервіс у Варшаві,
3. доплати за цю модель.

Було близько, перші два припущення виправдалися. На жаль, реалізувати останній варіант не вдалося, тож я повернувся до ідеї покупки BMW i3 на вторинному ринку. І, як бачите, це зрозумів.

> Подорожчала Tesla Model 3, варіант Performance тільки із сірими 20-дюймовими ободами замість сріблястих.

Чи є сенс у електромобілі?

Для мене так.

Протягом багатьох років я водив бензинові автомобілі, дизельні автомобілі, гібриди (HEV), гібриди (PHEV), що підключаються, а нещодавно я найняв електрика (BEV). Я вважаю, що я маю порівняння, і я бачу, що останній найкраще водити. Звичайно, ціна покупки – однозначний мінус, адже чисто електромобілі дорожчі. Однак, якщо ми зможемо прийняти старий автомобіль, машина двох-трирічного віку на вторинному ринку буде вдвічі дешевшою, ніж нова.

Як видно на прикріпленому малюнку. QED.

А якщо вас цікавлять інші мої пригоди, відвідайте Facebook - я ТУТ.

Усі фото у статті (с) Читач Томек

Це може вас зацікавити: