BMW i8 і BMW 850i - зміна поколінь
Число 8 завжди було унікальним для автомобілів BMW. Купе класу 8-ї серії надавало шику та задавало тон у змаганнях 8-х років. Чарівний родстер Z4 був не тільки автомобілем Бонда, але й потужним та бажаним автомобілем, що випускався лише 8 років. Є у «вісімки» та «Z-eight» ще одна спільна риса. Жоден із цих автомобілів не мав свого наступника після закінчення виробництва. Тепер, за кілька років після загибелі останнього BMW з провідною роллю вісімки в назві, цифра, розташована в ключовій точці позначення моделі, повертається.
Досвідчені автолюбителі знають, що буква «i» в назві будь-якого BMW нічого хорошого не означає. Мабуть, зовсім іншу думку щодо цього висловлюють екологи, які бачать в електричній моделі i3 автомобіль, який має врятувати світ. Зелений світ. Зважаючи на такий стан справ поєднання літери «i» з цифрою 8 може означати воістину гримучу суміш. Чи зможе новий спортивний BMW i8 відобразити лобову атаку повнокровної «вісімки», яка в розквіті років не мала уроків екології в школі? На вас чекає дивовижна зустріч. Зустріч двох автомобілів, яку раніше ніхто не організовував. Вперше в історії BMW i8 зустрічає свого старшого брата 850i.
Між обома машинами, показаними на фотографіях, різниця становить близько 20 років. Незважаючи на це, Series 8 не виглядає старою. З іншого боку. Його класичні пропорції, величний силует та чіткі лінії виглядають позачасово та монументально. "Вісімка" не карлик і при своїй довжині 4780 мм може викликати повагу на дорозі. Додатковою родзинкою представленого на фотографіях екземпляра є криваво-червоний колір лакофарбового покриття та повний стайлінг-пакет від AC Schnitzer. BMW 8 серії не часто трапляється на наших дорогах, що ще більше зміцнює його позиції в категорії унікальності.
На тлі свого старшого брата i8 виглядає прибульцем з дуже далекого майбутнього. Ні. i8 навіть у порівнянні з сучасними автомобілями виглядає зовсім не від цього світу. Низький, присадкуватий і рясніє різного роду тисненням та аксесуарами, кузов не схожий ні на що, що раніше було оснащено двигуном та колесами та називалося автомобілем. Зовнішній дизайн i8, без сумніву, екстравагантний. Питання лише в тому, чи гарна ця машина? Цей термін безперечно більше підходить до доброї Series 8, яка виглядає дуже гідно. У мене склалося враження, що дизайнери BMW, відповідальні за дизайн i8, хотіли створити машину максимально оригінальну, екологічно орієнтовану, але вже не зовсім гарну. Новий спортивний BMW далекий від форми італійських автомобілів. Далекий він і від тієї стилістичної нудьги, до якої вже звикли продюсери через наш західний кордон. У зовнішньому дизайні i8 є ще одна особливість. Футуристичні форми корпусу притягують цікаві погляди, а об'єктиви камер наче магніт. "Вісімка" теж не допускає анонімного пересування в натовпі, але в категорії ленс і шоу i8 - неперевершений лідер.
Чесно зізнаюся, що після такого незвичайного і не дуже схематичного кузова я очікував такого ж футуристичного салону, який стимулюватиме уяву автомобілів у найближчому чи віддаленому майбутньому. Тим часом, салон i8 не такий дивовижний, як може здатися на його зовнішній вигляд. Щоправда, перед очима водія знаходиться великий РК-дисплей, що показує яскраву графіку з дуже гарною контрастністю, але більшість приладової панелі та загальний вигляд салону явно нагадують інтер'єри інших сучасних моделей BMW. У цьому є свої плюси у вигляді гарної ергономіки, відмінної якості оздоблення та відсутності перевищення форми над змістом. Незважаючи на всю футуристичність інтер'єру, i8 не складний в експлуатації автомобіль.
Кабіна восьмої серії? По-перше, він набагато зручніший і в ньому більше місця. Щоб сісти за кермо i8, потрібно відкрити ефектні двері, подолати високий поріг і розмістити чотири літери низько над землею. Виконання такого заняття кілька разів може замінити відвідування фітнес-клубу. Сісти за кермо "вісімки", звичайно, не так ефектно. Відкривши довгі та солідні на вигляд двері без віконних рам, досить просто розташуватися на зручних шкіряних кріслах. Крісла, які добре витримали випробування часом.
BMW 8 серії народився в той час, коли концепція рідкокристалічних дисплеїв була такою ж чужою, як вода на Марсі. Перед очима водія традиційні циферблати зі зухвало відкаліброваним на 300 км/год спідометром, а вся центральна консоль усіяна безліччю кнопок. Інтуїтивне керування? Спірний. Незважаючи на те, що представлений на фотографіях автомобіль вже давно досяг повноліття, він заслуговує на оснащення, навіть за нинішніми мірками, тобто багатого. Автоматичний кондиціонер, шкіряний салон, сидіння з електроприводом з пам'яттю та електрокермо не вимагали доплати. Як і автоматична коробка передач, яка входить до стандартної комплектації 8-ї серії, але не єдина передача, доступна для цієї моделі. Замовник міг запросити механічну коробку без доплати, але екземпляри оснащені справжнім родзинками. i8 доступний тільки з "автоматом", і ніякі капризи заможного клієнта цього не змінять.
Справжньою особливістю програми у випадку двох автомобілів, представлених на фотографіях, є силові агрегати. Вони є найбільш помітною ознакою змінної тенденції в автомобільній промисловості. Цікаво, що незважаючи на те, що на полі бою дві машини, силових агрегатів, що знаходяться під їхніми капотами, у цифрі три. Дві машини, три двигуни. Ви визнаєте, що це звучить трохи дивно.
Я почну захоплюватись силовими агрегатами, коли двигун спить під переднім довгим капотом BMW 850i. Додам, що слово «милуватися» вжито тут невипадково. М'ясистий 5-літровий двигун V12 не має собі рівних. Один вид такого великого двигуна з такою кількістю циліндрів сьогодні торкається. Заводити цей 300-сильний агрегат, позбавлений автомобільної віагри у вигляді турбонагнітачів, - справжній ритуал, а від звуку, який здатне видавати це механічне серце, ворушиться волосся на голові.
Якби i8 умів читати, прочитавши наведені вище слова, він, напевно, втік би червоний від сорому. Його 1,5-літровий двигун внутрішнього згоряння з трьома циліндрами, розташованими в ряд, змушує квакати навіть у міських автомобілях сегмента А. Ситуація трохи змінюється, коли в гру вступають турбокомпресори, що дозволяють витягувати з цього невеликого мотора 3 л.с. Чи справді розмір має значення? Серце згоряння надає руху задні колеса i231. Однак це ще не кінець, адже електродвигун, який також стоїть, а точніше нижче, додає свої три копійки у вигляді 8 л. та 131 Нм і передає ці параметри на передню вісь. В результаті новий спортивний BMW є чотирипривідною машиною з сумарною потужністю 250 к.с. У категорії потужності бал за сучасну моторизацію, тоді як у категорії в повному обсязі вимірної, тобто. органолептичну, лідируючу позицію однозначно займає культова «Вісімка». Чому? По-перше, його двигун просто респектабельно виглядає, а головне, його видно. Передній капот у i362 взагалі не відкривається, але коли ви відкриєте заднє скло, побачите мікроскопічний багажник і звукоізоляційний килимок. Під цим килимком знаходиться ще один шматок пластику, що вже прикручений до корпусу. Другою особливістю трансмісії, яка ставить 8 серію на вершину подіуму, є її звук. Соковиті, глибокі, що розставляють по кутах слабкіших особин. Звук i8 не вражає. За загальним визнанням, 8-літровий агрегат R1,5 звучить непогано для своїх габаритів, але коли справа доходить до продуктивності та футуристичного вигляду автомобіля, він звучить у кращому разі правильно. Крім того, посилення звуку двигуна за допомогою аудіосистеми - це те, що справжні фанати автомобілів, мабуть, ніколи не зрозуміють.
Прекрасним прикладом різниці у підході до створення серій 8 та i8 є продуктивність та керованість. Хочеться додати, що ці відмінності не випливають із тодішніх і нинішніх тенденцій в автомобілебудуванні, а чудово ілюструють, яку зовсім різну мету мали конструктори обох автомобілів. BMW 850i розганяється до першої 100 км/год за 7,4 секунди. Робить це гідно, без нервозності та нав'язливості. Запасу ходу достатньо, щоб зробити водіння на високих швидкостях комфортним та ненапружним. Так чи інакше, сама Series 8 повинна була бути і була комфортною Gran Turismo для поїздок на далекі відстані в швидкому темпі та в комфортних умовах. З трасою i8 теж впорається і за максимальної швидкості 250 км/год не відстане від «вісімки», але його переваги та пріоритети — в іншій крайності.
i8 - маневрена машина, дуже швидка (розгін до "сотні" займає 4,4 секунди) і не дуже комфортна. Підвіска жорстко налаштована, а віражі, що стрімко проходять, і круті віражі зовсім не означають, що у нового BMW відразу повні труси. Щоправда, це не повнокровний домашній конкурент «М», але спорт, на відміну від 8-ї серії, безумовно затьмарює комфорт. Що стосується i8 слово «екологія» також є важливим словом. Баварський виробник обіцяє, що такий швидкий та спортивний автомобіль має задовольнятися паливним апетитом у 2,1 л/100 км. На практиці реальний результат у три-п'ять разів більший. З яким апетитом вгамовує культова «вісімка»? Це питання як мінімум недоречне. V12 п'є стільки, скільки йому потрібне. Кінець періоду.
Як я згадував на початку цього тексту, після багаторічної посухи BMW освіжає цифру 8, що стоїть в основній точці позначення моделі, і робить це на ура. i8 - це швидкий, футуристичний автомобіль, що демонструє середній палець конкурентів. Такий самий палець у період свого розквіту демонструвала своїм противникам «вісімка», що гідно пересувається вулицями великих міст і швидкісним автомагістралям. Незважаючи на те, що на перший погляд у цих двох автомобілів багато спільного, на практиці це дві різні конструкції. Їхнє пряме порівняння та боротьба за бали в окремих суто вимірних категоріях не має особливого сенсу. Тим не менш, ці дві моделі з логотипом одного і того ж виробника є чудовим прикладом змін у автомобільній промисловості. Питання тільки в тому, чи на краще це?
