Тест драйв BMW M4 проти Porsche 911 Carrera S: чи може новий M4 подбати про вічний 911?

З новим шестициліндровим бітурбомотором з тягою 550 Нм. BMW M4 напевно розганяється швидше, ніж Porsche 911 Carrera S. Але покаже він перевагу і в поворотах?

Кожен автолюбитель колись мріяв про Porsche 911. Проте здійснити цю мрію змогли лише одиниці. Складність у разі полягає в тому, що доступні альтернативи також рідкісні. Але вони й досі існують. Наприклад, у вигляді BMW M4. Звичайно, баварський теж не з дешевих, але з іншого боку, у Німеччині він коштує більш ніж на 30 000 євро дешевше Porsche Carrera S – це відповідає ціні VW Golf GTI Performance.

BMW M4 пропонує 431 к.с.

І у BMW M4 є всі передумови розділити квадрат з 911: 431 к.с. потужність, крутний момент 550 Нм і високо цінується досвід M GmbH в області шасі, цінується навіть інженерами Porsche. Саме це ми і маємо намір зараз вивчити.

Натисніть кнопку запуску BMW M4. Штатна бітурбо-шістка гавкає майже як гоночний байк – тобто напрочуд грубим тоном. Трилітровий агрегат йде від 435i, але зазнав практично капітального ремонту: ГБЦ, корпус, шатуни, поршні, колінвал – все нове. Ну і звичайно два турбокомпресори замість одного. У поєднанні з модифікованими випускними колекторами та спеціально розробленою вихлопною системою все це створює нонконформістський звук шестициліндрового двигуна.

Шкода, що ця акустика лише частково перенесена в салон BMW M4. У свою чергу, навколишній світ буквально купається в звукових хвилях. Іноді трилітровий двигун реве, як боксер, потім кричить, як 180-градусний V8, а потім посилає звуки труби в небо. Але було б добре, щоб все це доходило до вух пілота, а не сторонніх.

Трилітровий агрегат має достатню тягу. Звичайно, спочатку два турбокомпресори повинні почати набирати обертів, але навіть у фазі атмосферного наповнення рядний шестициліндровий двигун тягне серйозно, перехід проходить плавно і переходить у шалений ривок уперед до 7300 об/хв. Семиступінчаста коробка з подвійним зчепленням (3900 євро) завжди готова з правильною передачею. У режимі Sport plus педаль акселератора реагує навіть дуже сильно - при русі містом уникнути ривків можна тільки з великою чутливістю. І ще: якщо не змінювати налаштування КПП на третій передачі, доведеться миритися з досить громіздким пониженням передачі.

Хоккенхайм BMW M4 в режимі M2

Але ми вже на трасі в Хоккенхаймі, а точніше, на Short Course, попередньо налаштувавши BMW M4 максимально спортивним способом. На рульовому колесі є дві дуже корисні кнопки, M1 і M2, які можна довільно запрограмувати з бажаним набором налаштувань. Рекомендація автора для нормальної дороги (M1): амортизатори в режимі Comfort для кращого зчеплення з дорогою, ESP в спортивному режимі для трохи більше пухких «уздек», двигун і рульове управління в положенні Sport.

Кнопка M2 запрограмована з налаштуваннями BMW M4 для Хоккенхайма: амортизатори та двигун Sport plus, спортивне кермо та вимкнена ESP. Це вимагає особливо чутливої ​​ноги на педалі акселератора, але призводить до найкращого результату - інакше електроніка часто змушена стримувати та зупиняти 550 ньютон-метрів.

BMW M4 мчить по останній прямій, а спідометр наприкінці показує майже 200 км/год. ABS активно і безперервно втручається, щоб забезпечити поздовжню стійкість. Це знижує ефективність гальмування, як свідчить аналіз виміряних даних.

BMW M4 вимагає чутливої ​​ноги на педалі акселератора.

Нордкурф повертаються і ниють передні шини. Якщо ви повернетеся занадто пізно, ви перевантажите їх, в результаті чого ви розвернетеся до виходу з повороту. Ось чому ми входимо повільніше, а йдемо швидше. Тут найголовніше – хороше дозування 550 ньютон-метрів, інакше задня вісь служитиме. Якщо взяти дросельну заслінку, задні колеса знову «кусаються» – відносно різко, що потребує спритності протидії рульовому колесу. Ви також можете стабілізувати невеликий дрейф за допомогою педалі акселератора, але це вплине на середню швидкість кола. У Хоккенхаймі нам потрібен час, щоб звикнути до характеру BMW M4 та вивчити його особливі манери. Після оптимального кола секундомір зупиняється на позначці 1.13,6 хвилин.

Чи може Porsche впасти нижче цього значення? Carrera S швидка, дуже швидка. Автомобіль мав можливість довести це у численних тестах спортивних автомобілів. Але йому теж є що втрачати – це півстолітня репутація справжнього німецького спорткара у чистому вигляді. Чи може інженерне творіння, в якому давня схема приводу безперервно вдосконалювалася протягом багатьох поколінь, все ще здатне перемогти конкурентів? Поєдинок починається з виміру прискорення. Хвиля крутного моменту викидає більш важкий 154 кг BMW M4 на дві десятих секунди швидше, до межі 100 км/год. Матч-реванш у тесті дорожньої динаміки: у слаломі між пілонами на відстані 18 м перевага має легший 911. Його задня частина активна участь у повороті та на одну ідею швидше об'їжджає конуси. Різниця у зупинці більша. У цьому випадку встановлений ззаду потужний опозитний двигун виявляється перевагою - він штовхає задню вісь, колеса якої здатні передавати більшу зусилля гальма на дорогу.

Командування і виконання

Матч має бути вирішений у Хоккенхаймі. Перший сюрприз Короткого курсу: спочатку все у Porsche 911 стає на свої місця набагато швидше. Мені потрібен лише один об'їзд, щоб звикнути – і тепер я можу долетіти до кордону. Другий сюрприз: Porsche виглядає на цілий клас автомобілів менше, ніж BMW M4. Тим більше, що він лише на два сантиметри вже – вся справа у суб'єктивному сприйнятті. Carrera S безпосередньо взаємодіє з водієм – швидше виконує команди та передає їх із більшою точністю. Третій сюрприз: на відміну від M4, тут немає недостатньої повертаності. Як тільки ви входите в поворот із затягнутим гальмом, 911 м'яко висуває задню частину і дозволяє ідеально розташуватися.

На Porsche 911 немає недостатньої поворотності

Як все складеться зараз, залежить лише від особистого стилю пілотування. Якщо ви прискорюєтеся плавно, але стабільно, ви долатимете вершини поворотів напрочуд нейтральним чином, а з часом кола 1.11,8 хвилини ви будете швидше, ніж з BMW M4. Якщо ви відпустите дросельну заслінку, а потім повторно завантажте задню вісь, ви ковзатимете по кутах з плавним заметом. Насправді, трохи повільніше, але з набагато більшим задоволенням – досі жоден 911 не дозволяв керувати з такою легкістю при бічному ковзанні.

Чи буде Carrera S так спонтанно входити в повороти і так стабільно зупинятися зі своїм базовим обладнанням навіть після довгого кола, все ще залишається під питанням. Тому що тестовий автомобіль з'явився на Хоккенхаймі, чому сприяли такі опції, як спортивна підвіска з компенсацією гойдання (4034 євро) і керамічні гальма (8509 євро). Це додається до базової ціни в 105 173 евро разом з коробкою передач з подвійним зчепленням за 3511 4 євро. Але навіть значно гірше співвідношення ціни і якості не заважає Carrera S перевершити BMW MXNUMX, хоча і всього на одне очко.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Розен Гаргола

Головна » Статті » Заготовки » BMW M4 проти Porsche 911 Carrera S: чи може новий M4 потурбувати вічний 911?