Тест драйв BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Сходи в небо
Враження від двох найрозкішніших вуличних моделей в світі
Відродження кабріолета з відкидним верхом в Mercedes S-Class призвело до природного появи дзеркального відображення і персонажа-суперника з емблемою BMW. Класична зустріч спортивного духу восьмий серії баварців в особі M850i і традиційної елегантності Stuttgart S 560.
Що краще – спочатку поглянути на мальовничі краєвиди на фотографіях та спробувати зануритися у кермо двох кабріолетів чи почати з вивчення та порівняння технічних даних, цін та рейтингів у таблицях? На жаль, ми не маємо відповіді на це питання. Так само, як ми поняття не маємо, як людина могла швидко і чесно стати мільйонером. Але ми дуже добре знаємо, чому ми відмовилися від таблиці оцінок із самого початку – відкриті версії M850i xDrive та S 560 є надто масштабним явищем для таких невеликих обчислень. Настільки ефектно, що навіть фотографу не дуже хотілося знімати дві моделі із закритими дахами. І справді – кому захочеться сховатися від такої погоди та такої природи у такій машині?
Звичайно, класичні текстильні дахи присутні в обох випадках - з міцним набиванням і бездоганно розтягнутим в ідеальній формі електричними механізмами, здатними виконувати трансформацію і рухатися зі швидкістю до 50 км / год. у просторі за задніми сидіннями межує з фокусом. Той факт, що певний об'єм багажника забирається, настільки ж незначний для шанувальників кабріолету в цьому класі, як обмежений простір для пасажирів на задніх сидіннях і неминуче збільшення ваги через додаткові підкріплення, необхідні компенсації стабілізатора. функція твердого даху. Стабільність корпусу у двох конкретних екземплярів відмінна, а якість виконання – прискіплива до дрібниць.
Дві німецькі компанії також зробили все можливе, щоб запобігти можливим незручностям, пов'язаним з поїздками на свіжому повітрі. Підігрів сидінь, кермового колеса, шиї та плечей дбайливо реагує на будь-який можливий ризик дискомфорту. Все продумано до дрібниць, на запит надається навіть обігрів підлокітників. У всьому цьому BMW восьмої серії не поступається Discovery. Mercedes – єдине, чого не вистачає, це аеродинамічна система Aircap, яка забирає вихори над салоном через додатковий спойлер у верхній частині рами вітрового скла.
Вісім на двох
Тому в другому ряду M850i краще розмістити в основному підлітків з невибагливими зачісками, які легко помістяться на вузьких і вертикальних сидіннях і повеселяться, замість того, щоб їх дратували пустотливі пориви вітру. Якщо у відкритій версії попередника шостої серії роль аеродинамічного дефлектора виконувало додаткове невелике заднє скло, яке можна було піднімати окремо, то в «вісімці» використовується класична складається конструкція, що повністю закриває всю задню частину салону. Завдяки йому водій і його супутник в першому ряду на баварському автомобілі довжиною 4,85 метра насолоджуються прекрасним розміщенням і практично повною ізоляцією від натиску зустрічного повітряного потоку. Управління функціями повністю цифровий приладової панелі не розчарує покоління Інтернет, але, не дивлячись на велику кількість допоміжних систем і частково автономне рух, задоволення від першої особи за кермом залишається основним напрямком в M850i.
Я натискаю кнопку пуску, переміщаю скляну кулю на важелі перемикання передач у положення D та запускаю. 4,4-літровий V8 виконує однорідні та цілеспрямовані обов'язки, а в режимі Sport Plus кружляє навколо справжнього торнадо. Миттєво 530 кінських сил і максимальний момент, що крутить, 750 Нм приземляються на 20-дюймові колеса з люттю, що викликає серйозні побоювання з приводу наслідків для асфальтового покриття. Те, як Bavarian Biturbo виконує свою роботу, просто феноменально, а з погляду синхронізації з восьмиступінчастою трансмісією просто нема чого й бажати – інтелектуальний механізм витягує дані профілю маршруту з навігаційної системи і завжди готується з оптимальною передачею.
Але, незважаючи на чудову динаміку автомобіля масою 2,1 тонни на M850i, після двох-трьох кілометрів у гонитві за швидкими поворотами людина непомітно заспокоюється і переключається в типовий для класичного Gran Turismo «круїзний» режим для плавного, швидкого та плавного ходу. спокійно долає великі відстані. Цьому природному рішенню, безсумнівно, сприяють значні габарити кузова - ширина, наприклад, із зовнішніми дзеркалами заднього виду значно перевищує два метри. І хоча сучасний технологічний арсенал, включаючи подвійну трансмісію і повний привід, задній диференціал, що самоблокується, і адаптивну підвіску з автоматичним контролем повороту кузова, робить водіння на високих швидкостях фантастично простим і безпечним, класика в цьому жанрі чомусь домінує. , обганяючи трохи віртуальну, трохи синтетичну дорогу. Комфортність водіння знаходиться на надзвичайно високому рівні, із приємним спортивним проходженням вибоїн. У режимі Comfort Plus лише невелика кількість ударів від дуже грубих та різких ударів може досягти кермового колеса.
Як ви вже здогадалися, S 560 справляється з ними з властивою йому всюдисущою холоднокровністю. Подібно до лімузину та версії купе S-Класу, найкращий кабріолет бренду Stuttgart тане від легкого м'якого похитування навіть сильно пошкодженого асфальту, великих хвилястих нерівностей та великого нерівного тротуару. У важелях системи Airmatic все тоне без шуму та непотрібної напруги. Останні сліди занепокоєння гасять у винятково зручних «багатоконтурних» сидіннях, оснащених, у тому числі, системою активного масажу Hot Stone Active Workout. Справжній майстер тиші – це гуру з важкою оббивкою та ізоляцією – з рівнем шуму 71 дБ у салоні на швидкості 160 км/год. При його загальній довжині 5,03 метра він є одним із найбільших, які ми коли-небудь зустрічали.
масштабна вишуканість
Вражаюче присутність корпусу з його плавними формами і спокійними лініями нагадує сяйво розкішної яхти, яка пливе по морю з елегантною міццю і ретельно дозованим ентузіазмом. В даний час немає іншої моделі, яка б втілювала і відображала більш яскраво і яскраво велике минуле бренду в сьогоднішньої масштабної реальності.
І, як і в минулому, майбутній власник отримує можливість внести справді індивідуальні штрихи в свої високотехнологічні прикраси. Прекрасним прикладом в цьому відношенні є містичний блиск рубіново-червоного лакового покриття випробуваного зразка, що зливається з більш темним червоним відтінком м'якої тканинної даху і кристалами Swarovski в світлодіодних фарах. Інтер'єр, в свою чергу, захоплює почуття просторій атмосферою легкої оббивки з тонкої шкіри наппа з ромбовидними мотивами і світло-коричневими відтінками благородного дерева рідкісного азіатського ясена.
Додайте до цього настрій звукової системи об'ємного звучання Burmester, 64-колірне непряме освітлення та легкі натяки на «вільний настрій» від ароматичної системи тіла, і ви дізнаєтеся, як коротка вечеря поза домом може перетворитися на спонтанну подорож кудись на південь. До ваших послуг чотирилітровий V8 та бак ємністю 80 – при середній витраті у тесті 12,8 л/100 км проїзд без зупинки близько 600 км не проблема. Звичайно, тяги трохи слабші, ніж у бітурбованого двигуна BMW, достатньо для більш важкого відкритого Mercedes масою 44 кг - кабріолет зі Штутгарта ковзає плавно і безшумно, як електромобіль, і видає свій голос лише за явним наполяганням спортивного режиму.
В цілому S 560 теж може бути динамічним – за наявності 469 к.с., 700 Нм задоволення прати якісь глибоко укорінені забобони товстими чорними лініями на асфальті цілком доступно. Наприклад, той факт, що моделі Mercedes з пневмопідвіскою незграбні в поворотах. Нічого подібного – динамічний стиль керування великим кабріолетом автоматично підтягує ряди в шасі, а можливість повністю відключити ESP дозволить навіть, здавалося б, немислимі жарти із задньою віссю. Але головна рушійна сила відкритого Mercedes - не прагнення швидкості в поворотах, а непохитний спокій руху вперед, що виникає з рясної тяги моменту, що крутить. Це класика, яка навчить цінувати довгі та емоційні подорожі.
Модель BMW - це зовсім інша істота, яка може і хоче продемонструвати свою виняткову компетентність у всіх питаннях - усім, скрізь і будь-коли. Його готовність до стрибків очевидна кожним м'язом спортивного тіла, а його характер буквально витканий зі спортивних амбіцій – чого зовсім не вистачає по суті відкритого S-класу. Вона типова аристократка - впевнено занурена в себе і щедро огортає спокій. По суті, це результат порівняння – без балів, але абсолютно точно.
Текст: Бернд Штегеман
Фото: Діно Ейселе
