Тест-драйв нового Hyundai Palisade
Найбільший кросовер Hyundai нарешті добрався до Росії. У нього незвичайний дизайн, просторий салон, непогане оснащення і приємні ціни. Але чи достатньо цього для беззастережного успіху?
Очікування Hyundai Palisade на російському ринку не тільки розтягнулося на цілих два роки, але і виявилося досить тяжким. Адже затримувалися кросовери не через складнощів сертифікації або, скажімо, нерішучості російського представництва - їх на нас просто не вистачало!
На домашньому ринку «палісад» миттєво став суперхітом: виробництво довелося нарощувати аж учетверо, до 100 тисяч автомобілів на рік. Потім був не менше успішний дебют в США (там своя, локальна збірка), і ось тільки тепер у заводу в корейському Улсане знайшлася можливість направити машини і до російських дилерам. Невже флагманський кросовер і справді настільки хороший?
Тут дуже багато залежить від того, що для вас означає слово «флагманський». Цим терміном легко обманутися, а складний дизайн з великою кількістю хрому тільки підкріплює високі очікування. Але важливо розуміти, що Palisade - це саме великий Hyundai, а не «майже Genesis». По суті ми маємо справу з прямим спадкоємцем моделі Grand Santa Fe, тільки тепер збільшена і семимісна версія «Санти», побудована на тій же платформі, має власні ім'я та імідж.
Подобається вам цей імідж чи ні - не важливо, починайте звикати, адже народна Creta нового покоління буде вирішена в точно такому ж стилі з двоповерхової оптикою, величезними гратами радіатора і серпами ходових вогнів. Ця особа в будь-якому випадку буде вас переслідувати, навіть якщо самі «Палісади" не заполонять вулиці російських міст. А шансів на це небагато: за машинами вже вишикувалися черги, деякі клієнти намагаються вицепіть «живий» екземпляр аж з грудня, але скромні поставки явно не відповідають попиту. Звідки ж такий ажіотаж?
Відразу відповісти на це питання важко. Так, зовні Palisade масивний, солідний і вагою. Але сідаю всередину - і навіть близько не відчуваю того подиву, яке відчував рік тому під час знайомства з новою «Сонатою». Окей, тут теж кнопковий пульт управління трансмісією, красива пологий консоль, що ширяє над просторою нішею для дрібниць - але немає нічого, що демонструвало б флагманський статус.
В обробці занадто багато стандартного корейського пластика і простенької «сріблянки». Здавалося, вона вижила тільки на застарілому Tucson, а тут раптом повернулася, покриваючи навіть клавіші мультімедійкі і роблячи їх майже нечитабельним в денний час. Топова версія Cosmos хизується шкірою наппа на сидіннях - можна замовити навіть червону - але навіть тут не буде ні фонового підсвічування салону, ні цифрового приладового щитка. На відміну від Sonata, за яку просять майже вдвічі менше. Та біс з ними, свистілки і Моргалки - чому не передбачений обігрів лобового скла?
Хоча в іншому з наворотами повний порядок. Багаті комплектації мають у своєму розпорядженні повним спектром електронних асистентів на кшталт адаптивного круїз-контролю, системи утримання в смузі, екстреного гальмування та іншого. Є велика панорамний дах, сила-силенна варіантів зарядити гаджети - хоч бездротовим способом, хоч через USB або звичайний 12-вольта порт, а хоч і встромивши побутову вилку в побутову 220-вольтів розетку. У пасажирів другого ряду за замовчуванням передбачена своя кліматична зона, причому дефлектори вентиляції є навіть на стелі - на манер літакових - а крісла в дорогих версіях не тільки гріються, але і охолоджуються.
Ще в тій же топ-версії доступний «капітанський» другий ряд з роздільними сидіннями, причому це питання не тільки престижу, але і зручності: центрального тунелю у «палісад» немає, тому на третій ряд можна заходити прямо посередині, як в якомусь мінівені. Формально «тканину» вважається тримісній, але намагатися утрамбувати туди трьох дорослих - затія безглузда і негуманна. А ось удвох сидіти можна: запасу для ніг і голови більш ніж вистачає, хоча плоска, жорстка подушка розташована настільки низько, що коліна задираються до небес.
Словом, семи- і навіть восьмимісний «палісад», як і всіх подібних кросоверів, - не пряме керівництво до дії, а запасний план на випадок появи несподіваних попутників. Салон трансформується легко, буквально парою рухів, і краще його залишити в дворядної конфігурації. Тоді ви отримаєте великий зручний багажник і нереальний простір на другому ряду: хоч на цілісному дивані, хоч в роздільних кріслах сидиш як в лімузині, закинувши ногу на ногу. Ех, сюди б ще відкидні столики - і був би чудовий мобільний офіс!
Відгородитися від зовнішнього світу і зануритися в свої справи в будь-якому випадку непросто: по нашим дорогам Palisade їде жорсткіше, ніж хотілося б. Підвіска не адаптували для російських умов, настройки точно такі ж, як в Кореї - і на практиці це означає, що кросовер збирає забагато дорожньої дріб'язку і тремтить на поперечних хвилях, а коли дорога стає зовсім поганий, практично втрачає обличчя. Ходи у підвісок невеликі, запас енергоємності скромний, так що подорожі по розбитим грунтовках перетворюються на випробування як для машини, так і для пасажирів.
Особливо погано справу на 20-дюймових колесах, покладених двом найбагатшим версіями. Пухкі «восемнашкі», на яких стоять молодші комплектації, помітно виправляють положення - хоча щільна і не дуже міцна підвіска в будь-якому випадку не те, що потрібно великої сімейної машині. А ось шумоізоляція непогана: Palisade не створює відчуття бункера, але старанно відфільтровує зовнішні звуки і не змушує переходити на підвищені тони навіть після 150-170 км / ч.
Досягаються такі швидкості, до речі, без проблем. До Росії Hyundai Palisade поставляється з двома моторами: дволітровим турбодизелем на 200 к.с. і бензиновим V6 3.5, що розвиває хрестоматійні 249 сил. Трансмісія - в будь-якому випадку восьмиступінчастою "автомат", привід - повний, на основі звичайної міжосьовий муфти.
Так ось, навіть молодшому дизелю цілком вистачає сил, щоб тягати двотонний кросовер. За паспортом тут скромненький 10,5 секунди до сотні, але в житті відзначаєш густу, переконливу тягу, м'які і логічні перемикання коробки, а також впевнену поведінку на заміських трасах. На обгони можна виходити сміливо, хоча і не бездумно: запас саме що адекватно-достатній.
Бензинова версія очікувано більш динамічна: до сотні тут вже 8,1 сек, а повз попуток можна проноситься мало не з лихим «егегей». Але тандем мотора і трансмісії працює вже не настільки шовково - перехід в кік-даун супроводжується невеликим ривком, немає відчуття безшовні всіх процесів. Іншими словами, по місту приємніше їздити на оксамитовому дизелі, а за граничними можливостями варто звертатися до потужного бензину.
Головне - не переборщити. Швидкісну пряму Palisade тримає впевнено, але в поворотах діє саме так, як і очікуєш від сучасного великого кросовера: відчутний крен, «синтетичний» кермо і ранній знесення, який виразно говорить: «Не гони!». Та й гальм - тільки-тільки: длінноходная і не дуже інформативна педаль осаджує важку машину адекватно, але без запасу.
Правда, все це актуально для тих режимів, в яких реальний власник Palisade їздити стане навряд чи. У звичайному житті зверне на себе увагу хіба що перетиснутій підвіска, а в іншому великий Hyundai - абсолютно нормальний, збалансований автомобіль. Навіть занадто нормальний.
Він не виробляє такого вагомого і солідного враження, як новий Kia Mohave, разом вступив на територію Prado. У той же час, тут немає відвертої спрощенки, як в Volkswagen Teramont з його жорстким американським пластиком. Немає і спецефектів, до яких Hyundai вже почав нас привчати зухвалої «Сонатою» і зовсім вже неймовірним прийдешнім Tucson нового покоління. Palisade - це просто пере-Santa Fe.
Хоча і це твердження не вічно. Дуже скоро до Росії доїде оновлений «Санта» - не тільки з помітно зміненим дизайном, але і з великими змінами в техніці. Незважаючи на статус рестайлінгу, мова йде про практично новій машині на новій платформі - такий же, як у Kia Sorento. Виходить, довгоочікуваний Palisade ось-ось застаріє, не встигнувши нормально дебютувати?
Схоже, для реальних покупців всі ці викладки не мають значення. Вони бачать великий ошатний Hyundai, який знаходиться на сходинку вище Santa Fe, а не є його варіацією, як раніше. З зручним і просторим салоном, хорошим оснащенням і привабливими цінниками. При базовій вартості в 42 286 $ Palisade виявляється дешевше більшості конкурентів, а максимальні 50 215 - це точка, від якої, наприклад, Toyota Highlander тільки стартує.
І все ж шалений успіх «палісад» - аномалія, до якої не були готові навіть самі корейці. Не можна просто взяти і недооцінити попит в чотири рази, розумієте? Але це сталося. І в найближчому майбутньому все виглядає так, що в Росії великий Hyundai залишиться великим дефіцитом, так що якщо вас приваблює ідея його покупки - закінчуйте читати статті в інтернеті і переходите до рішучого наступу на дилерів.
