Велика осічка - Renault Avantime

Звичайно, якщо виробник виводить на ринок абсолютно нову, навіть дуже нішеву модель, він докладає всіх зусиль, щоб зробити її успішною. Однак сьогодні ми поговоримо про автомобіль, який, мабуть, мав стати фінансовим провалом. І все ж таки його все ще важко описати іншими словами, такими як «незвичайний» або навіть «чудовий». Про яку машину йдеться?

Французькі мрійники

Renault відомий своїми експериментами: вони першими в Європі та іншими у світі представили сімейний фургон Espace. Пізніше вони представили Scenic - перший мінівен, що дав початок новому, досить популярному сегменту ринку. Ці приклади наочно показують, що з інженерів французького виробника є провидці, а правління не боїться сміливих рішень. Однак складається враження, що вони на мить захлинулися власним успіхом і придумали дивовижну ідею створити автомобіль, схожий на концепт-кар. І не ті, які йдуть у салони після кількох незначних змін, а ті, що створені як частина веселощів та вправ. Автомобіль, який виглядає як ще одне божевільне бачення автомобіля майбутнього, який навіть ніколи не їздитиме сам по собі. А потім виставити цю машину на продаж. Так, я говорю про Renault Avantime.

Випереджайте свій час

Коли перші відвідувачі автосалону в Женеві в 1999 році побачили Avantime, вони, безперечно, були переконані, що цей божевільний автомобіль має стати провісником нового покоління Espace. Їхні підозри не були б безпідставними, тому що машина не тільки виглядала дуже «ванільно», але й базувалася на платформі Espace. Однак ніхто не вірив, що він може стати чимось більшим, ніж просто атракціон на стенді Renault. Почасти через футуристичний дизайн і незвичайну форму задньої частини автомобіля (двері багажника з характерною сходинкою), але перш за все через непрактичний 3-дверний кузов. Однак у Renault були інші плани, і через два роки компанія представила Avantime в автосалонах.

незвичайні рішення

Кінцевий продукт дуже мало відрізнявся від концепту, що було дивно, адже залишилося багато незвичайних і дорогих рішень. За задумом дизайнерів Avantime, це мало бути поєднання купе з сімейним фургоном. З одного боку, ми отримали багато місця всередині, з іншого боку – такі елементи, як скло у двері без рамок, а також відсутність центральної стійки. Останнє рішення може викликати особливе подив, оскільки значно погіршує жорсткість кузова та безпеку пасажирів, а тому потребує значних фінансових витрат на решту кузова для компенсації цих втрат. Навіщо тоді відмовлятися від середньої стійки? Щоб можна було розмістити в машині одну маленьку кнопку, після натискання якої будуть опускатися переднє і заднє скло (що створить великий безперервний простір практично по всій довжині салону) і відкриватиметься великий скляний дах. Так ми не отримаємо кабріолет, але максимально наблизимося до відчуття від водіння у закритій машині.

Ще одним дуже дорогим, але цікавим елементом були двері. Для того щоб можна було легко потрапити на задні сидіння, вони мали бути дуже великими. Проблема в тому, що у повсякденному використанні це означало б необхідність шукати два місця для паркування — одне, щоб поставити на нього машину, а інше, щоб забезпечити місце, необхідне для відкриття дверей. Цю проблему вирішила дуже хитра двошарнірна система, яка дозволяла легко сідати та виходити з Avantime навіть на тісних парковках.

Купе у шкірі фургона

Крім незвичайного стилю та не менш незвичайних рішень, у Avantime були й інші риси, які зазвичай приписують французькому купе. Він мав зручно налаштовану підвіску, що в поєднанні з просторими сидіннями робило його ідеальним для далеких поїздок. Під капотом знаходилися найпотужніші на той момент мотори з гами Renault - 2-літровий турбомотор потужністю 163 л. 3 л.с. Коротше кажучи, Avantime був розкішним та авангардним купе для індивідуаліста, який також є батьком сімейства та потребує місця, щоб з комфортом взяти її у відпустку. Поєднання хоч і інтригуюче, але особливої ​​популярності у покупців воно не мало. Автомобіль протримався у виробництві лише два роки, за які було продано 210 штук.

Що пішло не так?

Озираючись назад, легко зрозуміти, чому Avantime зазнав невдачі. Насправді передбачити таку долю в момент запуску було нескладно, тож скоріше варто поставити питання, чому взагалі було прийнято рішення почати продажі. Хто шукає практичний фургон, не розуміє, чому замість 7-місного Espace слід вибирати менш практичний автомобіль, а мріючи про французький купе, купувати машину з крученим кузовом-фургоном. Тим більше, що ціни стартували трохи більше 130 тисяч. злотий. Скільки можна знайти людей, досить багатих і настільки люблячих авангард в автомобільній промисловості, що вони відмовилися б від великої кількості цікавих автомобілів, доступних у цьому ціновому діапазоні, і купили б Avantime? На захист Renault треба додати, що вони намагалися діяти за принципом, що люди не знають, що вони хочуть, якщо вони не знають, що це можна створити. Вони вирішили, що настав час почати знайомити потенційних клієнтів з новим баченням автомобіля, звідси і назва, що у вільному перекладі означає «раніше часу». Це один з дуже небагатьох автомобілів, який, незважаючи на минулий час, не перестає мене зачаровувати, і якщо я колись зможу дозволити собі розкіш мати кілька автомобілів лише заради задоволення володіти ними, то Avantime стане одним із них. . Однак, незважаючи на це щире співчуття, маю сказати, що якби автомобіль був представлений в автосалонах сьогодні, він би теж не продавався. Renault хотів бути надто далеко попереду часу, і зараз важко навіть сказати, чи настане колись час, коли цей тип автомобілів зможе стати популярним.