BMW i3 REX

Так, цей страх може спочатку бути присутнім у водіїв електромобілів. BMW вирішила цю проблему в своєму першому повністю електричному автомобілі i3 простим способом: вони додали невеликий двигун об'ємом 657 куб. См і потужністю 34 «кінські сили». Він був знятий прямо з максі-скутера BMW C650 GT і встановлений ззаду справа під багажником. Звичайно, він недостатньо потужний, щоб запустити i3 з тією ж потужністю, що і електродвигун, коли батарея повністю заряджена, але якщо ви перемкніть i3 в режим економії заряду батареї досить рано, загальний запас ходу складе близько 300 кілометрів, споживаючи тільки дев'ять. літрів бензину, оскільки він йде в невелику ємність, призначену для двоциліндрового бензину. Звук?

Зрозуміло, розширювач діапазону звучить чутно, але в цілому він не дуже галасливий, тим більше що i3 не може похвалитися чудовою звукоізоляцією і тому швидко придушується шумом вітру навколо кузова. Вам взагалі потрібен розширювач діапазону? З тестовим i3 ми проїхали практично по всій Словенії, навіть до кінців, де дуже мало зарядних станцій, а також коли ми знали, що на фініші не буде часу, щоб стягувати плату за повернення. Результат?

Незадовго до закінчення тесту нам довелося навмисно розрядити акумулятор, щоб увімкнути розширювач діапазону, щоб ми могли його навіть протестувати. Фактично, розширювач запасу ходу може стати в нагоді тільки тим, хто думає про i3 як про свою єдину машину, і дуже, дуже рідко. Погляньте на це так: базовий i3 з батареєю на 22 кВтг коштує непоганих 36 тисяч (за вирахуванням семи з половиною тисяч субсидій, звичайно) – і з ним ви проїдете приблизно 130, 140, можливо, навіть 150 кілометрів. Новий i3 94 Ач, тобто з акумулятором на 33 кВтг, має пробіг від 180 до 210 кілометрів у тих же умовах, але він коштує всього на тисячу дорожче, ніж модель із меншою батареєю та майже на три з половиною тисячі. менше, ніж у i3, з меншою батареєю та розширювачами діапазону.

Статистика також показує, що розширювач діапазону стає менш і менш використовуваним і популярним. Спочатку ним користувалися близько 60 відсотків власників цих автомобілів, зараз ця частка впала нижче за 5 відсотків. Розвиток зарядної мережі та звикання до автомобіля просто необхідний. Гаразд, так багато про розширювач діапазону, що щодо решти автомобіля? Якщо ви думаєте, що екологія – це старанно продумані інтер'єри або прилади, гідні космічного корабля, ви знову будете здивовані. В інтер'єрі використані чудові матеріали, і автомобіль більше нагадує сучасну вітальню, ніж електромобіль через своє дерево та форми. Але найбільший плюс заробили із датчиками. i3 - це доказ того, що "науково-фантастичні" прилади абсолютно не потрібні. Перед водієм прямокутний не надто великий РК-екран (на якому чорний дійсно чорний вночі), на якому чітко та прозоро дається лише важлива для водіння інформація. Швидкість, потік потужності, стан акумулятора посередині, а з обох боків основні дані маршрутного комп'ютера та вибраного режиму роботи. Решту дизайнерів BMW перенесли на великий екран посередині центральної консолі, на якому можна побачити роботу Poga.

I3 може працювати в трьох режимах: Comfort, Eco і Eco Pro, і оскільки це i3 з розширювачем діапазону, він також має можливість економити акумулятор, якого немає в звичайному i3. А заряджання? Звичайно можна від звичайної домашньої розетки, і за ніч акумулятор i3 знову буде повністю заряджений. Крім класичної повільної зарядки змінним струмом (i3), є ще два інші варіанти швидкої зарядки (тільки за додаткову плату!): Від найпоширеніших зарядних пристроїв з підключенням типу 2, потужністю змінного струму та потужністю 7 кіловат, і на станціях швидкої зарядки постійним струмом . через роз'єм CCS на 50 кіловат. Останній значно скорочує час зарядки приблизно з восьми: він заряджає акумулятор ємністю 18,8 кВтг до 80 відсотків менш ніж за півгодини. І досягти? Офіційний – 190 кілометрів, але офіційний стандарт, звичайно, надто застарів, щоб на нього можна було покладатися. Реально можна розраховувати на 130-150 кілометрів безтурботного та необов'язково економічного водіння взимку з менш економічними зимовими шинами, з постійно увімкненим обігрівом (особливо якщо i3 не має додаткового теплового насоса) і того менше, аж до 110 кілометрів. Чудово, що педаль акселератора налаштована так, що машина починає регенерувати енергію на повну потужність, коли її водій опускає до упору. Уповільнень достатньо, щоб ви могли їздити навіть містом, не натискаючи на гальмо педаль, оскільки i3 також повністю зупиняється і зупиняється в кінці.

Зворотною стороною легковагої конструкції, але трохи вищого центру ваги (але в i3 він розташований приємно високо) є досить жорстке налаштування підвіски, яке застосовується на поганих дорогах, де i3 міг би бути більш комфортним та водієм. доброзичливий. Вузькі шини також забезпечують значно більший гальмівний шлях, ніж ми звикли у класичних автомобілях; 43 метри до зупинки - це приблизно на 10 відсотків гірше, ніж у звичайних класичних автомобілів цього класу, і це добре мати на увазі. Вага i3 дуже мала за рахунок використання легких матеріалів. Трохи більше 1,2 тонни – це результат, за який не посоромився навіть класичний автомобіль без акумуляторів. У салоні достатньо місця для чотирьох (але багажник трохи менше, ніж очікувалося), а оскільки i3 не має центрального люка, спочатку потрібно відкрити передню, а потім задню двері, які відкриваються назад, щоб отримати доступ. задні сидіння. Симпатично, але іноді трохи дратує з погляду зручності використання. Але якщо це електромобіль (хоч і з розширювачем запасу ходу), який сам по собі потребує деяких компромісів, ми можемо легко пережити це.

Duуan Luki фото фото: Саша Капетанови.

BMW I3 Rex

Основні дані

Ціна базової моделі:	41.200 €
Вартість даної моделі:	55.339 €
влада:	125 кВт (170 км)

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун – максимальна потужність 125 кВт (170 л.с.) – постійна потужність 75 кВт (102 л.с.) при 4.800 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм від 0/хв. Акумулятор: Літій-іонний – номінальна напруга 360 В – 22,0 кВтг (18,8 кВтг нетто). Діапазон розширювачів: 2-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 647 см3 – максимальна потужність 28 кВт (38 к.с.) при 5.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 56 Нм при 4.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса - АКПП 1 ступінчаста - шини 155 / 70-175 / 65 R 19.
ємність:	максимальна швидкість 150 км/год – прискорення 0–100 км/год 7,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 0,6 л/100 км, викиди CO2 13 г/км – споживання електроенергії (ECE) 13,5, 100 кВтг / 170 км - запас ходу на електротязі (ECE) 30 км - час зарядки акумулятора 50 хв (8 кВт), 10 год (240 А / XNUMX В).
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.315 кг – допустима повна вага 1.730 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.999 мм – ширина 1.775 мм – висота 1.578 мм – колісна база 2.570 мм – багажник 260–1.100 9 л – паливний бак XNUMX л.