BMW i3: чи вартий він усіх своїх грошей? – Спортивні автомобілі
Чи зможемо ми через п'ять років СКАЗАТИ, що майбутнє починається тут? або БМВ i3 він роздуває постійно зростаючий парк автомобілів електричний хто марно намагається виправдати свої ціна псих?
Є два способи поглянути на BMW i3. Як вражаючий технологічний продукт, покликаний замінити Alfa 4C в ролі автомобіля в вуглець дешевше на ринку або як суперміні, який стоїть 36.499 XNUMX євро в базовій версії.
Одне можна сказати напевно: i3 - надтехнологічний автомобіль. BMW відкрив новий завод в Америці тільки для виробництва вуглецевого волокна, необхідного для створення конструкції i3. Потім панелі загвинчуються до карбонового каркаса. пластик, То суспензії di алюміній і, в задній частині, підрамник зі сплаву, в якому знаходиться двигун. Модель електричний база – те, що ми переживаємо сьогодні – має двигун від 125 кВт (відповідає 168 к.с., на старому жаргоні двигунів внутрішнього згоряння), підключений до задньої частини через одношвидкісну трансмісію. версія Подовжувач діапазону додає рядковий двоциліндровий до Бензина 647 куб.см і 34 к.с., який, однак, не пов'язаний з колесами, а служить тільки для підзарядки батареї коли машина знаходиться в русі.
Завдяки своїй легкій конструкції і незважаючи на масу акумуляторної батареї 18,8 кВтг під підлогою, i3 електромобіль важить всього 1.270 кг, що стає 1.315 для версії Подовжувач діапазону. За автомобільних мірках електричний вага моделі: Nissan Leaf він перевищує його майже на 300 кг.
Крім технологій, i3 також виділяється якість, З його лінія вузький і високий, це повна протилежність традиційному зовнішньому вигляду BMW, низький і широкий, а злегка футуристичні деталі не знайдуть загального схвалення (навіть якщо вони, безумовно, привернуть увагу перехожих), алекокпіт він дійсно класний: просторіше і світліше похмурих інтер'єрів серії 1. Сидіння високе, i місця вони тонкі, як і корона кермо, Увімкнено панель приладів є невеликий екран для вимірювальні прилади, Поруч з яким знаходиться селектор передач, що нагадує джойстик.
Потрапивши на борт, першим сюрпризом стане повна відсутність шум двигуна на старті. І Leaf, і Tesla Roadster при прискоренні видають легкий міський свист, а i3 замість цього просто шепоче. У міському потоці він здається маневреним і швидким, в тому числі завдяки лінійної подачі. Розгін з місця до 0 за 100 секунди це справжня ракета по автомобільних мірках. електричний. Але, як і всі електромобілі, йому трохи складно набрати швидкість. Наш тест проходив в Голландії, де, коли ви виявляєте межа «хороших» 50 км / год, ви стрибаєте від радості, але на автостраді, де ви вільніші, i3 щосили намагається перевищити 110 км / ч. Там максимальна швидкість він автоматично обмежений до 150 км / год, тому що на більш високих швидкостях акумулятор буде зношуватися занадто швидко. При швидкості 130 км / год на прямій і рівній дорозі ми знижуємо дальність польоту на 3 км на кожен пройдений км. Але в місті на i3 можна їздити, як на будь-який інший машині, не бачачиавтономія заявлено 130 км. для перезарядження це займе близько десяти годин від побутової електромережі і чотири години при використанні наявного там високошвидкісного зарядного пристрою. BMW продається разом з машиною.
динамічно i3 він добре їздить, але це не до інших BMW. Це багато жорсткий навіть на дуже гладкому асфальті голландських доріг, тому я не хочу уявляти, як це буде на вибоїстих дорогах Великобританії. В шини вони дуже галасливі, але, можливо, це не стільки їхня провина, скільки відсутність звуку двигуна, який зазвичай маскує шум шин (на щастя, BMW вирішила вирішити цю проблему, надавши двигуну i3 штучний звук). В рульове управління він точний і також досить чутливий, але має тенденцію недостатня обертальність. Електроніка відмовляється поступатися тилу пара досить, щоб вплинути на траєкторію кривої.
Можливо, найдивніше в i3 це те, що вам потрібно використовувати тільки одну педаль, щоб керувати ним. Насправді педалей дві, але ГАЛЬМО практично не використовується. Коли ви знімаєте ногуприскорювачпо суті, електродвигун активує режим рекуперативного гальмування, Перетворюючи двигун в генератор, і i3 сповільнюється, як ніби натискаючи на гальмо. Ефект не зменшується зі швидкістю або навіть після того, як двигун закінчив перезарядку. Це означає, що якщо ви не дасте газ, автомобіль сповільниться до повної зупинки. Якщо ви хочете продовжити рух або трохи пригальмувати, вам потрібно натиснути на акселератор, що трохи дивно і вимагає багато часу, щоб звикнути.
За мірками електромобілів i3 зовсім непоганий: він швидкий, легкий і має кілька своєрідну лінію в порівнянні з конкурентами з більш традиційним зовнішнім виглядом. Але він не дає відповіді на фундаментальне питання при оцінці покупки електромобіля: «навіщо мені його купувати?». Крім екології, це досить дорогий спосіб заощадити на паливі.
