Тест -драйв Cadillac Escalade
«Класна машина, брате!», – єдиним, хто оцінив новий Escalade у Парижі, був російськомовний емігрант. Він висунув великий палець із вікна вантажівки і дочекався нас, щоб крикнути слова схвалення. Франція та майже будь-яка інша країна Європи – не місце для величезних позашляховиків. Тут вони виглядають, як бегемот у центрі Тбілісі. Корінні мешканці вузьких міських вулиць – Fiat 500, Volkswagen Up та інші компакт-диски.
У Росії, навпаки, розмір автомобіля цінується незалежно від того, де він експлуатуватиметься. Так що Escalade має всі шанси на успіх – розуміють це і в Cadillac. За прогнозами маркетологів компанії, до кінця 2015 року буде продано близько 1 000 автомобілів, що стане новим рекордом продажів для нашої країни (75% усіх покупок, до речі, мають зробити в Москві та Санкт-Петербурзі).
Нове покоління Escalade - відмінна альтернатива дуже дорогим позашляховикам європейських марок в кризу. Чи не для тих, звичайно, хто втратив роботу і тепер шукає нове місце (ціна на американський SUV починається з позначки в 57 202 $, а подовжена версія ESV варто мінімум 60 358 $). Cadillac підійде тому, хто, побоюючись нових інтервенцій ЦБ на валютному ринку, вирішив знизити витрати, але при цьому не хоче відмовлятися від звичних умов життя.
Наприклад, Mercedes-Benz GL 400 коштує от 59 043 $. Однак якщо хоча б приблизно наблизити GL за рівнем оснащення до базового Cadillac, то німецький SUV буде коштувати вже майже п'ять мільйонів і при цьому за кількістю опцій все одно буде трохи поступатися американцеві. Дліннобазний же Range Rover з 5,0-літровим мотором в самій мінімальної версії обійдеться в 106 186 $. Різниця навіть з подовженою версією істотна.
Купувати, швидше за все, в основному будуть саме ESV. Адже те, що в Росію почали поставляти цю версію - подія, яка, мабуть, перекриває всі інші зміни, що відбулися з машиною. Всі ці нові фари, залазять на капот, велика площа скління, трехполосная радіаторна решітка, бумерангоподобние противотуманки і нові бічні дзеркала (чому, до речі, вони стали такими маленькими?) - красиво, але початок продажів 5,7-метрової версії - справжня бомба. Загадкою залишається, кому тепер взагалі потрібен звичайний Escalade довжиною 5,2 метра.
Різниця в ціні між базовими комплектаціями цих автомобілів - 3 156 $. У вакуумі ця сума пристойна, але не коли купуєш машину більше ніж за 52 600 $. Ось була б у стандартній версії якась особлива «фішка», тоді покупка такого Escalade була б виправданою, адже головний козир автомобіля - це розкіш. А в подовженою версією цього багатства більше рівно на 508 міліметрів.
В якихось моментах американський внедоржнік навіть цікавіше Mercedes-Benz GL. Повністю цифрова панель має три конфігурації відображення даних (користувач сам вибирає, які показники будуть показані в різних секторах дисплея) і незвичайний, але зручний кут нахилу. У машині є сім або навіть вісім USB-портів, розетка на 220 для пасажирів другого ряду. Ще там дуже багато відділень для зберігання речей, паркувальні датчики, які для більшої інформативності в разі небезпеки посилають сигнал водієві вібрацією його крісла. У топових комплектаціях є ще й система автоматичного гальмування на низьких швидкостях, яка працює і при русі заднім ходом.
Чудово виглядає і мультимедійна система CUE, що має функцію голосового управління. Сенсорне в Escalade практично все: відкриття ящика рукавички, кнопки на центральній консолі, від'їжджає кришка нижнього відділення під головним дисплеєм. Проблема в тому, що CUE ще сирувата. На Escalade вона, безумовно, працює набагато краще, ніж на ATS, але все одно часто пригальмовує. Доводиться тикати пальцем в одну клавішу по кілька разів. А іноді система спрацьовує сама. За ті 200 з невеликим кілометрів, що ми проїхали, кілька разів сам по собі включався підігрів задніх сидінь.
Обидва ряди задніх крісел складаються натисканням кнопки. На третьому ряду справді багато місця: у довгобазній версії на гальорці спокійно помістяться троє людей, а до багажника точно увійде пара валіз. Якщо скласти крісла другого ряду, спинки яких, до речі, позбавлені регулювань по нахилу, вийде ложе – не гірше за Ottoman.
Навести на думки про те, що криза все ж таки настала, можуть криві шви, нитки, що стирчать, або неідеальні стикування деяких деталей інтер'єру. Натрапити на такі речі у будь-якому з нових Escalade шанс є. Всі ці недоліки - зворотний бік ручного складання деталей салону. На Rolls-Royce, наприклад, теж буває нерівний рядок. Жодних сторонніх шумів у SUV немає: нічого не скрипить, не деренчить - відчуття нещільного з'єднання виключно візуальне.
Великих розчарувань, які неодмінно нагадають, що ви не в Range Rover та Mercedes-Benz, і від чогось довелося відмовитись, в Escalade два. Перше – відсутність механічного годинника. Можливо, я старовір, але саме цей аксесуар у мене асоціюється з преміумом та лакшері. Нехай це не буде Bretling, який можна зняти та надіти на руку, підійдуть зовсім звичайні – такі, наприклад, як були минулого покоління позашляховика. Друге – величезна кочерга коробки перемикання передач (трансмісія тут, до речі, 6-ступінчаста – така сама, як на останньому Chevrolet Taho, але без знижувальної передачі). Американські традиції – добре, але звичайний важіль у такому сучасному інтер'єрі виглядав би набагато органічніше.
Можливо, частково змиритися з недоліками допоможе компромісний мотор Escalade. З одного боку - обсяг 6,2 л, 8 циліндрів, 409 к.с., 623 Нм крутного моменту, а з іншого - система відключення половини циліндрів. Вона була і на минулому поколінні автомобіля, але там активація системи була дуже помітна. Тут же ми з колегами спеціально намагалися по відчуттях зрозуміти момент, коли це відбувається, але перехід на роботу «упівсили» залишається абсолютно непоміченим.
Заощадити на паливі не вийде: згідно паспортних характеристик, середня витрата палива на трасі складає 10,3 л на 100 км, а по місту - 18 літрів. У нас вийшло близько 13 літрів по трасі. Непоганий показник, до того ж паливного бака (117 л для подовженою версією і 98 л - для звичайної) вистачить для того, щоб заїжджати на заправку не частіше, ніж раз на тиждень.
За шумоізоляції Escalade - одна з найбільш комфортних машин у своєму класі. Підвіска автомобіля з'їдає рівно всі нерівності, які зустрічаються на шляху. Багато в чому це відбувається завдяки адаптивним амортизаторам Magnetic Ride Control. Можна вибрати один з двох режимів роботи: «спорт» або «комфорт». Система автономно змінює настройки підвіски під час руху, відштовхуючись від характеру дорожнього полотна. Жорсткість амортизаторів може змінюватися до тисячі разів в секунду.
І ще один дуже важливий момент: людині, яка обере Escalade, не здаватиметься, що вона проміняла перспективу їздити на зібраному німецькому (або, скажімо, англійському) позашляховику на традиційно хибний, нещадно заколисуючий американський диван. Escalade практично позбувся кренів - в поворотах він поводиться дуже слухняно і передбачувано. Кермо порожнє в навколонульовій зоні, але дозволяє впевнено і без будь-якого напруження відчувати майже шестиметрову машину. Запитання є лише до гальм, до яких важко звикнути. Від стандартного натискання очікуєш більшого, але серйозно уповільнюватися 2,6-тонний автомобіль (+54 кг до маси попереднього покоління) починає лише в тому випадку, якщо давити на педаль щосили.
Для повноти враження Escalade не вистачає тільки доводчиків дверей і пневмопідвіски. Але і без цього у Cadillac вийшов шикарний, великий і відмінно укомплектований автомобіль. З новим поколінням він подорослішав, став більш стильним і технологічним. І вистачить жартів про реп, який качає райони. У нового Escalade буде інша аудиторія.
