Тест драйв BMW X1, Jaguar E-Pace та VW Tiguan: три компактні позашляховики

Новий британський позашляховик краще елітних німецьких конкурентів?

ягуар він вже втручається в конкурентну боротьбу елітних компактних моделей позашляховиків і з властивою йому стилістичної витримкою придбав зовнішній вигляд, відповідний для вищого суспільства. Але в цьому класі недостатньо просто бути елегантним. Отже, давайте з'ясуємо, чи настільки хороший E-Pace і красивий, в порівняльному тесті з BMW X1 і VW Tiguan.

«Вставай, розжени його ворогів та зламай їх!» Плутати їх ідеї, зірвати їх шахрайські плани ... »Нам особливо подобається це з« шахрайськими планами », як же це не включити в національний гімн! Хто, як не Сполучене Королівство, зможе зробити таке? І чому ми цитуємо E-Pace і його перші порівняльні тестові вірші від Бога, бережи короля? Добре, щоб знати, звідки він. Незважаючи на те, що компанія Jaguar була розроблена у Великобританії через перевантаженість виробничих потужностей на острові, вона виробляє компактні моделі позашляховиків на заводі Magna Steyr в Австрії, в самому серці Європейського Союзу. Таким чином, після Brexit їм не доведеться турбуватися про податкові декларації Jaguar.

Однак ми маємо заявити, як це за кермом E-Pace. Для цього порівняємо його із встановленням у класі – BMW X1 та VW Tiguan. Всі три учасники мають сильні дизелі, що відповідають стандарту Євро-6, подвійна трансмісія, автоматична трансмісія – і високі амбіції.

Ягуар: Він задає темп?

Крім соборів, легко створюється враження, що Австрія – відповідне місце для моделі позашляховика, по крайнього заходу, згідно з описом у державному гімні: «Країна гір, країна річок, країна полів, країна соборів, країна молотів». Молотки? Ейб, це працює. Принаймні, ми зможемо зробити перехід до тези про те, що з E-Pace компанія Jaguar готується завдати удару своїм конкурентам. Він розрахований на «активні сім’ї», повідомляють матеріали преси.

Що, ймовірно, не дозволяє зробити протилежний висновок, що для домовласників більше підходять інші моделі марки. Швидше, він повинен гарантувати, що E-Pace довжиною 4,40 метра пропонує досить місця для активних занять в горах / полях / річках. Однак спортивний інвентар не повинен бути занадто громіздким, адже елегантність задньої лінії є перешкодою для більшої транспортної місткості. Об'єм багажного відділення складає 425 літрів, що приблизно на 20 відсотків менше, ніж у X1 і Tiguan.

При цьому трансформацій тут менше: задня спинка складається навпіл – і все. Здається, це відсутність амбіцій на тлі суперників, у яких задні сидіння можуть ковзати, їх спинки складаються на три частини та регулюються нахилом. А для дійсно довгих вантажів навіть спинку сидіння водія можна скласти горизонтально.

А для розміщення пасажирів у E-Pace обмеженіший простір – на задньому сидінні на п'ять сантиметрів менше перед ніг і на шість менше над головами, ніж у моделі BMW. Передня частина автомобіля забезпечує інтенсивніше відчуття інтимного комфорту і, незважаючи на його високе положення (67 см над дорогою), дозволяє водієві глибоко зануритися в кабіну. Це здається досить аристократичним; У Jaguar шкіряна оббивка доступна в стандартній комплектації, а у версії S оснащення доповнюється інформаційно-розважальною системою та сенсорним навігаційним екраном. Але особливої ​​ретельності в обробці немає гумові ущільнювачі по краях дверей виглядають незакріпленими, петлі майже не прикриті, із задньої кришки звисає трос.

А з точки зору якості інформаційно-розважальної системи непогано було б докласти більше зусиль. Все управління функціями і голосове введення з концепціями вимагають багато уваги і терпіння. Допоміжні системи необхідно налаштувати в меню бортового комп'ютера за допомогою кнопок на кермі. Таким чином, система попередження про зіткнення ніколи не позбудеться від істерії.

"Це дрібниці", - вигукують шанувальники "Ягуара". Так, але їх чимало. Але ми згодні з тим, що важливіше те, як E-Pace веде і поводиться на дорозі. Він використовує платформу та двигун кузенів концерну – Range Rover Evoque та Land Rover Discovery Sport, так що під його капотом знаходиться поперечний двигун, який у базовій версії надає руху передні колеса. Для потужнішого дизельного варіанту пропонується складніша з двох систем подвійної трансмісії. У більш слабких версіях, якщо передня вісь прослизає, одна пластинчаста муфта включає задній привід, в той час як в D240 муфти два, і вони можуть спрямовувати більший момент, що крутить, на зовнішнє колесо в кутку (векторизація крутного моменту), щоб зменшити тенденцію до недостатньої повертаності та для покращення керованості.

У теорії звучить розумно, але в дорозі працює на середньому рівні. Тому що система ESP зупиняє E-Pace так рано і так довго, що поворот вже відбувається на низькій швидкості ще до розподілу крутного моменту. Тут не було б зайвим трохи більше енергії, адже ця машина любить повороти. Ймовірно, це пов'язано тільки з пружною системою рульового управління. Можливо, він не такий точний, як у VW, і не такий вичерпний, як в моделі BMW, але він дуже добре реагує на спокійний і безтурботний характер E-Pace.

Його передня підвіска являє собою стійку Макферсона, а у моделей Jaguar з поздовжнім розташуванням двигуна на кожному колесі по парі поперечок в стилі спорткара F-Type. Це дає їм більше комфорту і динамічності в зверненні. E-Pace рухається нейтрально і безпечно, але не так стимулює, і його комфорт не притаманний. З 20-дюймовими колесами він жорстко реагує на нерівності дороги, стрибаючи на коротких хвилях. Адаптивні амортизатори (1145 XNUMX євро) можуть працювати краще, але на тестовій машині їх не було.

Натомість його автоматична трансмісія має більше передач, ніж інші учасники – поперечна трансмісія ZF має вибір із дев'яти передач. Він робить це безпечно, плавно та швидко, а його гідравлічний перетворювач елегантно справляється з невеликими початковими коливаннями дволітрового дизельного двигуна (який з кінця літа відповідатиме стандарту Euro 6d-Temp). Пояснення відставання E-Pace за витратою (8,6 л/100 км) та динамічними характеристиками можна знайти у великій вазі – X1 легше на 250 кг. Але той факт, що в ціну включені витрати на технічне обслуговування протягом перших трьох років, дещо прикрашає рахунки за модель Jaguar – на той випадок, якщо його власна краса вам видасться недостатньою.

БМВ: Все або Х?

Можливо, люди в BMW трохи заздрять британцям, які вирішили розробити справжній Jaguar, а не модель позашляховика, яка сподобається всім. Раніше X1 також мав більш сміливий характер. У другому поколінні він вже має поперечний двигун, з базовим переднім приводом і максимально корисними якостями.

Хоча цей баварський автомобіль трохи довший за E-Pace, у ньому достатньо місця для багажу та пасажирів. У ньому також прийнято всі інтелектуальні переваги для повсякденного життя – гнучкість, зручний доступ, місця для дрібниць. Хоча пілот та штурман розташовані на вісім сантиметрів нижче, вони сидять досить високо. Так, вони почуваються майже виключеними, чимось вищою від тієї внутрішньої інтеграції, яка в іншому відрізняє моделі BMW. Ми пропустили це у нашому попередньому спілкуванні з X1. Це була 25i, і не в найкращій формі. Цей 25d може багато робити краще – наприклад, долати нерівності. Якщо бензинова версія незграбно стрибала і по найменших дефектах на асфальті, то дизель тепер рухається м'якше, краще нейтралізує сильні удари і навіть у спортивному режимі з амортизаторами, що регулюються (160 євро за версію M Sport) не здається безглуздим. жорсткий. Давайте прояснимо: X1 явно належить до жорстко налаштованих моделей SUV, але він підходить.

Те ж стосується поведінки на дорозі, для якого характерна звичайна різкість в управлінні. При зміні динамічного навантаження сідниця злегка висувається, але це більше весело, ніж страшно. Спортивна система рульового управління з більш прямим передавальним числом (входить в стандартну комплектацію M-Sport) більш точно веде автомобіль в поворотах, забезпечує інтенсивну зворотний зв'язок і надає X1 характерну для XXNUMX його характерну стимулюючу, авантюрну і тривожну здатність на поворотах. Це починає справляти враження, тільки коли їдеш по шосе.

Зворотне вірно для тихого і рівномірно працюючого двигуна. Хоча він очищає вихлопні гази за допомогою каталізатора зберігання NOX і вприскування сечовини, на відміну від більш слабкого дволітрового дизельного двигуна, він відповідає лише екологічному стандарту Euro 6c. Це призводить до втрати очок при продажу старих. Але це компенсується поєднанням потужного дизеля, справної автоматичної коробки передач Aisin, швидкого ходу і низької витрати палива (7,0 л / 100 км). Так що X1 ось-ось отримає перемогу в оцінці якостей. У той час як його слабкі сторони в гальмуванні, освітленні і допоміжному обладнанні водія не змушують його втрачати 13 очок.

VW: краще, але наскільки?

Саме цих точок не вистачає, щоб зрівнятися за цими показниками з дешевшим Tiguan. Він краще зупиняється, пропонує більше можливостей для освітлення та допоміжних систем та демонструє велику стриманість у поворотах – незважаючи на високу точність прогресивної системи кермового керування зі змінним передавальним числом (225 євро). Незважаючи на хороший зворотний зв'язок, він здається більш далеким, а модель VW рухається з ненав'язливою швидкістю, повністю позбавленою екстравагантності з точки зору керованості.

Багато хто вважає, що автомобілю в цілому і так не вистачає екстравагантності. Але він не позбавлений амбіцій і прагнення до досконалості. Маючи трохи більшу довжину, він забезпечує найбільше місця для пасажирів і багажу, організовує управління функціями майже так само доступним і впорядкованим чином, як представник BMW, краще і надійніше обставляє його інтер'єр. Навіть з пакетом R-Line і 20-дюймовими колесами (490 євро) VW, серійно оснащений адаптивними амортизаторами, зберігає повну комфортність підвіски. Тільки на коротких вибоях він реагує трохи грубіше, ніж зазвичай, але поглинає великі хвилі на асфальті м'якше, ніж його суперники. На відміну від E-Pace і X1, він не втомлюється на кожному перехресті шосе.

В цілому версія Тігуана з бітурбодізельним двигуном особливо впевнено справляється в далеких і швидких поїздках. Модуль наддуву складається з турбонагнетателей високого і низького тиску, які розвивають крутний момент двигуна 500 Нм. А за допомогою свого відцентрового маятника для гасіння коливань двигун може не тільки різко тягнути відразу після подачі газу, а й бадьоро набирати обертів. При 4000 об / хв і вище його потужність не втрачається, як у випадку з моделлю Jaguar. Замість цього VW використовує обмежувач бензинового двигуна, який спрацьовує більш м'яко при 5000 об / хв.

Проте, трансмісія трохи галаслива, а семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням перемикається, хоча і швидко, але не так плавно, як гідротрансформатори конкурентів, і, здається, тягне до рясної потужності при запуску. Однак це не заважає Tiguan розганятися швидше за всіх. Якби модель BMW була не такою економічною, витрата 8,0 л / 100 км VW виглядав би досить економічно.

Але навіть у цьому випадку ніщо не може загрожувати перемозі дешевого добре оснащеного Tiguan. Тут перше місце – не результат щасливих обставин. Шкода, бо інакше ми могли б закінчити словами з німецького гімну, побажавши, щоб він розквіт у пишноті цього щастя.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Діно Ейселе

Оцінка

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 балів

На цей раз він переміг завдяки слабкості BMW в гальмуванні. Але також з першокласним комфортом, динамічною керованістю, напористим двигуном і великим простором.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 балів

Турбуючись про модель VW, тут маневрений, чистий, ефективний і відмінний двигун X1 відстає через слабших гальм і меншої кількості систем підтримки.

3. Ягуар E-Pace D240 Повний привід 398 балів

На думку багатьох, блиск E-Pace затьмарює всі його недоліки. З двигуном, трансмісією і керованістю все нормально. Бракує місця, комфорту і турботи про деталі.

технічні дані

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Робочий об'єм	1968 куб	1995 куб	1999 куб
Потужність	240 к.с. (176 кВт) при 4000 об. / Хв	231 к.с. (170 кВт) при 4400 об. / Хв	240 к.с. (177 кВт) при 4000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	500 Нм при 1750 об. / Хв	450 Нм при 1500 об. / Хв	500 Нм при 1500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	6,5 с	6,9 с	7,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35,0 м	36,6 м	36,5 м
Максимальна швидкість	230 км / год	235 км / год	224 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,0 л/100 км	7,0 л/100 км	8,6 л/100 км
Базова ціна	44 750 евро (в Німеччині)	49 850 евро (в Німеччині)	52 700 евро (в Німеччині)

Головна » Статті » Заготовки » BMW X1, Jaguar E-Pace і VW Tiguan: три компактних позашляховика