Тест драйв BMW X2: золота ріка
Зміст
За своїм дизайном X2 виходить за рамки решти лінійки баварської компанії
Тут закони математики трохи спотворені. 2 більше і менше 1. Модель X2 з BMW позиціонується, як розмір нижче X1, на якому він базується, і як ціна в порівнянні з ним. Адже оригінальність та різноманітність окупаються.
Навіть якщо ми приймемо незнайому "звичайну" кваліфікацію бренду BMW, X2 - це "нетрадиційна" версія "звичайного" X1, різнояйцевого близнюка з дуже схожим генотипом, але зовсім іншого зовнішнього вигляду.
Стаємо в чергу!
X2 відрізняється не тільки від X1, на якому він базується, але і від всього модельного ряду баварського бренду дуже своєрідним стилем. Виразним засобом цієї відмінності є перевернуті «нирки», які, якщо слідувати аналогій з анатомії, більше схожі на велику (і виражену) грудний м'яз, ніж на згадані внутрішні органи.
Це, в свою чергу, призвело до іншої форми фар, які мають контур, відмінний від інших моделей бренду. Синьо-білі емблеми перекочували на задні динаміки, які в 70-х роках прикрашали тільки справжні купе, таких як 3.0 CSL.
Така символіка повинна мати глибокий сенс, але це ще один штрих в особливостях моделі, яка веде своє життя, далеко від загального стилістичного мови бренду. Якщо X4 і X5 ближче до своїх вихідних баз X3 і X5, особливо спереду і ззаду, X2 буде іншим.
Водій і його супутники сидять нижче і глибше, ніж в X1. Сидіння спортивної конфігурації обтягнуті алькантарою (в тесті M Sport X). Оскільки огляд принесений в жертву більш амбітним і широким переднім і заднім динамікам, непогано замовити камеру заднього виду.
Передні пасажири можуть розраховувати на більший простір, але заднім пасажирам, особливо високим, доведеться миритися з меншим простором над головою. На відміну від BMW X1, який підкорює своїх покупців обсягом та функціональністю інтер'єру, X2 – це скоріше дизайнерський автомобіль.
Заднє сидіння, що складається з трьох частин, в складеному вигляді збільшує обсяг багажника до 1355 літрів. Без цієї операції ви можете розраховувати на обсяг в 470 літрів, що все одно все на 35 літрів менше, ніж місткість довшого X1.
аеродинамічна інженерія
Інформаційно-розважальні системи знаходяться на високому рівні, відомому BMW, працюють бездоганно і надійно, але вони також досить дороги. У цій машині все подобається.
Дволітровий дизель поєднується тільки з подвійною трансмісією, яка розподіляє крутний момент за допомогою пластинчастого зчеплення. Як і X1, X2 спирається на нову платформу двигуна UKL з поперечним розташуванням, в якій архітектура приводу має більш масивну конфігурацію і більше не відрізняється в цьому відношенні від інших автомобілів даного компактного класу.
З цієї причини BMW звернулася до інших постачальників трансмісій, крім ZF (чому б не використовувати дев'ятиступінчасту трансмісію ZF для поперечної установки – інша тема), таким як Magna (відповідно Getrag, після того, як вона була придбана канадцями) для версії з двома зчепленнями та Aisin для восьмиступінчастих планетарних коробок.
Перший використовується для базової версії з трициліндровим бензиновим двигуном (sDrive 18i) і переднім приводом, який, як і менший дизель xDrive 18d, також поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Всі дизелі (наприклад, тестовий xDrive 20d) комплектуються восьмиступінчастою автоматом.
Всі вони прямо і спонтанно реагують на команди рульового колеса завдяки точної системі рульового управління, яка налаштована більш «жорстко», ніж необхідно, але на рівних дорогах це приносить справжнє задоволення. Цьому сприяє розподіл ваги 50:50, незважаючи на нову компоновку.
Завдяки більшій кількості ідей шасі стало більш жорстким (незалежно від рівнів регулювання адаптивних амортизаторів), яке занадто сильно проходить через нерівності. У прагненні до більшої динамічності та, можливо, в якості компенсації за нетипову для бренду компоновку, тут від BMW пішли далі того, що необхідно. Така обстановка створює дискомфорт на дорогах і вулицях, а згодом, ймовірно, призведе до стомлення водія.
І ще дизель
Хоча за великими колесами задні диски здаються скромними, гальмівний шлях в 33,7 метра, зафіксований на тесті на швидкості 100 км / год, є більш ніж хорошим досягненням. У дисципліні розгону до 100 км / год автомобіль вагою 1676 кг показав результат в 7,8 секунди, хоча з 400 Нм його дизельний двигун демонструє велику потужність, ніж спортивні манери.
Незважаючи на нападки на дизельний двигун, навіть для цієї «модної» машини BMW пропонує більше дизельних, ніж бензинових варіантів, так як у слабкішої версії дволітрового самозаймистого агрегату 150 к.с., а у потужнішої (xDrive 25d) - 231 л. с. Які часи настали – компактна міська модель вже важить 1,7 тонни та хмуриться на 190 к.с. Тільки передньопривідні версії легші приблизно на 200 кг.
Середня витрата палива в тесті xDrive 20d становить сім літрів. Цьому сприяє відмінна аеродинаміка з коефіцієнтом потоку 0,29 (0,28 для базової версії), результат інтенсивних випробувань в аеродинамічній трубі BMW, яким наступного року виповниться 10 років.
BMW не боїться ніяких випробувань і критики шкідливих викидів в реальних умовах. Безкомпромісна комбінована технологія обробки оксиду азоту, включаючи накопичувальний каталізатор DeNox і систему вприскування, допомагає досягти рівнів Euro 6d-Temp. Ще один аргумент крім зовнішнього вигляду.
