BMW M3 і M4 - альтер-его короля
Історія BMW M3 походить від 1985 року, коли світ побачила перша спортивна версія популярної «трійки». Доти про цю модель ходили легенди та безліч стереотипів. Нещодавно свою історію почала писати зовсім нова модель BMW M4, наступниця BMW M3 Coupe. Чи зміни зміни в неймінгу призвели до зміни концепції автомобіля, і що залишилося від протопласту в останніх моделях? Щоб з'ясувати це, я поїхав до Португалії на офіційну презентацію BMW M3 та M4.
Але почнемо з самого початку і повернемося у минуле, у грудні минулого року, коли обидві моделі офіційно побачили світ. До речі, варто просвітити тих, хто не слідкує за змінами у пропозиції BMW. Що ж, колись інженери з M GmbH, мабуть, зіпсували особу, коли з'ясувалося, що їм потрібно випустити на ринок одразу дві моделі. Це було зроблено шляхом зміни номенклатури, тобто. виділення купе М3 як моделі М4 Тепер М3 доступний виключно як «сімейний» лімузин, а для більш егоцентричних покупців є дводверний М4. Зміна може бути косметичною, але вона відкриває нові можливості для баварського виробника. 3 серія тепер трохи практичніше, хоча знайшлося місце й у моделі М3, тобто. машина для божевільного папки. Обидва варіанти засновані на одній і тій же філософії, мають однаковий привід, але трохи відрізняються візуально (що очевидно - купе і седан) і орієнтовані на різні групи одержувачів. М4 легше на кілька десятків кілограмів, у нього і дорожній просвіт на 1 міліметр більше, але якщо чесно, яка різниця? Продуктивність має значення, і обидві машини однакові.
В сумі, BMW M3 - Ідеальне рішення для тих, хто крім спорту та емоцій шукає практичний автомобіль з класичними лініями седана. Однак, якщо хтось віддає перевагу красивій лінії купе, не потребує більшого простору на задньому сидінні і не збирається їхати у відпустку всією сім'єю, BMW M4.
Звичайно, як і належить топової версії М, обидві моделі з першого погляду виявляють, що це не звичайні автомобілі. В обох випадках ми маємо мускулисті передні бампери з великими повітрозабірниками, з боків — бічні спідниці автомобіля, що оптично опускаються, а ззаду — бампери з невеликим дифузором і чотирма вихлопними патрубками. Спойлерів не було, але для чистоти бічної лінії було добре. Дивлячись на обидві машини спереду та ззаду, відрізнити їх складно, все пояснює лише профіль збоку. У M3 гарний традиційний кузов седана, хоча лінія вікон була трохи подовжена, через що задні двері здаються дуже короткими і компактними. Аналогічна процедура була використана в моделі М4, що ще більше підкреслило динамічний стиль. Особливості включають повітрязабірник відразу за передніми колісними арками - свого роду зябра - і горб на передньому капоті. Вишнею на торті є антена на даху, так званий «Акулій плавець».
Інтер'єр – це квінтесенція спортивних версій BMW серії M. Після першого контакту очі (і не тільки…) виразно окреслені, глибокі та дуже зручні, хоча їхня головна мета – тримати водія під контролем на поворотах. . Вони виконують це завдання? Я напишу про це за хвилину. Також варто звернути увагу на інтегровані підголівники, які мають супротивників стільки ж, скільки і прихильників. Виглядає звичайно цікаво, але чи зручно? Я не згадуватиму ділянки шкіри, значки М, витончений рядок або акценти з вуглецевого волокна — це стандарт.
Отже, давайте перейдемо до серця обох моделей двигуна. Тут дехто, напевно, зазнає шоку, адже вперше «еМки» наводиться в рух не безнаддувним двигуном. Попереднє четверте покоління (Е90/92/93) вже зробило сміливий крок – замість високо оціненої рядної шістки (третє покоління мало 3,2 R6 343КМ) використали 4л V8 з 420КМ. Якщо хтось похитав головою за таку зміну у 2007 році, що вони зараз скажуть? І ось під капотом знову рядна шістка, але цього разу і вперше в історії М – турбована! Приступимо до справи - під капотом у нас 3-літровий рядний двигун з подвійним наддувом потужністю 431 к.с., що досягається в діапазоні 5500-7300 об/хв. Крутний момент досягає 550 Нм і доступний в діапазоні від 1850 до 5500 об/хв. Цікаво, що продуктивність обох автомобілів практично однакова. Розгін від 0 до 100 км/год у BMW M3 Sedan та M4 Coupe з коробкою передач M DCT займає 4,1 секунди, а з механічною коробкою передач цей час збільшується до 4,3 секунди. Максимальна швидкість обох автомобілів була обмежена на позначці 250 км/год, але після покупки пакета M Driver Package швидкість збільшується до 280 км/год. За даними виробника, обидві моделі споживатимуть у середньому 8,8 л/100 км з механічною коробкою передач або 8,3 л/100 км із коробкою передач M DCT. Ось саме ... З 60-літровим баком далеко не поїдеш. Але нудьгувати не будемо ... О ні!
Правда, на нудьгу скаржитися не будемо, але з іншого боку, перехід з V8 на R6 не покращує, при всій повазі до блискучого R6. Його можна було зробити, як Mercedes у C 63 AMG: у нього був V8 об'ємом 6,2 літри, але нова версія стиснулася до 4 літрів, але залишилася в компонуванні V8. Правда цей теж без наддуву, але турбо+V8 дасть більше потужності. До речі, V8 від М5, мабуть, ніяк не підходив. Не оглядаючись на конкурентів, або крім грубого порушення принципу, що М має бути без наддуву, ми можемо знайти деякі недоліки. Ах так – звук. Може виникнути спокуса сказати, що звук двигуна більше схожий на дизельний двигун або агрегат V10 від M5 попереднього покоління, ніж безнаддувні R6, відомі багато років тому. Звучить лякаюче, але тільки за звуком я не сказав би, що наближається M3.
У стандартну комплектацію входять 18-дюймові колісні диски шириною 255 мм спереду та 275 мм ззаду. 19-дюймові альтернативи доступні як опція. За зупинку відповідає чудова гальмівна система на основі вуглецевих дисків. Звичайно, багатьох зацікавила загадкова функція під назвою «Smokey Burnout», доступна на моделях із семиступінчастою коробкою передач DCT Drivelogic з подвійним зчепленням. Що це таке? Все просто іграшка для великих хлопчиків! Щоправда, більшість людей подумає, що це гаджет для новачків і не підходить до BMW M3 або M4, але ніхто нікого не змушує користуватися ним. Крім революції під капотом, змінився дизайн обох машин. За даними BMW, обидві моделі легші за своїх попередників (у випадку BMW M4 це BMW M3 Coupe) приблизно на 80 кілограмів. Наприклад, модель BMW M4 важить 1497 кг. Покупці можуть вибирати між стандартною 6-ступінчастою механічною коробкою передач і вищезгаданою 7-ступінчастою коробкою передач M DCT Drivelogic, в якій дві останні передачі ідеально підходять для неспішної поїздки шосе. Нарешті, варто згадати про варіативні режими водіння, які реально впливають на поведінку автомобіля на дорозі та на трасі. Перший особливих вражень не дає, він скоріше для плавної їзди, третій грубуватий, не залишає ілюзій, що головне продуктивність, а не комфорт - другий оптимальний на мій погляд. Звичайно, можна налаштувати реакцію на газ, підвіску та кермо. Образно кажучи – щось приємне всім.
Скажімо прямо, я поїхав до Португалії не для того, щоб розповідати про М3 та М4, а щоб поганяти на них красивими та мальовничими дорогами. І на цих дорогах свою міць показали феноменальні, вперше опціонально доступні, керамічні гальма, до яких потрібно звикнути (перші кілька гальм можуть налякати), але як тільки ми відчуваємо модуляцію, водіння приносить справжнє задоволення. Машина їде дуже впевнено, нейтрально, дає відчуття контролю за автомобілем. Трохи не вистачає звуку та унікальної реакції V8, але це лише спогади… До нового треба звикнути. Найголовніше - відповісти на запитання, чи приносить машина багато задоволення від водіння? BMW обіцяє задоволення від водіння у кожному зі своїх автомобілів. M3 і M4 приносять величезне задоволення водіння. І він більший, ніж попереднє покоління? Складно сказати. У цій машині я почуваюся як у ракеті нового покоління, в оточенні новітніх технологій, обвитих кабелями, я майже відчуваю такт усіх мікропроцесорів, які стежать за тим, щоб радості було якнайбільше. Хоча я отримав би більше задоволення від поїздки, якби міг з тим самим успіхом їздити поодинці зі сталлю та алюмінієм, а не з міддю та кремнієм, але це ціна, яку ми всі платимо за технічний прогрес. Технології скрізь — ми маємо їх прийняти.
Незважаючи на те що BMW M3 i M4 це повна новинка на ринку, але в очах моєї уяви я бачу спеціальні версії цих моделей. У попереднього покоління було кілька цікавих спецверсій: CRT (Carbon Racing Technology, 450 к.с.) - всього 67 машин, також була версія GTS з двигуном V8 4,4 л під капотом (450 к.с.) - всього було випущено 135 машин. Подивимося, які спецверсії BMW приготує для нас в останній версії, бо хоча у нас тут вже є дуже захоплююча машина, 450-кілометрова поперечка, встановлена попереднім поколінням, ймовірно, спокусить не тільки інженерів з Баварії.
Дивіться більше у фільмах
Об'єктивно оцінювати БМВ М3 і М4 складно, адже ці автомобілі створювалися в основному для розваги, і в цьому вони роблять сенсаційно. Гарний звук рядної «шістки», відмінні характеристики, керованість, а коли водієві потрібен спокій, обидві машини комфортні та дарують почуття захищеності та спокою. Також складно порівнювати обидві М із конкурентами, наприклад, з Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 або RS5, тому що всі автомобілі надзвичайно досконалі, а їх переваги повністю затьмарюють недоліки (якщо вони є). Хтось любить Audi, тому сподобається RS5. Будь-хто, хто завжди цікавився Mercedes, буде задоволений C 63 AMG. Якщо вам подобається баварський підхід до водіння, ви, напевно, закохаєтеся в нього, покатавшись на M3 або M4. Це топові моделі у цьому сегменті – вони мають радувати водія. І це те, що вони роблять!
