Тест-драйв BMW 7-ї серії
Якщо і була причина, по якій голова ради директорів BMW AG Харальд Крюгер впав на мотор-шоу у Франкфурті, то це крутість нової «сімки» ...
Ти виходиш з дому, який сам закриває за тобою двері, бажає гарного дня і нагадує, що ввечері вечерю з новими сусідами. Слідом вилітає дрон з суглобистими, як у комах, кінцівками, в яких чіпко тримає забутий парасольку. Заодно поправляє краватку, дзижчить щось підбадьорливе і летить назад. З гаража виїжджає машина, двері зсувається в бік, ти сідаєш і диктуєш адресу. Автомобіль плавно рушає, за кермом нікого. 2040-й, долар перевалив за 250, Путін, зітхнувши приймає назад у Кудріна ядерний чемоданчик - йому 88 і він втомився, але народ наполягав. У Москві змінюють плитку.
Немає іншої галузі, яка так популяризувала б технології майбутнього, як автопром. Навіть Ілон Маск, хоч вже і навів боєголовки на Марс, просуває своє бачення прийдешніх десятиліть за допомогою Tesla, а чотириногий робот Boston Dynamics не виходить з кімнати з тих пір, як побачив ролик з ховерборд від Lexus. Важливо, що кожна інновація тут же йде у виробництво - її можна чіпати, щипати і використовувати. 2015-й, долар прагне до 70, в кабінетах чиновників все ті ж портрети, а BMW 7-Series підпорядковується жестам, сама виїжджає з гаража після натискання кнопки на дисплеї ключа, відстежує стереокамерой рельєф дороги і світить лазерними фарами на 600 метрів в майбутнє. І якщо і була причина, по якій Харальд Крюгер зомлів на мотор-шоу у Франкфурті, то це крутість нової «сімки».
У віковому дербі BMW і Mercedes траплялися розгроми - то в Штутгарті спорудять неоднозначний W220, то в Мюнхені перенавантажуватимуть F01 / 02 компромісами, і цієї «сімці», покоління G11 / 12, дуже важливо було опинитися не гірше абсолютно позаземного W222. Баварцям належало випустити щось настільки ж проривна, яким вийшов суперкар i8, і вони так і зробили, перетягнувши зі свого i-полігону чимало рішень, включаючи вуглепластик в основі кузова. А головне питання, яким я задавався під час тест-драйву нових 730d і 750Li в околицях Порту, - стала чи BMW 7-Series порівнянна за рівнем комфорту з представницьким Mercedes - залишився без відповіді. І це перемога баварців.
Тому що рулится така «сімка» так, як і повинна рулиться BMW, - азартно, зло, точно і зібрано, а по дбайливості відносини до пасажира настільки наблизилася до W222, що для пошуку переможця їх доведеться порівнювати очно. Тим більше, що в Португалії не знайшлося нічого й близько схожого на околиці Нижнього Новгорода, Пскова або Подольська, знамениті своїм модерністським баченням того, яким повинен бути асфальт, так що питання про енергоємності підвіски G11 / 12 відкладемо до зустрічі в Росії.
Хваткий кермо, зручна посадка, задній привід, 620 Нм крутного моменту і класний жорсткий кузов - я не піддавався на провокації Subaru WRX зі швейцарськими номерами приблизно п'ять хвилин і три населених пункти, а потім не витримав і рвонув за ним по звивистих винним доріжках. WRX, ніби знущаючись, надмірно оттормаживаются перед поворотами, перетворюючи нашу суперечку в жаб'ячі бігу. Пару раз йому вдався цей трюк, я прогавив точку початку розгону і дав йому відірватися на прямий, але перед добре проглядається дугою він для чогось знову б'є по гальмах і я наганяю його на короткій BMW 730d. Це досить велика і диявольськи швидка машина, але є одна проблема: в ній не хочеться жити. І немає навіть шторок на задніх вікнах в базовій заднеприводной версії, яка, втім, в Росії і не з'явиться - тільки повний привід xDrive.
750Li зовсім інша - це збірний образ багатства. Тут вже немає заднього ряду, на якому вільно розмістяться три людини - тільки два повноцінних місця в бізнес-класі, де головна роль відводиться задньому пасажирові справа з різноманітними видами масажу і можливістю розкласти сидіння майже до стану спального місця. Вона не так всемогутня в поворотах і нагадує про свої габаритах в момент зовсім головоломних маневрів, але «розумна» підвіска, збираючи дані про майбутній дорожній ділянці за допомогою камери і GPS, не допускає кренів і залишає лише хуліганисті натяки на розкачку, щоб водій не втрачав почуття машини. За доплату, крім дефолтной пневмопідвіски по колу і електроннокеровані амортизаторів, можна забезпечити «сімку» активними стабілізаторами, і це той випадок, коли не можна економити, а карбонові елементи структури кузова дали «сімці» легкість, яку зовсім не чекаєш від лімузина. Справа навіть не в полегшенні конструкції (з 130 кг різниці з попереднім поколінням на Carbon Core доводиться тільки 40 кг), а в підвищенні її жорсткості.
Мабуть, саме таку версію під індексом G12, яка довша за G11 на 14 мм, правильно вважати основний 7-Series, тому що тут зібрані всі козирі BMW в представницькому сегменті. "Те, заради чого в Mercedes відродили Maybach, у нас зосереджено в G12 разом з програмою опцій BMW Individual", - говорить мені представник BMW у відповідь на дурне питання про люксовий варіант і без того розкішної "сімки". Втім, у Mercedes між звичайним S-класом і Maybach є ще подовжена L-версія, яка все ж таки і є прямим конкурентом G12, а короткий варіант до Росії взагалі не возять.
Різницю в 14 см між двома BMW відразу відчує кожен, хто носить годинник на лівій руці. В підлокітник на задньому ряду і в G11, і в G12 вмонтована зарядна станція, в якій лежить планшет - його можна використовувати і для управління системами автомобіля (мультимедіа, навігація, регулювання та масаж сидіння, клімат-контроль), і як окремий повноцінний гаджет з браузером і можливістю установки додатків з Google Play. Так ось, якщо покласти ліву руку на підлокітник в короткій версії, то браслет годин виявляється рівно на дисплеї планшета, в перспективі його дряпає і всіляко псує. В подовженому варіанті такої проблеми немає - сенсорний екран виявляється якраз під пальцями руки. Я, звичайно, поставив експеримент, запхнувши планшет в зарядну нішу догори ногами, і тут же виявив єдине місце в 7-Series, де є товстий грубий пластик - це задня поверхня пристрою з великими літерами Samsung посередині. BMW давно співпрацює з корейською компанією з постачання батарей для гібридів і цього напису не соромиться, тим більше що на найважливішому для «сімки» американському ринку Samsung нарівні з Apple сприймають як основного гравця у вищому ціновому сегменті.
«Сімка» стала найбільшим седаном BMW як за габаритами (5098 мм в довжину у G11, 5238 мм - у G12), так і за кількістю спецефектів. Причому вкрай мала кількість з них можна віднести до маркетингових, «які продають» елементам, що не несе реальної користі. Наприклад, кінематографічний ефект, з яким зображення з камери на дисплеї плавно змінюється з виду «від першої особи» на вигляд зверху при парковці, і, багато в чому, ключ-брелок з сенсорним дисплеєм. Починається все прекрасно: ти береш в руки ключ, свайпом знімаєш блокування, поринаєш в меню і видаєш погано розбираються захоплені звуки - вау-ефект збиває з ніг. Але в перспективному технічному підміню замість справжніх показників календар поїздок на сервіс, а дистанційне включення клімат-контролю в замкнутій машині є тільки з відносно невеликої відстані і, по факту, корисно виключно в разі, якщо машина стоїть прямо під вікном офісу. У цьому сенсі зав'язані на GSM-зв'язку програми для управління системами автомобіля з екрану смартфона виглядають більш переконливо.
Зате саме цей брелок керує необхідною для «сімки» з її широкими дверима технологією – паркуванням автомобіля, якщо його власник знаходиться зовні. Відбувається це приблизно так: під'їжджаєш до вузького місця для паркування або до гаража, виходиш з автомобіля, вибираєш відповідний пункт в меню ключа - і автомобіль паркується сам. Виїжджає він також самостійно і з побоюванням – якщо ззаду людина зупиниться.
А потім ти сідаєш за кермо, крутиш пальцем біля скроні електронних мозку BMW і музика стає голосніше. Поки ми бачимо голографічні дисплеї і клавіатуру, що ширяє над столом, тільки в багатосерійних шоу HBO, ця штука вже тут і вона працює: жести правою рукою в повітрі, навпроти мультимедіа-екрана, дозволяють перемикати треки, відповісти на телефонний дзвінок, керувати зображенням з камери при вигляді зверху, а фігура із звернених до дисплея двох пальців може бути призначена інші функції. Варіантів лише п'ять, причому продиктовано це не так складністю функціоналу, як вимушеною оглядкою на глобальному ринку – звичні нам жести в інших країнах можуть вважатися образою.
Потрібно ще багато розповісти про нову 7-Series. Що вона дуже гарна собою і виглядає набагато гармонійніше за бенглівську «сімку», нехай і зберегла цю старомодну завищену лінію багажника. Що в "сімці" немає звичного для BMW режиму Sport plus, але з'явився Comfort plus - професійний виконавець колискових, який, якщо не засне водій, обіцяє пасажирові космічний спокій (повний ефект досягається з опцією "Зоряне небо" для панорамного даху). Що ні M-версії, але є M-пакет. Що ми так і не розкуштували, але віримо в потребу розумного режиму Adaptive, яка за нас змінює налаштування двигуна, коробки та підвіски на підставі даних про нашу манеру водіння та про майбутній відрізок дороги – допомагають камери та GPS-навігація. Що в плані зручності сидінь, якості оздоблення і того, як виглядає інтер'єр (стьобана шкіра!), "сімка" стала одночасно і найрозкішнішою, і найвитонченішою BMW з усіх нині існуючих - для цього фахівці компанії доїхали навіть до Шанхаю, вивчаючи переваги своїх клієнтів. І що нам було дуже незручно складати ноги на електрорегульовану підставку, оброблену світлою шкірою.
Але головне, що фіксує нова «сімка» своїми пасами в повітрі та ключем із зовнішністю комп'ютера, – це гостре відчуття майбутнього, яке, на відміну від забігу Армстронга про кратерів, не запідозрити в фальші. А майбутнє коштує дорого. Досі 2015-й, BMW 7-Series, ціна - від 70 538 $ за коротку дизельну версію; близько 133 079 $ за 750Li xDrive у протестованій нами комплектації; далі – до нескінченності.
