BMW X3 xDrive30d - кінець пільгового тарифу
Америка – батьківщина позашляховиків, і BMW давно визнала це, розмістивши виробництво моделей X5 та X6 на своїх заводах за кордоном. Тільки молодший брат – модель X3 – прижився в Європі – до приходу нового покоління у 2010 році. Потім виробництво X3 перемістилося до Південної Кароліни, де маленький позашляховик розпочав нове життя. Хм… я сказав “мало”? Я виправлюся за хвилину, але спочатку кілька слів про проблеми, що стоять перед новою моделлю.
Попередня модель була піонером у цьому сегменті, але швидка поява першого X3 супроводжувалася кількома недоліками. Він був надто дешевим для преміум-сегменту, надто жорстким як лампочка, надто тугим у повсякденному використанні. На асфальті він поводився добре і ... тільки на асфальті.
Втім, відважним першовідкривачам багато що прощається — ринок запровадив знижений тариф і почав скуповувати X3 як божевільний. У будь-якому випадку, він не мав вибору – адже конкурс запізнився років на 5! Але зараз ситуація інша. Конкуренти молоді, красиві та з піонерськими перевагами Х3 мало хто пам'ятає, тому на знижений тариф нова модель розраховувати не може.
Метаморфоза
Новий позашляховик від BMW зазнав чудової метаморфози. Дизайнерам вдалося так багато змінити, і все-таки мало хто помиляється у впізнанні моделі. Так, це все той же BMW X3 – схожий силует, пропорції кузова, відомі деталі – спадкоємність збережена. А тим часом, це зовсім інший автомобіль – крім згаданого виробничого майданчика, характеру машини, рівня оснащення та того, на що я розраховував найбільше, – зовнішні габарити, а отже, і кількість місця у салоні також змінилася. змінений.
Кузов виріс, але настільки тонко, що його краще видно, сидячи всередині. Зовні кидається в очі нова решітка радіатора з потужними "нирками", виразними ліхтарями спереду і ззаду, а також виразна "кіготь" - запозичена у X1 бічна выштамповка, що йде від арки переднього колеса до задньої. задні ліхтарі. Біле денне світло характерне для BMW ангельські оченята не дозволяє сплутати цей автомобіль на дорозі з жодним іншим і досить ефектно запрошує інших мандрівників у правий ряд. Тестовий екземпляр був оснащений спортивним пакетом М, що надавало йому загрозливого і навіть брутального вигляду — гарного способу виділитися для заможних клієнтів, тому що приголомшлива ціна пакету (21.314 злотих) гарантує, що зустріти ще один такий екземпляр навряд чи.
інтер'єр
Усередині багато місця. Навіть високому водієві не важко сісти. Ще одного велетня за відсунутим сидінням краще не ставити, але це по суті єдине обмеження, коли йдеться про місце в салоні.
Інтер'єр набув більш ексклюзивного характеру. Мінімалістичний, елегантний дизайн, позбавлений зайвих кнопок, кольорів та ручок, у поєднанні з відмінними та приємними на дотик матеріалами оздоблення. Годинник та екран комп'ютера під ними дуже легко читаються. Однак найбільше мене хвалили за зручне кермо з оптимальними розмірами та товщиною обода.
Автомобіль, що випробовується, був оснащений електрорегульованими, частково обшитими шкірою сидіннями, які в силу своєї спортивної жорсткості не були зразком комфорту на дальній трасі, але добре себе показали в поворотах, утримуючи водія електрорегульованими бічними валиками. У тих же поворотах, однак, мені не вистачило нижчої посадки за кермом - на мій погляд, сидінням не вистачало достатнього регулювання по вертикалі - навіть після того, як сидіння було максимально опущене, у мене склалося враження, що я міг і повинен бути дещо сантиметрів ближче до дороги для максимального використання автомобіля.
Робота системи iDrive інтуїтивно зрозуміла та проста завдяки багатофункціональній ручці, розташованій на центральному тунелі поруч із перемикачем перемикання передач. Управління системою мало поглинає водія, адже кнопки на ручці настільки характерні, що дивитися на них вже після першої години водіння буде зайвим. Тільки перемикач режимів руху з Normal на Sport знаходиться надто близько до кнопки вимкнення ESP і не дивлячись на нього легко помилитися.
Хто гальмує, той виграє
Це рекламний слоган на сайті BMW для системи EfficientDynamics, яка (серед іншого) відновлює електроенергію при гальмуванні. Але запевняю вас, що як тільки ви сядете в X3 з цим двигуном, єдине, про що ви думатимете, це прискорення. Гальмування? Економія палива? У цій моделі вона мене цікавить не більше, ніж жителя Африки цікавить інструкція з ліплення сніговика. Першу сотню можна набрати за 6,2 секунди, і навіть на такій швидкості машина залишається живою і жадібно атакує чергові цифри на циферблаті спідометра. Якщо не брати до уваги моментів дуже інтенсивного розгону, двигун залишається ледь чутним (єдине, що чути на міжміських швидкостях, — це шум вітру), а коробка вибирає передачі помітно тільки по тахометру. Все це працює як добре змащений, компактний та міцний механізм, який доставить вас туди, куди ви хочете, при цьому забезпечуючи стільки розваг, скільки ваші навички, дорожні умови та … стільки, скільки ви можете пристосуватись до надто високого сидіння.
Коробка передач дозволяє змінювати їх вручну, при цьому, наприклад, перемикання на підвищену передачу здійснюється потягнувши важіль на себе (спортивний родовід BMW зобов'язує). Коробка передач слухняно перемикає передачі практично без затримок, а коли про ручний режим забувають, непомітно перехоплює ініціативу, не даючи надто низько впасти обертів. Шкода, що для ручного перемикання доводиться тримати руку на джойстику перемикання передач - стали б у нагоді пелюстки під кермом.
Тестовий автомобіль був оснащений електронною системою контролю жорсткості підвіски (EDC), яка дозволяла водієві вибирати стиль водіння між режимами Normal, Sport та Sport+. Крім того, в системі iDrive можна було налаштувати, чи двигун повинен видавати більше в режимах «Спорт» і «Спорт +». І дав – помітно раніше реагував на натискання педалі акселератора. Повертаючись до амортизаторів – після включення спортивних режимів машина стала ще компактнішою, жорсткішою і спонукала до швидкого проходження поворотів. А ось і похвала ходової частини - я, звичайно, сприйняв це заохочення і значок ESP з'являвся на дисплеї вкрай рідко, тому що підвіска добре справлялася з навантаженнями, створюваними цією 2-тонною машиною.
Варто зазначити, що хоч я і не думав про гальмування чи економію палива, результати згоряння не були руйнівними для мого редакційного бюджету. Затерта Варшава: 9,5-11 л/100 км. Траса: 7-9,5 л/100 км. Це не заявлені виробником значення (5,6 трасою, 6,8 містом), але це дозволяло проїхати трасу від Варшави до Криниці і звідти повернутися до Кракова без миготливого запасу.
гроші
Прайс-лист X3 xDrive30d починається з 221.900 258 560 злотих брутто. Що стосується сучасного та місткого позашляховика з преміум-сегменту з потужним двигуном потужністю 8 коней і 5 Нм крутного моменту та 100.000-ступінчастою автоматичною коробкою передач, то це не бентежна сума, натомість модель пропонує багато чого – від практичних переваг економії на заправці та нарешті, емоції від водіння. XNUMX років / км обслуговування BMW Service Inclusive також включені у цю ціну.
Проте більш вимогливі клієнти мають бути готові заплатити більшу надбавку за додаткове обладнання. Я вже згадував ціну М-пакету. Одні тільки електричні сидіння з пам'яттю коштують 6.055 11.034 злотих, професійна навігація — ще 300 5 злотих і таке інше. Список додаткового обладнання тестованого автомобіля зайняв всю сторінку і підняв ціну до більш ніж 263.900 5 3 злотих. Порівнюючи прайс-лист XXNUMX, починаючи з , ви можете поставити запитання, скільки клієнтів захоче поговорити про X у виставковому залі. Там, втім, цінник додаткових опцій настільки ж безжальний, так що Х не доводиться боятися втрати клієнтури - адже ніхто нікому не каже вибирати всі варіанти обладнання, які вони бачать у конфігураторі.
Змінений персонаж
Чи перевершить новий X3 популярність свого попередника, який обрали понад 600.000 XNUMX покупців? Я цього не боявся б. Чи буде він як і раніше асоціюватися як «жіночий» автомобіль? Ми залишаємо остаточне рішення за покупцями та замовниками, але, на мій погляд, у випадку з цією моделлю відбулася явна зміна характеру з автомобіля для ділової жінки або дружини генерального директора на автомобіль із чоловічою Y-хромосомою. не можна пропустити – особливо зі спортивним пакетом М. З іншого боку – незважаючи на те, що автомобіль став тоншим, це не повинно відлякувати жіночу частину клієнтури – зрештою, до його естетики не можна причепитися, а зовнішні розміри, як і раніше, роблять його ідеальним для міських доріг та парковок.
X3 досяг такого великого прогресу в порівнянні з попереднім поколінням, що слова «гідний наступник першого покоління X3» здаються недостатніми, щоб підбити підсумки. Можливо, так: «Гідний молодший брат X5, який ніколи не отримував знижки».
