Тест-драйв Chrysler Pacifica проти VW Multivan
Мінівени - зникаючий вид, але навіть на російському ринку є кілька машин, зроблених по самим класичним канонам жанру. І вони навіть можуть виявитися принципово різними
Мінівен нудний за визначенням, але є як мінімум одна машина, яка спростовує це стереотипне твердження. Chrysler Pacifica, як осколок колись величезної імперії американського бренду, в Росії спочатку здається дивним і недоречним, але неможливо заперечувати факт обов'язкового інтересу до машини в будь-якому місці, де вона з'являлася.
Людей не дуже дивує навіть ціна більше 52 397 $ тому що в додатку до цього монументального вагону з дуже стильною зовнішністю і десятками електроприводів вона здається цілком виправданою. Щоб переконатися в адекватності цінника, досить подивитися на конкурентів. Ринок комфортабельних мінівенів в Росії досить малий, і бажаючим возити велику сім'ю або ділових партнерів доводиться вибирати між Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano і Volkswagen Multivan.
Ще є Hyundai H-1 і Citroen SpaceTourer, але це варіанти простіше, і їх точно не назвеш яскравими. А серед автомобілів умовно люксового сегмента на ринку лідирує Multivan, і саме його можна вважати референсним для Pacifica. Тим більше що вартість німецького мінівена в приблизно порівнянної комплектації Highline тільки починається від суми, близької до 52 397 $. А в нашому випадку Multivan оснащений самим популярним дизелем потужністю 180 л. с. і повнопривідною трансмісією, що робить його ще дорожче.
Якщо поставити поруч обидві машини, то може здатися, що вони з різних всесвітів. Volkswagen Multivan шостого покоління виглядає монументально, геометрично правильно і абсолютно впізнається. За всіма зовнішніми ознаками це стовідсотковий автобус, в образі якого немає ніяких натяків на динаміку або стиль. Хоча машини, що зустрічаються на дорозі, зазвичай їздять досить агресивно.
На тлі німця Chrysler Pacifica здається мало не спорткаром, тому що виглядає присадкуватою і міцно збитою. Причому зроблена вона не без смаку: витончена пластика боковин, зворотний нахил задніх стійок, окреслені циркулем колісні арки і лихі вигини оптики. А ще у машини так багато хрому, як можуть зробити тільки американці: спереду, на дверях, вікнах і навіть шикарних 20-дюймових колесах. Виглядає все це дуже багато і претензійно.
Якщо Volkswagen здається автобусом зовні, то Chrysler - зсередини. Він майже на 20 см довший, ніж короткобазний Multivan, і вимагає значного паркувального місця. Але головне, що всередині цієї махини виявляється нескінченно довгий салон, в якому, здається, цілком можна було вмістити не три, а чотири ряди сидінь. Наявні три влаштовані з належним простором: два крісла-дивана спереду, два майже таких же в центрі за бічними зсувними дверима і повноцінний диван в задній частині салону з окремими повітроводами і USB-розетками.
Тримісним тут є саме третій ряд, і це не перебільшення. У центрі саме два крісла, і за запасом простору в усіх напрямках це скоріше ложі. В теорії Pacifica можна оснастити середнім посадковим місцем другого ряду, але тоді загубиться цінна можливість пройти пішки на гальорку між кріслами. Втім, проникнути туди можна, зрушивши будь-яке з сидінь другого ряду, причому вони зсуваються, не змінюючи кута нахилу спинки і не вимагаючи зняття дитячого крісла.
Вийняти крісла можна, але позбутися від них можна буквально в чотири руху: натиснути кнопку, зрушувати вперед крісла першого ряду, підняти панель фальшпола, смикнути хлястик збоку крісла і втопити його в підпілля. З кріслами гальорки ще простіше - вони забираються в підпіллі самі за допомогою електроприводу. У межі багажний відсік Pacifica вміщує майже чотири кубометри, але навіть в семиместной конфігурації залишає для поклажі за кріслами гальорки добрих 900 л об'єму. Фантастичні цифри.
У Volkswagen Multivan в конфігурації з усіма сімома посадочними місцями багажника майже не залишається, лише скромний і вузький відсік за спинками заднього ряду. Диван стоїть на рейках і його можна зрушити всередину салону, але робити це зайвий раз не захочеться. Мало того що він дуже важкий, так ще і механізми працюють туго, виламуючи при русі кришечки боксів під сидіннями. А зрушений вперед диван позбавляє пасажирів простору бізнес-джета, яким славиться Multivan.
Якщо пофантазувати, то в теорії для перевезення габаритної поклажі задній диван можна прибрати зовсім, але для цього знадобиться допомога вантажників і місце в гаражі. Ще один нестандартний варіант - розкласти його в спальне місце, заодно уклавши на подушки спинки крісел середнього ряду, але для цього знову-таки доведеться помучитися з непіддатливою механізмами.
Стандартна конфігурація салону передбачає розсадження пасажирів обличчям один до одного і установку розкладного столика в центрі салону. Але їхати спиною вперед необов'язково: середні крісла можна розгорнути, а столик прибрати зовсім - без нього можна буде вільно переміщатися між усіма трьома рядами.
Оббиті шкірою крісла помірно пружні, позбавлені бічної підтримки, але мають регульовані по куту нахилу підлокітники. А головне зручність полягає в тому, що в салон Multivan водій і пасажири не сідають, а входять, як в маршрутку, і, майже не пригинаючись, переміщаються всередині. Настільки ж автобусної виявляється і посадка з відповідною оглядовістю.
Ось в Chrysler дійсно доводиться сідати, але для власників легкових машин ці відчуття більш звичні. М'які крісла з приємною перфорованої шкірою добре приймають тіло, а ось підлокітники, які вічно виявляються не під потрібним кутом, тут скоріше для галочки. Є й інші питання по частині ергономіки. Консоль висить в повітрі, замість важеля «автомата» - обертається шайба, а клавіші управління електроприводами дверей і багажника розташовані на стелі.
Але візуального багатства у цього інтер'єру не відняти: квітчасті прилади з кришталевими ризиками і красивим дисплеєм, сенсорна медіасистеми з багатою графікою - і все це в щедрому хромованому обрамленні. Під малонужной слотами для DVD-дисків в консолі ховається величезний висувною бокс, а між передніми кріслами прибудований цілий ящик з підстаканниками і декількома відсіками.
У пасажирів другого ряду є окремі медіасистеми з бездротовими навушниками, USB-входами і HDMI-коннекторами. Шикарно навіть з урахуванням того, що велика частина штатного функціоналу заточена під даремні у нас американські програми та мережеві ігри. В салон музика транслюється через 20 динаміків системи Harman / Kardon. А ще в мінівені можна організувати точку доступу Wi-Fi. І шкода, що в російській специфікації немає вбудованого пилососа - корисна штука для машини, в якій просто повинно бути багато активності.
Інтер'єр Multivan виглядає простіше, хоча в комплектації Highline і оброблений дуже пристойною шкірою і якісним подобою дерева. Тут немає зайвої обробки, а ергономіка звичніше, навіть незважаючи на високу автобусну посадку. На стійках прибудовані зручні ручки, навколо водія - маса підстаканників, ємностей і кишеньок, перед очима - прості і гранично зрозумілі прилади. На стелі пасажирського салону є два блоки клімат-контролю, а ще тут вбудовані мікрофони підсилювача, завдяки яким водій і пасажири можуть спілкуватися, не підвищуючи голосу. Хоча машина з тришаровими стеклами і без того не надто гучна.
Ледве звикнувши до високої посадки, водій Volkswagen швидко розуміє, чому його колеги на дорозі їздять досить активно. Тут абсолютно фольксвагенівська шасі з його точними реакціями, чутливим кермом і різкими відгуками - такими, які просто провокують на швидку їзду. Підвіска часом досить грубо відпрацьовує нерівності і не любить розбитих доріг, але по якісному покриттю везе так рівно і стабільно, що пасажири цілком можуть працювати за ноутбуком. Саме тому Multivan хороший в швидких поворотах і взагалі не вимагає ніяких знижок на високу масу і неабиякі габарити.
Дволітровий дизель потужністю 180 л. с. не самий потужний агрегат (в гамі є і 200-сильні мотори), але для такої машини є оптимальним. По цифрах дизельний Multivan не дуже швидкий, а у відчуттях, навпаки, дуже бадьорий. Коробка DSG дробить розгін на сплески прискорень, а запас тяги не вимагає від коробки зайвих перемикань, тому вбудовуватися в потік виходить без проблем. Гальма працюють чітко і зрозуміло, і це хороші сімейні манери марки.
Chrysler оснащується безальтернативним мотором V6 потужністю аж 279 л. с. і дуже різко, зі свистом коліс зривається з місця, але на ходу чомусь не вражає. Здається, що реакції на газ сильно задемпфирован, а розгін дуже спокійний, але ці враження оманливі. По-перше, Pacifica розмінює "сотню" швидше 8 сек., А по-друге, при швидких трасових обгонах машина дуже непомітно набирає швидкість, яка тоне в тиші салону і м'якості шасі.
Це та причина, по якій водієві доводиться уважно стежити за спідометром. По трасі Chrysler йде вкрай стійко і комфортно, а от для гонок з поворотами не годиться зовсім. Важкий автобус важкувато вправляти в швидкі віражі, особливо на поганій дорозі, де підвіска приймається неабияк розгойдувати машину. А на прямій, особливо коли «шістка» дійсно добре підхоплює після 4000 об / хв з приємним баритоном вихлопу, Pacifica тільки радує. Дев'ятиступеневою «автомат» непомітний і тим щиро хороший.
За суму в 55 017 $. Chrysler Pacifica пропонує величезний комфортабельний лайнер для трасових подорожей, оснащений купою електроніки. За електроприводи заднього ряду і дистанційне керування бічними і багажної дверима доведеться доплатити ще 589 $, медіасистеми для задніх пасажирів з навушниками обійдуться в 1 833 $, пакет радарів і систем безпеки, включаючи адаптивний круїз-контроль, контроль мертвих зон і функцію автоторможенія, коштує 1 113 $, а за кольорову забарвлення кузова доведеться заплатити аж 654 $
Це немало, але добре укомплектований Multivan обійде як мінімум не дешевше. В теорії ціни починаються від 35 368 $, але комплектація Highline коштує майже 51 087 $ а з дизелем потужністю 180 л. с. і DSG вже 53 885 $. Якщо додати електроніку систем-помічників, люк у даху, електроприводи сидінь і систему посилення звуку усередині, вартість без праці досягне 66 985 $ або навіть 80 084 $.
За ці гроші покупцям Volkswagen дістанеться ідеальний бізнесвен, в якому зручно вести справи і встигати на ділові зустрічі. Тим, кому потрібна затишна сімейна машина для подорожей, більше підійде Chrysler Pacifica. Головне - звикнути до деяких ергономічним особливостям і підібрати місце для паркування довжиною не менше п'яти з половиною метрів.
| Тип кузова | Мінівэн | Мінівэн |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Колісна база, мм | 3078 | 3000 |
| Споряджена маса, кг | 2215 | 2184 |
| Тип двигуна | Бензин, V6 | Дизель, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3604 | 1968 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 279 при 6400 | 180 при 4000 |
| Макс. обертаючий момент, Н · м при об / хв | 355 при 4000 | 400 при 1500-2000 |
| Трансмісія, привід | 9-ст. АКП, передній | 7-ст. робот, повний |
| Максимальна швидкість, км / год | n. d. | 188 |
| Розгін до 100 км / год, з | 7,4 | 12,1 |
| Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л | 10,7 | 8,8 |
| Обсяг багажника, л | 915-3979 | n. d. |
| Ціна від, $. | 54 873 | 60 920 |
