Тест драйв BMW X2 проти Mercedes GLA та Volvo XC40: маленький, але стильний

Зустрічаємо три моделі в версіях з економічними і екологічно чистими дизельними двигунами.

Вийти із зони комфорту може бути екзистенційною проблемою, але коли справа доходить до автомобілів, люди вважають за краще залишатися в ній. Викопування снігу або занурення у багнюку – навряд чи найзатребуваніші заняття у повсякденному житті, коли сімейні справи та подорожі, а також досягнення мети є переважаючими пріоритетами. Давно популяризований вираз ризиків та побічних ефектів насправді показує саме це – пошук способів їх усунення. Пробки обходяться, цілі в незнайомих населених пунктах досягаються за допомогою навігації заздалегідь розрахований момент з точністю до хвилини. А оскільки так багато людей їздять асфальтованими дорогами на позашляховиках з подвійною трансмісією і не спізнюються навіть у снігу та льоду, подорож залізницею сьогодні можна вважати одним із непередбачуваних напрямів мобільності.

Психологам напевно сподобається така теза – бум моделей позашляховиків як вираз страху перед небезпекою. Якщо додати до цього рівняння бажання наповнити радістю свої життєві дні, BMW X2, Mercedes GLA і Volvo XC40 ідеально підходить для таких потреб. Тому ми вирішили познайомитися з ними тут у порівняльному тесті. Всі вони оснащені дизельними двигунами, з подвійною коробкою передач і автоматичною коробкою передач. Однак для них є ризики, бо переможе лише один.

BMW: у мене є власна думка

Якщо ніша не відкривається сама собою, ви її відкриваєте. Хоча голова відділу продажів BMW у 60-х роках Пол Ганеман (або так званий Nischen Paule, але ви це знаєте – приємно разом копатися у минулому) не так висловився, він сказав БМВ щойно. І якщо сьогодні X1 змінить свої пріоритети, перетворившись на більш просторий, функціональний та більш гнучкий компактний позашляховик, він відкриває простір для нової ніші та просто кидає виклик творцям та відповідальним особам у баварській компанії, щоб заповнити її. І хоп, ось і Х2.

При тій же колісній базі нова модель на 7,9 см коротше і на 7,2 см коротше X1. І, звичайно ж, він не може запропонувати такий же простір, хоча чотири пасажири можуть розраховувати на цілком задовільний простір. Задні сидіння розташовані в контурних формах складається з трьох частин сидіння, але їм доводиться покладатися на меншу функціональність через неможливість його горизонтального зсуву і меншого припливу світла через похилих вікон. Проте, X2 не вказує дефіциту місця і з його 470 відповідно. 1355 літрів багажу пропонують більший внутрішній об'єм, ніж інші.

Водій і його супутник можуть покластися на фірмові системи комфорту і інтелектуальні системи допомоги. Хоча модуль управління iDrive відповідає за багато функцій, він найкраще справляється з управлінням організацією. Однак рівень якості матеріалів не з кращих. X2 грає в лізі автомобілів з цінами в межах 50 000 євро, що вимагає великих зусиль з точки зору поверхонь і стиків в інтер'єрі. Але такі деталі швидко йдуть на другий план, адже модель захоплює пасажирів не тільки своїми колірними відтінками і стилістичними рішеннями, включаючи широкі і фірмові задні динаміки, але і стилем поведінки. Першою причиною цього є дволітровий турбодизель агрегат, який оснащений системою подвійного захисту для очищення від оксидів азоту з технологією SCR і накопичувальним каталізатором. На відміну від інших моделей в тесті, блок X2 заснований на одному турбонагнітачами, який, в свою чергу, має конструкцію з двома спіралями, щоб розділяти гази пар циліндрів в ім'я більш ефективної роботи. Збалансований двигун рівномірно, потужно і вишукано заповнює свій діапазон оборотів, а трансмісія Aisin дуже добре налаштована на ранній приплив крутного моменту і старанно виконує свої завдання. Він оптимально перемикає передачі і дозволяє двигуну демонструвати тягу, коли це можливо, і обертання, коли це необхідно.

Обидві машини вражають духом цього BMW, але шасі налаштоване ще жорсткіше навіть спортивніше, ніж у X1. Навіть у режимі Comfort X2 різко та твердо реагує на короткі удари. Компактний спортивний позашляховик BMW демонструє свої динамічні якості з прямотою, точністю та сильним зворотним зв'язком рульового керування, який, однак, на автомагістралях переростає в нервозність. При зміні навантаження в повороті задня частина висловлює бажання подавати, але завдяки нижчому центру тяжкості вона менш виражена, ніж у X1. Якщо останньому це лякає, то X2 стає джерелом задоволення. На жаль, визначення, яке формулює загальний характер моделі, супроводжується не дуже приємною ціною, яку навіть частково не компенсують низькі витрати на паливо (в середньому 7,0 л/100 км у тесті). Спортивна модель не має талантів до повсякденної функціональності, які вже притаманні X1, але, можливо, тому це справжнісінький BMW. Яка наважується ризикувати…

Мерседес: я все ще ношу зірку

Ризик, але в рамках критеріїв управління ризиками. Фактично, це частина суті Mercedes-Benz, де вони вважають за краще слідувати тенденціям, якщо вони вже склалися. Однак, коли справа стосується компактних моделей позашляховиків, можна стверджувати, що Mercedes є абсолютним новатором в плані форм, пропорцій і динамічних якостей. Всі вони він запозичив прямо у А-Класу і з цієї причини отримав генетично детерміновані риси характеру. Наприклад, досить вузьке тіло. Ззаду невеликий багажник, попереду похмурий ззаду, на 5,5 см вже, але як мінімум на 3,5 см вище, ніж у X2. Не особливо приваблює пасажирів розташування східчастих задніх сидінь, а також обмежений огляд через вбудованих підголівників в передніх спинках, які, в свою чергу, відштовхують вперед голови водія і пасажира поруч з ним. У GLA і з точки зору управління функціями все не відрізняється. Будь то використання кнопок або поворотних і кнопкових елементів управління, потрібно маніпулювати різними меню. З іншого боку, широкий набір допоміжних систем управляється маленькими кнопками на рульовому колесі.

Чи бачите, GLA розумно поводиться. Він рухається з деякою легкістю, без нервозності та жорсткості BMW. Баварець яскраво виражає свої якості навіть тоді, коли людині не потрібна така демонстрація, а на трасі його динамічна та жорстка поведінка стає норовливою. Завдяки адаптивним амортизаторам GLA набагато економніше долає нерівності. Його динаміка не нав'язлива, поведінка кузова більш врівноважена, рульове управління точне і відповідає гармонійному та безпечному регулюванню шасі. Все це забезпечує машині тривале перебування в зоні нейтральної поведінки на поворотах, після чого на пізнішому етапі з'являється невелика схильність до недостатньої повертаності. При цьому GLA повідомляє про еквівалентні X2 рази в динамічних тестах, але без різких реакцій при зміні навантаження. На жаль, він втратив лідерство через найгірші гальмівні характеристики, що відображено у формі 12-бальної відповідальності в порівнянні з моделлю BMW. У GLA також бракує характеристик двигуна. Застарілий дизельний двигун OM 651 забезпечує лише рівень викидів Євро 6d, а його спосіб роботи не так розвинений, як у баварської машини. Фактично, цей 2,2-літровий агрегат ніколи не славився своїми вишуканими манерами, але пропонує приємний розвиток потужності і добре поєднується з трансмісією з двома зчепленнями. Тільки за динамічного руху останній дозволяє передачам розвивати надмірно високі швидкості. Ця настройка не відповідає характеру двигуна, який краще впорався б із більш раннім перемиканням передач. Що цікаво, ККД двигуна від цього не страждає – при середній витраті 6,9 л / 100 км 220d споживає найменшу кількість палива в тесті. Те саме і з ціною – дещо парадоксальний факт, що виходить за межі традицій бренду.

Вольво: я в хорошій формі

У випадку Volvo збереження традицій може означати не так збереження форми, як клас. Очевидно, що формула «старого бренду» працює, судячи з того факту, що Volvo знаходиться у чудовій формі – настільки гарною, що те, що вона робить, подобається навіть консервативним фанатам марки. XC40 – перший автомобіль на новій платформі для невеликих та компактних моделей, який привносить у компактний клас стиль своїх більших побратимів. Кутовий Volvo довжиною 4,43 м пропонує простір, гідний середнього класу, а багажне відділення, яке може збільшуватися від 460 до 1336 літрів, розділене рухомою підлогою за висотою та глибиною. Тільки в цій моделі спинка, що складається, забезпечує повністю рівну підлогу. У поєднанні із зручним доступом до салону, більш високе положення та якісна оббивка сидінь XC40 забезпечують справжню зручність та комфорт у повсякденному житті. Такі деталі, як місце для паркувального талону та шведські прапори на капоті, створюють фольклорний зв'язок із моделями серії 60/90, у яких XC40 запозичив трансмісію, інформаційно-розважальну систему та системи підтримки.

Крім того, модель має повний арсенал систем безпеки, може частково автономно пересуватися шосе та зупинятися в аварійній ситуації та самостійно у присутності пішоходів та різних тварин, таких як олені, кенгуру та лосі. Управління системами здійснюється за допомогою вертикального сенсорного екрану, але краще не виконувати такі дії на ходу, тому що небезпека з'їхати з дороги стає особливо великою при ривку по меню – навіть для шляхетних цілей, таких як пошук кнопки для активації системи. дотримання стрічки.

У компактній моделі Volvo ви побачите більше пластику та простих матеріалів, ніж у більших аналогах. Шасі також простіше, хоча до стійки Макферсона додано багатоважільний задній міст. Перша тестова машина, що прибула до редакції, була рівня R-Design і оснащена спортивним шасі, в результаті чого не блищала ні комфортом, ні будь-якими досягненнями з керованості. Автомобіль у поточному тесті – D4 з рівнем оснащення Momentum, має стандартне шасі і не блищить ні комфортом, ні керованістю. Він продовжує впевнено проходити через нерівності, хитається короткими хвилями, і це триває довго. Правильно, що з однією ідеєю легше впоратися з розглянутою нерівністю, але також і те, що в результаті кузовні роботи ведуть більш активне життя. У поворотах XC40 сильно нахиляється до своїх зовнішніх колес і рано починає відчувати недостатню повертаність - у великій мірі тому, що система повного приводу реагує повільно і пізно передає момент, що крутить, на задню вісь. Це, своєю чергою, змушує ESP рішуче втручатися і різко активувати гальма.

Останнім часом Volvo пропонує ще й XC40 із адаптивними амортизаторами, але, на жаль, на тестовій машині їх немає. З цієї причини керування режимом руху зводиться до налаштування характеристик автоматичної коробки передач, двигуна та кермового керування – на жаль, без особливого ефекту. У кожному з режимів рульове управління страждає від нестачі зворотного зв'язку та точності, автоматична трансмісія Aisin неохоче перемикає свої вісім передач, що перериваються непередбачуваними фазами прискорення, в яких вона перемикається багаторазово вгору і вниз замість того, щоб вибрати правильну передачу раз і назавжди. Таким чином він пригнічує темперамент турбодизеля. До чудових якостей останнього можна віднести не так стрімкий розгін і прагнення показати потужність, як сертифікацію за стандартом вихлопних газів Euro 6d-Temp. Машина обережніше нарощує потужність, ніж конкуренти, і споживає більше палива (7,8 л / 100 км), що багато в чому пов'язано з перевагою на 100-150 кг порівняно з конкурентами.

Таким чином, XC40 втратив шанси на перемогу, який в підсумку виграв X2 з великим відривом. Такий універсальний талант знижує ймовірність ризику.

ВИСНОВОК

1. BMW

BMW знову зробила X1 таким же динамічним і оригінальним, яким він був колись. Однак тепер він називається X2 і йде на деякі компроміси з потребами повсякденному житті, але не з точки зору керованості.

2. Mercedes

Mercedes знову створив A-Class, але тепер він називається GLA. З вишуканим комфортом, універсальної динамікою, але, на жаль, зі слабкими гальмами.

3. Вольво

Volvo знову зробила Volvo – цього разу у вигляді компактного позашляховика. Зі стилем, чудовим обладнанням безпеки, продуманими деталями, але з грубою підвіскою.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Діно Ейселе

Головна » Статті » Заготовки » BMW X2 проти Mercedes GLA і Volvo XC40: маленький, але стильний