Тест-драйв Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 і Lexus GS F

«Робот» в пробці, кросовер в самоскиді і інші завдання для автомобілів з гаража AvtoTachki Щомісяця редакція AvtoTachki вибирає кілька автомобілів, які дебютували на російському ринку не раніше 2015 року, і придумує для них різні завдання. У вересні ми влаштували марш-кидок на дві тисячі кілометрів для Mazda CX-5, їздили по пробкам на Lada Vesta з роботизованою коробкою, прислухалися до акустичного синтезатору в Lexus GS F і перевіряли позашляхові здібності Skoda Octavia Scout.

Роман Фарботко порівнював Mazda CX-5 з «БелАЗ»

Уявіть собі 300 кросоверів Mazda CX-5. Це приблизно все підземне паркування невеликого торгового центру - рівно стільки CX-5 японська компанія продає в Росії за чотири дні. Так ось, усі ці кросовери можна завантажити до одного «БелАЗу». Модель 7571 – найбільший кар'єрний самоскид у світі з найдорожчими колесами (кожне коштує по 100 тис. доларів) та найпотужнішим мотором на планеті, що видає 4600 кінських сил. На зустріч із гігантом, який білоруси планують оснастити автопілотом, ми вирушили на Mazda CX-5 – одного із бестселерів російського ринку.

 

Атмосферні мотори екологи вже зараховують до виду, що зникає: з переходом на Євро-6 автовиробники почали повальний перехід на турбовані двигуни. Японці опираються до останнього, і роблять це не просто так: їхні «атмосферники» – найчесніші та найнадійніші. Топова Mazda CX-5 комплектується 2,5-літровою «четвіркою» потужністю 192 кінські сили. Дуже еластичний і напрочуд економічний мотор винятково хороший на трасових швидкостях - витрата палива навіть у рваному темпі з пробками та прискореннями «педаль у підлогу» під час поїздки вкладався в розумні 9,5 л на «сотню». Mazda на високих швидкостях поводиться слухняно і навіть у якихось моментах по-преміальному філігранно, чуйно реагуючи на всі мої забаганки на кшталт різкого перебудови на мокрому асфальті.

На білоруських дорогах японський кросовер - поки рідкісний гість. Mazda хоча і офіційно присутня на ринку суміжної республіки, але може похвалитися тільки штучними продажами. При цьому місцеві траси рясніють різними моделями Mazda поважного віку: від легендарної 323 F з підйомними фарами до «американських» 626 першого покоління. Правда, з вступом до Митного союзу сірий імпорт автомобілів на білоруський ринок зійшов нанівець, тому між поколіннями Mazda тут утворилася ціла прірва.

 

«У нас досі люди вважають, що машина має бути великою і виглядати круто. І не важливо, скільки їй років – новому бюджетному седану білоруси завжди віддають перевагу добре поїденій іномаркі з пробігом за 200 тисяч», – поділився спостереженнями продавець одного з місцевих «Автохаусів», запевнивши, що наша CX-5 «виглядає статусно».

Іван Ананьїв побачив ідеальний автомобіль в Skoda Octavia Scout

Пару років тому я увійшов в період життя «35+, двоє дітей, квартира, дача» з самим практичним з можливих автомобілів гольф-класу. Універсал Skoda Octavia третього покоління за три літніх місяці перевіз для мене більше, ніж всі мої попередні машини разом узяті, і навіть допоміг організувати на дачній будівництві філія будівельного ринку. Він возив дошки і пачки плитки, важезні мішки будівельної суміші і паливні брикети для каміна, міжкімнатні двері і навіть чавунну піч такої ваги, що, здавалося, машина ось-ось стисне задню підвіску до відбійників. А потім, розвантажена і помита, Octavia Combi в кілька хвилин перетворювалася в сімейний транспорт або вен для перевезення дітей, в якому крісла замикаються в кріплення Isofix одним рухом.

 

Якщо в той час мені в машині чого-небудь і не вистачало, то саме цього: кліренсу побільше, пластикової захисту кузова, та повнопривідної трансмісії, щоб спокійно їздити по розмазаним осінньої бездоріжжям дачним дорогах і впевнено розсовувати замети на парковках взимку. Не знаю, наскільки розумним і практичним виявиться великий чеський Kodiaq, але до сих пір більш універсального варіанту, ніж універсал Octavia підвищеної прохідності, у чеської марки навіть уявити собі було неможливо. Зовсім позбавити спокою людей, що обожнюють прості речі, порядок у домі та картонні коробки з IKEA, міг би тільки хороший дизель, але його залишили європейцям.

У Росії Scout пропонується виключно з бензиновим мотором, що для людини, яка любить не тільки возити, а й їздити, на благо. Характер у турбомотора потужністю 180 к.с. досить заводний, і розігріти водія він може на рахунок три, але є нюанс. З повним приводом ставлять не семи-, а шестиступінчасту DSG, яка, як здається, береже трансмісію і не дає двигуну дихати на повні груди. Відмінності на рівні нюансів, але факт в тому, що повнопривідна Octavia Scout не запалює так само грунтовно, як та ж машина без обважування і повного приводу. До того ж у Scout з його більш високим кліренсом жорсткіше підвіска, що змушує уважніше ставитися до вибору траєкторії на поганій дорозі.

 

Всі ці зауваження схожі на причіпки, але хіба не можна чіплятися, коли мова йде про ідеальний автомобіль? Сюди ж віднесемо і ривки коробки DSG, і занадто об'ємні колісні диски, які можна без праці подряпати об бордюр, і дуже вже виразні форми бамперів, не дуже доречні на машині підвищеної прохідності. На відміну від попередника, нинішня Octavia Scout більше про імідж, а не про функцію, хоча, звичайно, все одно залишається більш універсальною, ніж стандартна машина. Питання тільки в тому, чи варті підвищений кліренс і захисний обвіс тієї суми, на яку Scout дорожче, ніж аналогічний повнопривідний універсал. Хтось напевно знайде відповідь, гарненько чиркнув днищем де-небудь в брудній ямі межах своєї дачі.

Євген Багдасаров їздив на чорній Lada Vesta з «роботом» по пробкам

Якби у фільмі «Чорна блискавка» головну роль виконувала не "Волга", а Vesta, вона летіла б низенько, нешвидко, але летіла. Кілька місяців тому седан непримітного сірого кольору і з «механікою» не справив на мене особливого враження. Так, в порівнянні з калино-грантової сімейством - небо і земля, але за гамбурзьким рахунком - звичайний бюджетник класу B, на рівні іноземних конкурентів. Vesta виграє за рахунок витонченого дизайну і кроссоверного дорожнього просвіту.

 

У прес-парку поскаржилися, що Vesta в колір вороного крила не цікава фотографам, так і не дуже часто зустрінеш її на дорозі. Але з цим забарвленням машина набуває надздібності - в ній з'являється кінематографічна таємничість і невластива «Ладі» значимість. Додають балів максимальна комплектація і «роботизована» трансмісія - за все майже 9 344 $. Тут є ESP, бічні подушки безпеки, зручні крісла, цілком пристойна мультимедіа з рідкісною навігацією «Сітігид» і камерою заднього виду.

«Робот» складно хвалити, особливо, якщо він з одним зчепленням, але у випадку з АМТ вазовськие інженери дійсно старалися. Це далеко не найгірша з подібних трансмісій і непогано виглядає навіть в порівнянні з французькими 4-ступінчастою «автоматами». Смикань при розгоні «в підлогу» не уникнути, але в цілому «робот» намагається діяти плавно і передбачувано. Розплатою за плавність стала динаміка: до «сотні» Vesta розганяється за 14,1 секунди, тому обгін потрібно продумувати заздалегідь.

Якщо плавно тиснути на педаль "газу", машина рушає жваво, без затримок і не дратує смикання в пробках, але при спробі прискоритися різко реагує із затримкою. З вичавленою педаллю в підлогу машина розганяється ривками - щоб їхати плавніше, потрібно вгадувати момент зміни передачі і трохи відпустити акселератор. Загалом «робот» намагається діяти плавно та передбачувано. Розплатою за плавність стала динаміка: до сотні Vesta розганяється за 14,1 секунди, тому обгін потрібно продумувати заздалегідь.

 

Втім, коли везеш сім'ю на дачу, особливого недоліку в динаміці не помічаєш, а плавні реакції і м'яка підвіска - якраз на руку: пасажирів не растрясет і не закачає. Помічаєш як раз інше. Велика коляска, яка впритул вставала в багажник XRAY, поміщається і в вестовскій, тільки люльку доводиться знімати і ставити паралельно шасі.

Через пару днів в Москву я їхав уже один і спеціально звернув на звивисте Рогачевское шосе. У швидкому темпі машина залишається передбачуваною, але їй не вистачає точності. Кроссоверним підвіска хороша на ямах, але вона не перетворює машину в справжній SUV. На асфальті її не завадило б знизити на пару сантиметрів. До такого шасі вже необхідний більш потужний мотор і інші настройки рульового. Так що показані на Московському автосалоні прототипи спортивної та позашляхової «Вести» - нагальна потреба.

Микола Загвоздкін прислухався до акустичного синтезатору Lexus GS F

«Серйозно? Цей Lexus коштує 81 821 $? – мій друг, навіть відчувши кожну з 477 кінських сил у GS F, не вірив у цифри із прайс-листа. Якщо бути точним, він коштує 85 $. і, на думку мого товариша, за ці гроші краще купити «щось, чия ціна буде відразу видно». Наприклад, Maserati Levante (305 75 $), Porsche Cayenne S (119 81 $), Nissan GT-R (821 81 $) або Porsche 821 (911 83 $).

Втім, я з цим не згоден. Для мене GS F - лакмусовий папірець, тест на справжнього фаната автомобілів, який завжди сумує за літом. В англійській мові для таких людей є геніальне, прекрасно підходить слово petrolhead, дослівно - «бензіноголовий». Тільки такий, мимохідь помітивши два круглих патрубки вихлопної системи, затемнені ліхтарі і антикрило на кришці багажника, відзначить головне - цей Lexus, можливо, один з останніх сучасних спорткарів, що зберегли олдскульний атмосферний мотор: 477 к.с. японці зняли з п'яти літрів без турбін і нагнітачів.

Тому і звук у нього особливий: рівний, досить тихий, що злітає тільки при запуску двигуна або коли розкручуєш мотор до відсічення. Це, правда, заслуга не тільки пятилитрового атмосферника, а й хитрою акустичної настройки.

 

GS F - автомобіль, на якому можна відмінно звикати до надпотужним моделям. Він максимально лояльний до водія, прощає йому більшість помилок, дбайливо ловить в заметі, охоче йде за кермом і взагалі створює повне відчуття того, що ти їдеш на гоночній машині, якою вже вмієш керувати майже досконало. Небезпечне, до слова, почуття, якщо відразу після Lexus пересісти, наприклад, в Nissan GT-R.

Проведене за кермом цього спорткара час було одним суцільним задоволенням, і я цілком уявляю, що цей седан можна використовувати для щоденної їзди, а не тільки для треку. Хоча, звичайно, хотілося б проїхати на ньому взимку, щоб бути до кінця впевненим. Чесний, потужний атмосферник, чуйність, легкість в управлінні - все це за 81 821 $. Вибір справжнього «петролхеда», якому не важливо, що шанобливо поступатися місцем у ряду і з побоюванням дивитися на його машину, оцінюючи дорожнечу, ніхто не буде.