BMW S 1000 XR
Це, ймовірно, найдосконаліший мотоцикл в світі на даний момент з точки зору універсальності і застосування сучасних технологій, інженерії та дизайну, який забезпечує відмінну їзду, максимальну безпеку і досвід за кермом, чого ми ніколи раніше не знали. Сьогодні світ мотоциклів розділений на ніші, з дуже індивідуальним підходом до кожного мотоцикліста індивідуально. Якщо ви просто подивіться, як можна обладнати або налаштувати сучасні мотоцикли, вам стане ясно, що вибір дійсно величезний. Однак такі мотоцикли, як цей BMW, в буквальному сенсі є двигуном прогресу. І це, звичайно, нас хвилює. Те, що ми вважали неможливим багато років тому, тепер тут, зараз і дуже реально. Конкуренція жорстка, і поганих мотоциклів вже давно немає, принаймні, якщо ми подивимося на більш великих виробників.
Маючи це на увазі, ми просто запитуємо себе, де був би Томос сьогодні, якби в якийсь поворотний момент хтось прийняв правильне рішення і продовжив розвиток. Звичайно, ніколи оплакувати втрачені можливості, але те, що пропонує сучасний мотоцикл сьогодні, є науковою фантастикою порівняно з тим, що вони робили 50 років тому. І це нас турбує! BMW S1000 XR – очевидний надлишок у всіх галузях. Коли я перемикав його з повороту на поворот на звивистих гірських дорогах навколо Барселони на шостій передачі, я не міг повірити, що можна зробити двигун, який був би настільки гарний, що для запуску потрібно було лише зчеплення, а решта між шостою передачею становить 160. «кінських сил», 112 Нм моменту, що крутить, і гоночного квікшифтера або декількох сотень євро на важелі перемикання передач, який перериває запалення щоразу при перемиканні передачі вгору і вниз і дозволяє прискорюватися, як у гонці.
Звичайно, з фантастичним звуком, який часом, на додачу до всього, тріскається або гарчить, коли спалює ці кілька пар зайвого бензину. Але насправді водієві для повсякденної їзди практично не потрібні всі передачі між першою і шостою. Двигун настільки красивий і потужний, що будь-який поворот можна зробити на шостій передачі, а з 40 км / год ви можете просто відкрити дросельну заслінку, і S1000 XR перейде до наступного повороту. Рама, підвіска і геометрія працюють в ідеальній гармонії і тому надійно слідують заданому напрямку. Мотоцикл легко занурюється в поворот, будь то різкий і короткий або довгий швидкий, де ви їдете зі швидкістю понад 120 кілометрів на годину з досить глибоким ухилом до асфальту. Неймовірно точний і надійний, без натяку на скручування або спотворення. Раніше я нічого подібного не пробував.
Але при всьому цьому також вражає те, що цей мотоцикл як гоночна машина для супербайка схожий на літню стріла на поворотах, якщо звичайно ви цього хочете. Коли ви відчуваєте адреналін і різке прискорення, ви просто граєте з коробкою передач, опускаєте двигун, щоб він обертався в діапазоні понад 10 1000 об / хв, і раптово сідайте на суперкар, такий як S XNUMX RR. Чотирициліндровий двигун світиться після спортивної їзди, і це залежить тільки від стилю їзди, проходите ви в повороті з мотоциклом, лежачим, як на супермото, або з коліном на асфальті і глибоким ухилом тіла, щоб врівноважити. Все це забезпечується сучасною спортивною системою ABS Pro, яка також дозволяє гальмувати в поворотах при різкому нахилі мотоцикла, і системою контролю пробуксовки задніх коліс, яка не дозволяє заднього колеса провертатися на холостому ходу і пробуксовувати при прискоренні. . Але щоб взагалі дістатися до цієї точки, потрібно діяти дуже швидко.
Електронні допоміжні засоби включаються, коли це дійсно необхідно, і водій помічає це тільки тоді, коли загоряється одна з сигнальних ламп, вони працюють так м'яко і неагресивно! Було б дуже цікаво порівняти на гоночній трасі S 1000 XR і його спортивний родич S 1000 RR. Результати, ймовірно, будуть дуже цікавими, особливо на трасі з великою кількістю поворотів і більш короткими площинами, де важкоатлет розвинув би таку велику швидкість на коротких дистанціях, але, звичайно, він би втік на першому довшому літаку, тому що це самий великий різниця помічена. Авантюрного мандрівникові дійсно не потрібна швидкість вище 200 кілометрів на годину, а суперкар, судячи з досвіду на трасі Монтебланко, добре стріляє зі швидкістю близько 300 кілометрів на годину, коли йому під колеса вистачає літака. Але коли справа доходить до комфорту і порівняння XR з RR, більше немає сумнівів, у кого є перевага, тут переможець відомий. Вертикальна постава, широкий плоский кермо і відмінне положення забезпечують невтомну їзду, а також винятковий контроль над усім, що відбувається під колесами. При відключеною АБС і противобуксовочной системі заднього колеса S 1000 XR також можна використовувати для «проходження» невеликого пробуксовки в повороті, а також для привабливого прискорення з нього з піднятим переднім колесом. Рама, підвіска і двигун працюють настільки ідеально злагоджено, що навіть дуже динамічна спортивна поїздка з ним стає легкою і сповнена адреналіну. BMW першої встановила на свій мотоцикл електронну систему управління підвіскою.
Це означає, що ви можете вибрати, як буде працювати підвіска, простим натисканням кнопки. Будь то м'який, зручний, для подорожей, або спортивний, жорсткий для максимально точної їзди, чи їдете ви в поодинці або в парах, все це знаходиться всього в одному натисканні від великого пальця лівої руки. Я повинен відзначити, що BMW зробила ці системи логічними і швидко доступними з точки зору зручності використання всіх цих електронних пристроїв і виняткових можливостей настройки. Великі і чіткі покажчики також ясно показують, в якій програмі працює динамічний ESA (підвіска), динамічний контроль пробуксовки задніх коліс (DTC).
В іншому випадку ви можете легко переміщатися по колійному комп'ютеру або оригінальній системі GPS, розробленій BMW для Garmin, за допомогою поворотної ручки на лівій стороні кермового колеса, щоб ви могли легко швидко отримати доступ до всіх необхідних даних. Від того, яку відстань ви ще можете проїхати з паливом, що залишилося, до температури навколишнього повітря, тільки прогноз погоди на наступні 100 кілометрів ще не передбачає! Для всіх, хто хоче їздити безкомпромісно та без допомоги електроніки або з мінімальним їх використанням, крім дощових (rain – для слизького асфальту) та дорожніх (road – для нормального використання на сухому асфальті) існують ще й динамічні програми. та динамічні програми професійного водіння. Але ці дві повинні бути включені окремо рівно за три хвилини роботи, оскільки перемикач зроблений під сидінням на спеціальному запобіжнику, всі з міркувань безпеки, оскільки рішення про таке втручання має бути дуже продуманим, щоб потім не було неприємних сюрпризів помилково. Але не помиляйтеся, BMW S 1000 XR також або в основному є спортивно-туристичним мотоциклом, який може долати багато щебеневих шляхів через більш довгий хід підвіски і тому по праву отримує ярлик пригоди.
Таким чином, у нього також є ця авантюрна генетична історія BMW, взята з легендарного R 1200 GS. Управління та посадка на ньому такі ж легкі і точні, як у вищезгаданого великого туристичного ендуро, або навіть на відтінок краще. Мені також подобається, наскільки просте рішення вони придумали для регулювання висоти лобового скла. Ви можете просто натиснути на нього рукою або підняти в протилежному напрямку під час руху, якщо вам потрібна додаткова захист від вітру. Цією захисту достатньо, як і у туристичного ендуро R 1200 GS, але ви можете купити лобове скло ще більшого розміру для їзди в холодну погоду.
З оригінальними бічними корпусами S 1000 XR виглядає дуже подорожуючим або більш динамічним. І останнє, але не менш важливе: він призначений саме для таких мотоциклістів, тих, хто хоче чотирициліндровий двигун і спортивний характер, але при цьому вважає за краще комфорт втомливої спорту на надпотужних суперкарі. У BMW говорять, що це двоколісний версія їх позашляховика X5. Так і буде, тільки ціна буде набагато, набагато дешевше і, по крайней мере, для тих з нас, кому подобається більше, ніж два велосипеди на двох, набагато більше задоволення.
текст: Петро Кавчіч
