Alfa Romeo Giulietta – яка вона насправді?
"Подивися на мене, обійми мене, люби мене, кохай мене ... Перш ніж говорити про мене, перевір мене!"
Захоплююча реклама незвичайного автомобіля від легендарного бренду, який має відданих шанувальників по всьому світу. Як італійці проектували наступників моделі 147? Сегмент С — один із найпопулярніших у нашій країні. Вони катаються, жінки та хлопці. Так! справжні хлопці, котрі люблять гарні машини. Джульєтта - "італійська красуня".
Автомобіль неординарний, він привертає увагу і його неможливо сплутати з жодним іншим. Незважаючи на прем'єру у 2010 році, дизайн дуже свіжий та привертає увагу перехожих. Почнемо з характерних для марки Alfa Romeo решітки радіатора, які заодно змусили перенести номерний знак на ліву частину бампера. Може здатися, що він виготовлений з алюмінію або якогось іншого «престижного» матеріалу, але, на жаль, це пластик. На мій погляд, це виглядає дуже добре, і ні зовнішній вигляд, ні якість виготовлення не є пригнічуючими. Натомість він додає агресії та спортивного чуття. Неможливо не помітити цікаві «вічка» Юльки зі світлодіодними денними ходовими вогнями. Коли ми дивимося на машину збоку, ми бачимо класичні лінії 3-дверного хетчбека… Зачекайте! Адже Giulietta – 5-дверна, а ручки задніх дверей заховані у стійці C. Повернемося назад, адже тут справа справді йде. Єдині у своєму роді світлодіодні лампи мають характерну форму, яка навіть піднімає всю задню частину автомобіля та додає їй легкості та характеру. Позаду компромісів немає, бампер масивний і підкреслює спортивні устремління Юльки. Занурити важкі валізи буде непросто, бо поріг багажника дуже високий. Машину увінчують дзеркала, які може і не вражають дизайном, але ми можемо вибрати кілька кольорових накладок і хоч трохи, крім колісних дисків, звичайно, вони допоможуть нам персоналізувати машину.
Взявшись за зручну ручку, що привертає увагу, ми відкриваємо двері, застрибуємо на водійське сидіння і перше, що ми бачимо, це масивне кермо, яке добре лягає в руки. На жаль, кнопки управління магнітолою та телефоном дуже незручні і для роботи їх доводиться сильно натискати. Де-не-де Alfa компенсує погану якість виготовлення і дуже посередні матеріали дуже цікавим дизайном. Це випадок з красивим аналоговим годинником, поміщеним у трубки (повернувши ключ, ми можемо помилуватися церемоніями запуску, відомими, наприклад, з мотоциклів) або незвичайною панеллю приладів з перемикачами прямо з літаків. Однак здебільшого пластик середньої якості і згодом починає скрипіти. Жаль, тому що Alfa Roemo бореться за те, щоб з'явитися в сегменті Premium, і використання пластику від Fiat Bravo (з якого це більш спортивна та «ексклюзивна» сестра) точно не допоможе. Що стосується ергономіки, то дизайнерів треба похвалити - все, окрім кнопок на кермі, працює плавно, зручно та знаходиться під рукою. Сидіння м'які, але короткі і не мають бічної підтримки. Це було виправлено у оновленій версії. Місця для ніг багато, як спереду, так і ззаду. Четверо чоловіків зростом 180 см легко можуть подорожувати машиною, кожен почуватиметься відносно комфортно. Багажник, а точніше доступ до нього, є вирішальним недоліком автомобіля. Не потрібно шукати сховану ручку на дверях багажника, багажник відкривається кнопкою на ключі (або фактично двері багажника тільки відчиняються) або натисканням логотипу на двері багажника. Це дуже незручно, особливо якщо дощ або взимку, коли логотип може замерзнути. Юлька компенсує ці незручності правильними формами та гачками, на які ми можемо натягнути сітку для покупок. Заднє сидіння розділене на 2/3, але не створює рівної підлоги.
Перше, про що я подумав, коли побачив цю машину, то це про те, чи їде вона так само добре, як виглядає. Відповідь так, і ні. Однозначне «так», якщо говорити про повсякденну їзду, містом та бездоріжжям. Машина жива, потужності не вистачає, легко паркуватися.
Двигун, який був на тесті Альфі, був бензиновим двигуном з турбонаддувом 1.4 потужністю 120 км і 206 Нм крутного моменту. Виробник балує нас тим, що ми можемо вибрати один з 7 двигунів (4 бензинові двигуни потужністю від 105 к.с. до 240 к.с. і 3 дизельні двигуни потужністю від 105 к.с. до 170 к.с.). Ціни починаються від 74 000 злотих, але за добре обладнаний автомобіль нам доведеться залишити близько 90 000 злотих. Топова версія коштує близько 120 000 злотих. Пам'ятайте, що у випадку з цим брендом прейскурантні ціни це одне, а ціни продажу в дилерських центрах інше. Ціна багато в чому залежить від поточної акції чи переговорних навичок покупця.
Повертаючись до відчуттів від водіння – завдяки турбіні ми отримуємо перш за все сенсаційну еластичність двигуна, машина прискорюється на кожній передачі, нам не доводиться постійно качати важіль. Витрата палива при нормальній їзді з увімкненим кондиціонером у змішаному режимі становить менше 8 літрів на 100 км. Трасою можемо спуститися до 6,5л/100. Закордонна траса при швидкості 140км/год та 4 особи на борту та багажі 7,5л. Однак за допомогою всього стада, що дрімає під капотом, це дуже ефективно (хоча й не зовсім ефективно) — починаючи з вереску шин з-під кожного ліхтаря, перевіряючи, де машина «відсікає», закінчимо результат 12л/100 по місту. Отут і стає видно наше «ні», тому що Alfa Romeo Giulietta — не спортивний автомобіль. Незважаючи на такі спортивні аксесуари як електронний диференціал Q2 або система DNA, це автомобіль не дуже спортивний. Ці доповнення призначені лише для того, щоб покращити наш досвід спілкування з цим милим, але хижим автомобілем, коли ми цього захочемо. Особливо вищезгадана система ДНК (3 режими на вибір: Динамічний, Нейтральний, Всепогодний) допоможе нам взимку, коли на вулиці слизько (режим А), і дозволить трохи повеселитися (D). Giulietta дуже добре їде, підвіска добре налаштована, але м'яка. На кермі ми можемо відчувати, де зараз знаходяться передні колеса, а сама система кермового управління не розчаровує і працює дуже добре, особливо в динамічному режимі, коли кермо чинить приємний опір.
Мені складно підбити підсумок цій машині, тому що я саме цього й очікував. Незвичайний (зовнішній вигляд), а й «звичайний» (ціна, корисність). Юлька - це машина однозначно для автолюбителів, але також і для людей, які мають свій стиль і які хочуть виділитися з маси інших користувачів нудних хетчбеків, які їздять дорогами. Епоха автомобілів із душею та індивідуальністю давно закінчилася. На щастя, не з Alfa Romeo.
