Тест драйв Ford Ranger Raptor: м'язи і фітнес
За кермом найпривабливішою версії вражаючого пікапа
Він був звичайним робочим, який день за днем старанно працював, поки хто-небудь не вирішить відвезти його в спортзал, нагодувати стероїдами і відправити на поле. Щоб диміти.
Пікапи, використовувалися в основному для навантаження, зазвичай були тільки з заднім приводом, меншим дорожнім просвітом і одномісними кабінами. Їх аналоги з великим кліренсом, подвійний трансмісією і подвійною кабіною досить часто беруть на себе роль зразкових.
Іноді вони буксирують з собою причепи та каравани, іноді їздять з мотоциклами і квадроцикламі, а іноді тільки з їх власниками. Ці машини виглядають гідно, створюють таке ж відчуття високого становища, як і моделі SUV, і припускають ще більшу солідність.
Однак великий дорожній просвіт, важка жорстка задня вісь, листові ресори і посилена підвіска далекі від динамічного водіння. Така машина, яку женуть за поворотами, може перевернутися до того, як проявить ознаки перекидання.
А що, якщо ... Якщо скосити передній і задній звис, розширити крила і поставити міцнішу обшивку. Потім встановіть посилену підвіску, що забезпечує більш широку колію, більший кліренс і більший хід. І до всього цього додати більш потужний двигун.
Ну це буде робочий Ford Рейнджер Raptor. Версія самого продаваного пікапа в Європі з потужною чорної гратами радіатора і рельєфним написом Ford. Швидкий і моторний в лісах і полях, як динозавр Велоцираптор, від якого він і отримав свою назву.
Демонстраційна версія Raptor дуже відрізняється від її сумлінного оригіналу. Він виглядає лютим, яскравим, солідним, агресивним, мускулистим та сильним. Він схожий на слюсаря з ліги RX, у якого все звузилося - його одяг та простір. І тому він має йти новим шляхом.
вгору вгору
За океаном є ще одна машина Ford під назвою F-150 Raptor. Автомобіль завдовжки понад п'ять метрів, з величезним дорожнім просвітом, гігантськими шинами з величезними блоками і шестициліндровим бітурбірованним двигуном потужністю 450 к.с. Практично безглуздий, що забруднює навколишнє середовище, але доставляє велике задоволення автомобіль з його здатністю рухатися із запаморочливою швидкістю по пересіченій місцевості.
Однак таку річ буде складно вписати в європейські уявлення про нормальному дорожньому русі. Проте, це ринкова ніша, яку Ford вирішив заповнити молодшим братом і дизельним (!) Двигуном.
"Маленький" пікап насправді досить солідний. Його дволітровий бітурбодизельний агрегат розвиває потужність 213 л. і має вражаючий момент, що крутить, в 500 Нм. Розганяє Raptor до 100 км/год за 10,5 секунд, керуючи двома осями за допомогою десятишвидкісної (!) автоматичної коробки передач – такої ж, що і на F-150 Raptor і Mustang.
Чи не наближаючись до брутальності, F-150 Raptor щодо маневрен, а його рухливість забезпечується за рахунок збільшеної підвіски, включаючи амортизатори Fox, об'єднані в загальну архітектуру з пружинами. Завдяки їм хід підвіски збільшується на 32 відсотки спереду і на 18 відсотків ззаду.
У стандартній комплектації автомобіль має всесезонну гуму (285/70 R 17) з великими блоками BF Goodrich, а конструкція підлоги має підсилюють елементи. За рахунок п'ятисантиметрову кліренсу і скошених звисів кути переднього і заднього звисів досягають 24 і 32,5 градуса відповідно. У більших алюмінієвих опор ширина передньої колії збільшена на 15 см, а задні листові амортизатори замінені на пружини.
Як все це відчувається?
По дорозі Raptor пересувається значно комфортніше свого базового побратима, а на вулиці його веде вихор. З огляду на стиль життя автомобіля, зниження корисного навантаження з 992 до 615 кг не справило особливого враження.
Насправді, автомобіль робить досить широкий крок і чудово справляється з будь-яким бездоріжжям. На бездоріжжі машину можна буквально загнати в яму, де відмінна підвіска демонструє свій потенціал. Для цього Ford надає шість режимів роботи комплексу систем.
Нормальний режим, Трава / Гравій / Сніг – для слизьких поверхонь, а Бруд / Пісок – для зчеплення з поверхнею, що деформується. Sport створений для асфальту, коли Raptor практично перемикається на задній хід.
Rock налаштовує систему подвійної трансмісії, щоб активувати знижувальну передачу в розподільній коробці, а Baja надає можливість божевільного водіння по бездоріжжю з активацією спеціальних налаштувань системи контролю тяги і ESP, а також вибором між реверсивної і подвійний трансмісією. Гальмування в цих умовах гарантується гальмівною системою значно збільшеної потужності і чотирма вентильованими дисками діаметром 332 мм.
Якщо ви не фахівець по швидкому водінню по бездоріжжю, то навряд чи вам вдасться вийти на межі можливостей цього автомобіля і їздити так шалено, як хочеться. Емоції дійсно унікальні і не мають нічого спільного з їздою по трасі. Незважаючи на шини, управління Raptor майже як у звичайного автомобіля, чому сприяють хороші сидіння і ергономічний і якісно зроблений інтер'єр.
