BMW K 1300 GT

На перший погляд може здатися, що ціна – єдина перешкода натовпу мотоциклістів, щоб не купити його. Щоб усі їздили на GT, якби він був таким самим, як Honda CBF або Yamaha Fazer, тому що це першокласний двоколісний мотоцикл з великою потужністю і крутним моментом і величезною кількістю технологічно просунутих рішень, якого конкуренція поки що не має духу. не чути.

Підвіска з електронним регулюванням? Він анонсований на 2010 рік на Ducati Multistrada, інакше тема. Система протиковзання заднього колеса? Він є у Kawasaki GTR, Ducati 1198R теж, а у кого ще? Однак на цьому список «цукорів» зі скороченнями ESA та ASC не закінчується – GT також має ABS (стандарт), лобове скло, що електрично регулюється, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, ручки з підігрівом. .

Список аксесуарів, ймовірно, один з найдовших у світі двоколісних транспортних засобів.

Цей дуже плоский чотирициліндровий двигун відомий ще за попереднім поколінням, коли його обсяг становив 1.157 кубічних метрів. При збільшенні гучності потужність збільшилася на вісім «кінських сил», а число обертів, на яких вона досягалася, впало на 500. І якщо який-небудь агрегат має велику потужність, то це K.

На нижчих обертах, плавний та тихий, вище шести тисячних, він різкий та зі звуком, що нагадує спортивні автомобілі BMW M. Селившись, ми відкриваємо газ та – полюбляємо.

Трансмісія перемикається слухняно, тільки ривок при включенні першої передачі (досі) дратує. Карданна передача на заднє колесо добре відпрацьована, але все ж таки не так добре "керована", як ланцюговий привід, особливо при русі по місту (тут також вказується вага), де потрібно трохи більше чутливості в правому зап'ясті. .

Перемикається система проти ковзання ведучого колеса ASC виконує свої функції. Ви не відчуєте цього при звичайній їзді, але якщо ви різко відкриєте газ на рівному асфальті або мокрій дорозі, запалювання і впорскування палива швидко припиняться.

Електроніка досить грубо заважає роботі двигуна і не дозволяє водієві проїхати "поперек". Через глушник двигун починає кашляти і чинити опір, потужність знижується, але мета досягнута - байк не ковзає! Враховуючи, що система приходить в автоспорт і там (як вони кажуть) працює набагато м'якше і все ж таки ефективно, ймовірно, можна очікувати поліпшень і від мотоциклів для повсякденного використання.

Зупинимося на інший кнопці на кермі, тієї, що управляє підвіскою. Система ESA дозволяє вам вибирати між трьома програмами: спортивної, звичайної і комфортною, але ви також можете визначити, наскільки завантажений мотоцикл (водій, пасажир, багаж), і таким чином перетворити нерівну дорогу в новий асфальт або запобігти надмірні коливання підвіски при на поворотах дорога хоче укладання.

Прокладка із туристичним мотоциклом? Не дивуйтеся, GT може бути дуже швидким зі справжнім дідусем за кермом, адже відмінна стійкість на високих швидкостях для нього не новина. Крім того, положення за (регульованим) кермовим колесом таке, що воно змушує водія приймати положення, що пахне спортом, що не всім сподобається. Особисто я хотів би мати кермо на дюйм, два ближче до мого тіла, але ей - справа смаку.

Саме через положення за кермом GT не для всіх. Ви можете «впасти» через кілька кілометрів і заспівати хвалу баварцям, але він може зовсім не «потягнути» вас. Однак він заслуговує на повагу, тому що це надзвичайно технологічний продукт, і той, хто його поважає, також з'їсть ціну.

Обличчям до обличчя. .

Марко Вовк: З огляду на, що це туристичний мотоцикл, він міг би бути більш комфортним. Водійське сидіння висувається вперед, що може бути особливо незручно для чоловіка. Кермо дуже низький для мандрівника, а педалі встановлені занадто високо. Я був вражений крутним моментом двигуна, відмінними гальмами і захистом від вітру, що робить мотоцикл дуже невтомним, оскільки при піднятому склі ми майже не відчуваємо опору вітру.

Скільки це коштує в євро

Аксесуари для тестових автомобілів:

Ксенонові фари 363

ESA II 746

Сидіння з підігрівом 206

Ручки з підігрівом 196

Манометр у шинах 206

Круїз-контроль 312

Маршрутний комп'ютер 146

Підняте лобове скло 60

тривога 206

ASC 302

Технічна інформація

Ціна базової моделі: 18.250 EUR

Ціна тестового автомобіля: 20.998 EUR

двигун: чотирициліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.293 см? , 4 клапани на циліндр, два распредвала, сухий картер.

Максимальна потужність: 118 кВт (160 км) при 9.000/хв.

Максимальний крутний момент: 135 Нм при 8.000 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, карданний вал.

рамка: алюміній.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, 4-поршневий супорт, задній диск? 294 мм, двупоршневой кулачок.

підвіска: передній дуальний важіль, центральний амортизатор, хід 115 мм, задній алюмінієвий маятник, паралелепіпед, хід 135 мм, підвіска ESA з електронним регулюванням.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 820-840 мм (нижня версія на 800-820 мм).

Паливний бак: 24 л.

Колісна база: 1.572 мм.

маса: 255 (288 з рідинами) кг.

представник: BMW Словенія, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужність і крутний момент

+ Захист від вітру

+ гальма

+ Регульована підвіска

+ Приладова панель

– ціна

- Надто переднє положення за кермом

– груба робота системи ASC

Матевж Грибар, фото: Марко Вовк, Альош Павлетич