Що турбує Стіва Маттіна, чому довгоочікуваний універсал не тільки красивіший, але й азартніший за седан, як їде машина з новим мотором об'ємом 1,8 л і чому у Vesta SW один з кращих багажників на ринку Стів Маттін не розлучається з фотоапаратом. Навіть зараз, коли ми стоїмо на майданчику висотного парку розваг SkyPark і дивимося на пару сміливців, які готуються сиганути в прірву на найбільших гойдалках у світі. Стів наводить камеру, лунає клацання, троси розчіплюються, пара відлітає вниз, а шеф дизайн-центру ВАЗ отримує в колекцію ще кілька яскравих емоційних кадрів. «Нема бажання теж спробувати?» — підготую я Маттіна. «Не можу, – відповідає той. — Нещодавно я травмував руку, і фізичні навантаження мені…

Яскрава зовнішність, строкатий салон і налаштована підвіска — приспортивлена ​​Granta залишилася бюджетною, але вже не вимагає спеціальних фільтрів для того, щоб класно виглядати в стрічках соцмереж. завзято веде городами через садове товариство «Агробуд» та селище Порожні Моркваші грунтовками Приволзького лісництва. Ліс перетворюється на місто якось східчасто: спочатку ґрунтовка стає ширшою, потім переходить у якісну бетонку, яка протягом трьох наступних кілометрів приростає спочатку бордюрами, а потім і асфальтом. Весь цей шлях синя Granta з шильдиком Drive Active робить майже на повному ходу - попутних і зустрічних машин немає, а на нерівності ґрунтовок і вибоїни бетонки.

Ранковий брифінг ще не почався, але ми вже почули щось підбадьорливе: «Друзі, випийте шампанського. Автомобілів сьогодні не буде. Всі посміхалися, але напруга, яку випромінювали представники АвтоВАЗу, можна було, здається, збирати руками і упаковувати в мішки – день, коли італійська митниця вирішила прискіпливіше підійти до оформлення п'яти автовозів з новими Lada Vesta, здатна перекреслити всі надзусилля останнього року роботи заводу. Чи всі зараз побачать, що Vesta – це справді прорив, чи вирішать, що у Тольятті все як завжди. Почалося з того, що італійцям не сподобалася колона автовозів із новими машинами, на які вазовці чесно намагалися оформити тимчасове ввезення заради трьох днів тест-драйву для преси. Документи застрягли на митниці – фізично…

Кросовер XRAY з приставкою Cross багато в чому кращий за вихідник, а тепер також отримав двопедальну версію, яка оснащена варіатором і особливим мотором. Наче щось благотворне навіяне місцевим водіям із сусідніх Литви та Польщі — дорожня дисципліна майже зразкова. Двопедальному XRAY Cross, який тут репрезентують пресі, така ситуація дуже доречна. Саме у спокої нова версія найбільш органічна. XRAY Cross красивіший, багатший і, зрештою, «кросоверніше» звичайного XRAY. Проект починався з думок про більш мускулисту зовнішність, розширення колії та збільшення кліренсу. Здавалося б, не революцію розпочали. Але з підсумковим обсягом доробок Cross сприймається практично самостійним автомобілем. Cross-відмінностей набралося багато: з розширенням колії ефектно.

Багато потенційних покупців автомобілів, створених вітчизняним автопромом, цікавить дата випуску універсала Лада Веста. Не менш актуальним є питання про вартість цього досить популярного седана. Деякі автолюбителі не зупиняють свою увагу тільки на цій моделі, а хочуть дочекатися новітньої розробки – модель Крос. У 2016 році 25 вересня, за планом колишнього директора АвтоВАЗ Бу Андерссона, мав відбутися спуск з конвеєра Вести в кузові універсал. Але через брак коштів на фінансування цього проекту запуск виробництва відклали. За рішенням керуючого Ніколя Мора, який посів крісло, основна частка капіталовкладень на доопрацювання цієї версії припаде на 2017 рік. Навесні цього року планується розпочати виробництво. Точної дати випуску Лада Веста універсал не озвучено.

Лада Веста СВ Крос — не тільки чергова новинка автозаводу Тольятті, що з'явилася через два роки після старту продажів сімейства Vesta, але і спроба закріпитися в незвіданому раніше для вітчизняного автогіганта ринковому сегменті. Універсал підвищеної прохідності СВ Крос побудований на базі звичайного універсала Веста СВ, при цьому обидві моделі з'явилися одночасно. Зараз Веста СВ Крос — найдорожчий автомобіль у модельній лінійці АвтоВАЗу. Старт продажів Лади Вести СВ Крос Якщо седани Веста з'явилися на вулицях російських міст ще восени 2015 року, то виходу іншого варіанту моделі Веста вітчизняним покупцям довелося чекати цілих 2 роки. Відмова від випуску хетчбека Веста у 2016 році призвела до того, що єдиним можливим новим…

У 2018 році вітчизняний виробник вирішив оновити народний автомобіль із сімейства Lada. Модель Granta отримала низку покращень. І перше, на що звертають увагу автомобілісти, – автоматична коробка передач. У нашому тест-драйві докладно розглянемо всі зміни, що відбулися в автомобілі. Дизайн авто Рестайлінгова версія першого покоління отримала чотири модифікації кузова. До седана та ліфтбека були додані універсал та хетчбек. Передня частина автомобіля практично не змінилася. Від попередньої версії авто вона відрізняється лише незначними доробками. Наприклад, форсунки склоомивача направляють не рівний струмінь, а розбризкують рідину. Проте проблема із двірниками залишилася: вони не до кінця прибирають воду зі скла. В результаті – сліпа зона на передній стійці з боку водія стала ще ширшою.

Дивно, що ніхто з автовиробників раніше не запропонував російським покупцям седан підвищеної прохідності. Так, ми пам'ятаємо, що в Тольятті не вигадали нічого нового, і Volvo вже кілька років пропонує S60 Cross Country, яка має навіть повний привід. Але в мас-маркеті Vesta все ж таки перша. І формально навіть виступає у власній лізі, тому прямих конкурентів у неї поки що немає. Насправді Vesta з приставкою Cross неабияк перероблена. У цьому переконалися, коли вперше знайомилися універсалом SW Cross. Як тоді виявилося, справа не обмежилася одним лише прикручуванням пластикового обважування по периметру.

Яка комплектація? Приставлений до машини співробітник заводу відповіді не знає, та й офіційного списку версій, як і прайс-листа, поки що не існує. Бу Андерссон позначив лише цінову вилку - від 6 $ до 588 $ Ще зовсім недавно серіал під назвою Lada Vesta здавався нескінченним, хоча від концепту до серійної машини пройшов всього рік. Але кількість витоків, чуток та інфоприводів була така велика, що про майбутню новинку згадували не рідше пари разів на місяць. Образ машини зростав подробицями про комплектації, ціни та місце виробництва. З'являлися розмиті шпигунські картинки, машини зустрічали на випробуваннях у Європі, хтось із офіційних осіб уточнював ціни, нарешті спливали фотографії з виробництва. І ось я стою на майданчику.

Передостанній "ікс-фейс", салон від першого "Дастера" і вічно живий восьмиклапанник - з чим найпрактичніша Lada входить у десятий рік свого життя Майбутнє вже тут, і воно виглядає як оновлений Lada Largus. Якщо російська економіка раптом не піде на виправлення, пересадка VW Polo в тіло Skoda Rapid та інші бюджетні хитрощі видадуться розкішшю. Адже «Ларгус» — це, по суті, універсал Dacia Logan першого покоління. Коли ця модель у 2012 році виходила на ринок під брендом Lada, румуни представили наступний «Логан». Минуло дев'ять років, а Європа отримала третю версію. І це саме той випадок, коли спускати всіх собак АВТОВАЗ несправедливо. Подивіться на новий Renault Duster майже за півтора мільйона — і зрозумієте, що…