Тест драйв BMW Z4 M40i: народжений диким

Прийшов час протестувати одну з найбільш надихаючих моделей BMW

Ми не бачили нічого подібного вже багато років - тепер BMW може похвалитися чистокровним спортивним автомобілем, який має гени гоночної машини, навіть не будучи у версії M. Настав час для тесту.

Коли востаннє ви дозволяли собі керувати машиною просто заради водіння? Чи вирушити в дорогу просто заради задоволення, яке приносить сама дорога? Фактично, ми, люди, у багатьох випадках чинимо дивним і нелогічним чином у своєму житті. У нас є можливість так багато зробити з цим, і часто єдине, що ми справді робимо – це все ускладнюємо, фактично нічого не покращуючи. Теоретично досить просто зрозуміти, що сьогодення – це все, що у нас є насправді, тому що майбутнє заслуговує на те, щоб його очікували з надією на кращі моменти, але це справжній момент, який ми можемо вважати безперечним. Але чому нам так складно застосувати найважливіші життєві висновки нашого реального життя?

Те саме і з напрямком розвитку автомобільної промисловості. Речі можуть бути відносно простими і їх можна постійно покращувати. Але це зовсім так. І за ці роки було створено так багато шедеврів через пристрасть до створення та використання автомобільних витворів мистецтва. Однак подібні явища сьогодні відбуваються практично лише у представників індустрії бутіків. Серійні моделі стають дедалі звичайнішою споживчою технікою. На нашу велику радість, цього разу ми розповімо вам про величезний, вибачте, прекрасний виняток. Тому що Z4 – це не просто чудова класична спортивна модель BMW, на яку шанувальники марки чекали роками. Z4 – один з тих автомобілів, які стають дедалі рідкісними, від керування якими можна отримати незабутні враження. З тих подій, які змушують нас усміхатися щоразу, коли ми їх згадуємо. При цьому витрати палива, викиди і взагалі будь-які точні цифри просто втрачають сенс, тому що вони незначні. Найголовніше невидимо для очей, як відомо…

Z4 нового покоління має дуже мало спільного зі своїм однойменним попередником, якщо не брати до уваги базову концепцію заднеприводного родстера з поздовжньо розташованим переднім двигуном. BMW зробила автомобіль жорсткіше, гостріше і бескомпромисснее. Модель заснована на новій платформі, яку баварці розробили разом з Toyota, оскільки японська марка на цій же базі зроблена спадкоємцем легендарної Supra.

Досить хоч трохи, хоч трохи полюбити спортивні машини, щоби полюбити Z4. Просто цьому автомобілю вдається потрапити під шкіру будь-кого, хто так чи інакше схильний до магії машин. Почнемо з цього – важкий металевий складний дах попередника замінила компактна та легка текстильна гуру, яка знижує вагу на 50 кілограмів. За максимальної комплектації тестовий M40i важить рівно 1577 кілограмів – на 30 кг менше, ніж 340-сильний Z4 35is попереднього покоління. Потрібно ще багато цифр, щоб побачити, наскільки кращим став Z4? Що ж - нова модель прискорюється на 0,6 секунди з місця до 100 кілометрів на годину, швидше проходить по слалому на 4,6 км / год і при витраті всього 9,9 літра на сотню кілометрів залишається на 2,5 л км економічніше.

Кожен поворот – це досвід

Що ж, слід зазначити, що сидіння в машині вимагає деякої мобільності просто тому, що вона сидить майже на землі. Однак, посівши позицію, ви почуваєтеся як удома. Кабіна оточує вас почуттям затишку. Місця достатньо, а за сидіннями зручне багажне відділення. А якщо говорити про багаж, то багажник напрочуд зручний і зовсім не маленький. Якщо бути повністю чесним, ми врятували б пристрої цифрового управління. Класична техніка краще вписується у традиційний вигляд цього автомобіля. Натомість Z4 може похвалитися сучасним комбінованим пристроєм, який ефективно проектує різні показання та дані. Що ж, ми ще живемо в сучасність, і Z4 навряд чи може дозволити собі бути представником старої школи в усіх відношеннях. Відкриття даху займає всього десять секунд, а аеродинамічний дефлектор настільки добре справляється зі своїм завданням, що салон залишається відносно спокійним навіть на швидкостях шосе.

Нога стоїть на гальмі, вказівний палець правої руки натискає кнопку запуску. Після короткого, але різкого гарчання рядний шестициліндровий двигун перемикається в режим низьких частот у поєднанні з горезвісною витонченістю керування, типовою для цього типу машин. Важіль трансмісії тепер перебуває у положенні “D”. Ми вирушили в дорогу – і навіть після перших метрів у нас виникає відчуття, що ми чекали на цей драйв роками. У режимі Comfort ходова частина Z4 чудово справляється із нерівностями дороги, а ергономіка просто фантастична. Ми тільки їдемо з міста і вже є величезне бажання побачити, на що здатна ця машина. На швидкостях по шосе салон Z4 на три децибели тихіше при закритому даху, ніж у попередній моделі. Тим не менш, новий Z4 вимагає значно більшої концентрації за кермом, тому що його керування гостро, як хірургічний скальпель. На цій машині достатньо знайти гарну дорогу з поворотами, і вам захочеться проїжджати нею, поки не скінчиться бензин. Знову і знову. А коли у вас скінчиться бензин, вам просто захочеться заправитися і повернутись у нормальне русло. Або знайти іншу – навіть краще. Дедалі більше живописних поворотів… Саме повороти дозволяють нам побачити справжню природу Z4 у всій красі.

Ми наближаємось до досить крутого повороту. Швидкість десь близько 90 км/год. Злегка зменшуємо. Обертання керма і, о, небеса: передні колеса рухаються в напрямку, заданому кермовим колесом, з збудженням, яке ми звикли бачити в моделях BMW M. Або в Porsche ... і вміє створювати відчуття, гідне спортивного автомобіля найвищої категорії. Рульове колесо забезпечує в руках рульового колеса досяжний максимум зворотного зв'язку при контакті передніх коліс з дорогою. Кути довгого капота - чудовий спосіб знайти ідеальну траєкторію з Z4, а кермо, здається, читає думки водія. Газ! Оскільки водій сидить практично на задній осі, не дивно, що будь-якої миті він встигає відчути, що саме відбувається із задніми колесами. Z4 має тенденцію ковзати ззаду, але при цьому не втрачає зчеплення повністю і залишається стійким завдяки добре налаштованому спортивному диференціалу. Дія блокування диференціала варіюється від 0 до 100 відсотків і, як і налаштування амортизаторів, дросельної заслінки та кермового керування залежить від вибраного режиму роботи. Спорт - ідеальний вибір для звивистих доріг. Диференціал та система ESP забезпечують потужне прискорення на поворотах у поєднанні з ефективним, але безпечним занесенням. Задня частина служить настільки, щоб спровокувати водія природним контррефлексом на рульове колесо - і Z4, здається, стабілізується сам по собі. При відключеній системі ESP модель перетворюється на твер в стилі М2, але і без такого свавілля Z4 приносить нескінченне задоволення. У цій машині весь час почуваєшся як за кермом М-моделі, так і на трасі.

Коли чоловіки ще палили люльки

Ми не можемо не приділити двигуну належне місце, тому що він заслуговує на те, щоб залишитися в підручниках як технологічний шедевр у своїй галузі. Дебютувала в 2015 році рядний шестициліндровий агрегат бренду оснащений двоструминним турбонаддувом, а нещодавно - і сажевим фільтром. Звук машини складно описати – найкраще почути його, тоді вам захочеться слухати якомога довше. Двигун із дивовижною спонтанністю реагує навіть на найнижчих обертах, а потім зі спортивною злістю прямує до червоної зони тахометра. Коробка передач робить свою роботу настільки бездоганно, що єдиний шанс будь-якої миті опинитися на неправильній передачі – це переключити вісім передач самостійно за допомогою ременів кермового колеса. Про те, що в режимі Spor Plus поведінка трансмісії набуває відвертих гоночних ноток, уточнювати, схоже, не доводиться. Однак від комфортного водіння, яке в іншому було б успішним, не залишилося і сліду, тому що шасі стає надзвичайно жорстким. І взагалі, в цьому режимі машина починає викликати замилування, переходячи в трепет. Магія Z4 полягає не в тому, щоб проводити найкращий час у дорозі та на треку, а в його винятковій здатності щохвилини доставляти вам найприємніше проведення часу. Z4 – це щось подібне до зрілої Mazda-MX-5 – це машина для джентльменів, які викурюють трубку і розслабляються ввечері за келихом витриманого віскі. Для людей, які вміють радіти сьогоденню. Автомобіль для тих, кому не обов'язково їхати на трасу, щоб почуватися по-справжньому вільним.

На думку багатьох, майбутнє належить Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 і таке інше. І вони, напевно, мають рацію. Однак чи обов'язково майбутнє дивитися лише так? Хіба майбутнє не може зберегти найкраще з усіх часів та світів? Z4 – чудовий збірний образ всього, що досі вважалося таким, що надихає в автомобілі. Цей автомобіль демонструє, як автомобіль може бути джерелом радості та щасливих моментів. Згадуючи, що керування може бути чимось більшим, ніж просто переміщення між двома точками.

ОЦІНКА

Автомобільна промисловість перебуває на переломному етапі, під час якого ми не можемо не бути особливо чутливими до таких автомобілів. Z4 має унікальний характер, феноменальну керованість та надлишок потужності. І насправді це досить зручно для повсякденного використання. Z4 напрочуд близький до ідеального спортивного автомобіля - таким, яким він повинен бути.

тіло

+ Достатньо місця в затишній кабіні для двох осіб та їхнього багажу на вихідні

Зручний багажник та функціональна ніша за сидіннями

Легкий, якісний та практичний м’який дах

Високоякісні матеріали і якість виготовлення

– Посадка та посадка вимагає мобільності

Комфорт

+ Неочікувано хороший комфорт підвіски

Відмінні сидіння з хорошою бічною підтримкою

Ефективне лобове скло

Дуже хороший обігрів сидінь

Хороша звукоізоляція

Приємні відчуття при їзді з відкритим дахом

Двигун / трансмісія

+ Чудовий тандем двигун-трансмісія

Поведінка в дорозі

+ Виняткова керованість

Надзвичайно тонке та точне рульове управління з ідеальним зворотним зв'язком

Ідеально налаштована система ESP - забезпечує веселі моменти без небезпеки

безпеку

+ Дуже широкий вибір систем допомоги

– Нервовий помічник утримання смуги руху

екологія

+ Надзвичайно скромний апетит до пального з огляду на потужність і динамічні характеристики

Витрати

+ Доступна ціна

Очікувана низька амортизація - машина є потенційною класикою

Текст: Боян Бошнаков, Себастьян Ренц

Фотографії: Мирослав Ніколов, Ахім Хартман