Opel Frontera – майже «родстер» за розумні гроші

Виглядає цікаво, їде цілком пристойно, як асфальтом, так і лісом, дорогою, що розкис, доглянутий, особливих проблем не доставляє, і в той же час дозволяє насолоджуватися заміною універсальному автомобілю. Opel Frontera - німецький "позашляховик", побудований на японському шасі і випускається в британському Лутоні, в "передмісті" найбільшого фінансового центру світу - Лондона. За кілька – кілька тисяч злотих можна купити цілком доглянутий автомобіль, який виглядає досить цікаво. Чи варте воно того?

Frontera - це дорожня та позашляхова модель Opel, яка з'явилася на світ у 1991 році. Перше покоління автомобіля випускалося до 1998 року, потім 1998 року його замінила модернізована модель Frontera B, яка вироблялася до 2003 року.

Frontera - автомобіль, що з'явився в автосалонах Opel в результаті співробітництва концерну GM та японської Isuzu. Насправді термін «співпраця» у контексті цих двох компаній є своєрідним зловживанням — адже GM володіла контрольним пакетом акцій Isuzu і фактично вільно використовувала технологічні досягнення азіатського виробника. Таким чином, модель Frontera запозичила у японської моделі (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) не лише форму кузова, а й конструкцію плити підлоги та трансмісії. По суті, модель Fronter – не що інше, як Isuzu Rodeo зі значком Opel на капоті.

Під капотом автомобіля розміром майже 4.7 м міг працювати один із чотирьох бензинових агрегатів: 2.0 л потужністю 116 л.с., 2.2 л потужністю 136 л.с., 2.4 л потужністю 125 л.с. (підлягає модернізації з 1998 р.) та 3.2 л V6 потужністю 205 л.с. У плані задоволення від водіння однозначно виграє японський шестициліндровий агрегат - статечний "позашляховик" з цим агрегатом під капотом розганяється до 100 км/год всього за 9 сек.км. Втім, як кажуть самі користувачі, у випадку з автомобілем такого типу така витрата палива не повинна нікого надто дивувати. Найменші силові агрегати, особливо слабка 14-сильна «двобуквенниця», скоріше для людей зі спокійною вдачею – джгут значно менше, ніж версія з V100, але все ж таки мало.

Під капотом автомобіля могли працювати і дизельні двигуни: до 1998 це були двигуни 2.3 TD 100 к.с., 2.5 TDS 115 к.с. та 2.8 TD 113 к.с. Після модернізації старі конструкції були зняті та замінені більш сучасним агрегатом об'ємом 2.2 л та потужністю 116 к.с. Однак, як показує практика, жоден з дизельних агрегатів не є надто довговічним, а ціни на запчастини є невисокими. Найстаріший двигун, 2.3 TD 100 KM, у цьому відношенні особливо поганий, і він не тільки витрачає паливо, але і дуже часто схильний до дорогих поломок. Бензинові агрегати щодо цього набагато кращі.

Frontera - автомобіль з двома особами - до модернізації він дратував жахливою якістю виготовлення і дефектами, що свідомо повторюються, після модернізації дивує цілком пристойною живучістю і прийнятною прохідністю. Однак насамперед «позашляхова» модель Opel – це ідеальна пропозиція для активних людей, любителів відпочинку на природі, зачарованих дикою природою та природою. Завдяки відносно невисокій ціні Fronter виявляється цікавою пропозицією для людей, які хочуть розпочати свою пригоду з бездоріжжя. Ні-ні - це ні в якому разі не позашляховик, а висока жорсткість кузова за рахунок того, що він встановлений на рамі і досить ефективний повний привід (закріплений на задню вісь + редуктор) дозволяють легко залишати затверділі повітропроводи, не побоюючись застрягти у випадковій «калюжі».

Фото. www.netcarshow.com