Тест драйв Bosch представляє інновації на виставці IAA 2016
Вантажівки майбутнього підключені, автоматизовані та електрифіковані
Bosch перетворює вантажівка в виставку технологій. На 66-й Міжнародній виставці вантажних автомобілів в Ганновері постачальник технологій і послуг представляє свої ідеї та рішення для підключених, автоматизованих і електрифікованих вантажівок майбутнього.
Все можна побачити на цифрових бічних дзеркалах і сучасних дисплеях.
Нові дисплеї та інтерфейс користувача: можливості підключення та інформаційно-розважальні функції розвиваються. Bosch встановлює великі дисплеї та сенсорні екрани у вантажівки для полегшення використання цих функцій. Дисплеї, що вільно програмуються, завжди показують важливу інформацію. Наприклад, у небезпечних ситуаціях дисплей надає пріоритет попередженням і візуально фокусується на них. Кнопки на сенсорному екрані neoSense від Bosch здаються справжніми, тому водій може їх натискати, не дивлячись. Просте управління, інтуїтивно зрозуміла навігація по меню і менше факторів, що відволікають – переваги різних типів інтеграції смартфонів, пропонованих Bosch. Поряд з Apple CarPlay, mySPIN від Bosch – єдине альтернативне рішення для підключення пристроїв Android та iOS до інформаційно-розважальної системи. Bosch також розробляє пристрої GPS, які зроблять карти доступними. Вони включають тривимірні елементи, такі як характерні будівлі, на додатковому рівні карти, щоб допомогти користувачам орієнтуватися в навколишньому середовищі. Також в реальному часі буде відображатися інформація про погоду та ціни на пальне.
Цифрове зовнішнє дзеркало: великі дзеркала з лівої та правої сторін вантажівки забезпечують вид ззаду водія. Хоча ці дзеркала життєво важливі для безпеки, вони впливають на аеродинаміку автомобіля та обмежують видимість спереду. На виставці IAA компанія Bosch представляє рішення на основі камери, яке повністю замінює два бічні дзеркала. Вона називається Mirror Cam System - "дзеркально-камерна система" і значно знижує опір вітру, а отже, знижує витрату палива на 1-2%. Відеодатчики можуть бути інтегровані в кабіну водія, де розташовані монітори, на яких запускається відео. Цифрові технології створюють екран для конкретної ситуації. Коли вантажівка рухається трасою, водій бачить машину далеко позаду, а в місті кут огляду максимально широкий для максимальної безпеки. Підвищена контрастність покращує видимість під час нічних курсів.
Більше безпеки і ефективності на дорогах з рішеннями для підключення від Bosch
Модуль управління підключенням: Модуль управління підключенням Bosch – Блок управління підключенням (CCU) є центральним пристроєм зв'язку у вантажних автомобілях. CCU обмінюється даними через бездротовий модуль зі своєю власною SIM-картою і може додатково визначати розташування автомобіля за допомогою GPS. Доступний як в оригінальній комплектації, так і у вигляді модуля додаткової установки. Його можна підключити до бортової мережі автомобіля через інтерфейс бортової діагностики (OBD). CCU відправляє робочі дані вантажівки на сервер хмар, відкриваючи двері для широкого спектру потенційних послуг. Вже багато років Bosch виготовляє блок керування для підключення причепів. Він реєструє положення причепа та температуру охолодження, може реєструвати сильні вібрації та негайно надсилати інформацію менеджеру автопарку.
Пов'язаний горизонт: електронний горизонт Bosch присутня на ринку кілька років, але тепер компанія розширює його за рахунок даних в реальному часі. Крім топографічної інформації, функції помічника зможуть використовувати дані з хмари в реальному часі. Таким чином, органи управління двигуном і коробкою передач будуть враховувати ділянки, що ремонтуються дороги, пробки і навіть обмерзлі траси. Автоматичне регулювання швидкості також знизить витрати палива і підвищить ефективність автомобіля.
Під охороною парковка для вантажівок: додаток для смартфона дозволяє легко бронювати місця для паркування в зонах відпочинку, а також здійснювати безготівкову оплату онлайн. Для цього Bosch підключає інфраструктуру парковки до інформаційних і комунікаційних систем, що використовуються диспетчерами і водіями вантажівок. Bosch надає дані про парковках в реальному часі з власного хмари. Паркувальні зони охороняються інтелектуальної відеотехнікою, а контроль доступу забезпечується ідентифікацією на номерних знаках.
Розваги для туристичних автобусів: потужні інформаційно-розважальні системи Bosch пропонують водіям автобусів багатий інтерфейс для завантаження різних типів мультимедійного контенту в систему та відтворення його на моніторах з високою роздільною здатністю та аудіосистемами високої чіткості, також вироблених Bosch. Система Coach Media Router пропонує пасажирам розваги на їх вибір – Wi-Fi та функцію потокової передачі фільмів, серіалів, музики та журналів.
«Очі й вуха» для допоміжного та автоматизованого керування
MPC – багатофункціональна камера: MPC 2.5 – багатофункціональна камера, розроблена спеціально для важких вантажівок. Інтегрована система обробки зображень ідентифікує, класифікує та знаходить об'єкти у навколишньому середовищі вантажівки з високим ступенем точності та надійності. На додаток до системи екстреного гальмування, яка з осені 2015 року є обов'язковою для всіх вантажівок в ЄС загальною вагою понад 8 тонн, камера також відкриває можливості для допоміжних функцій. Одна з них – інтелектуальне управління фарами, яке автоматично вмикає світло під час руху вночі або при в'їзді в тунель. Камера також допомагає розпізнавати дорожні знаки, показуючи їх на дисплеї кабіни, щоб краще інформувати водія. Крім того, камера є основою низки допоміжних систем – наприклад, система попередження про виїзд зі смуги руху попереджає водія вібрацією рульового колеса про те, що він збирається залишити смугу руху. Завдяки інтелектуальним механізмам безпеки розпізнавання смуги руху MPC 2.5 також є основою системи утримання смуги руху, яка утримує автомобіль у смузі руху з невеликими регулюваннями кермового колеса.
Передній радарний датчик середнього радіусу дії: для легких комерційних автомобілів Bosch пропонує передній радарний датчик дальності (Front MRR). Він виявляє об'єкти перед автомобілем та визначає їх швидкість та положення щодо нього. Крім того, датчик передає радіолокаційні хвилі з частотною модуляцією в діапазоні від 76 до 77 ГГц через антени, що передають. З переднім MRR Bosch реалізує функції ACC із водієм – адаптивний круїз-контроль та систему екстреного гальмування.
Задній радарний датчик середнього радіусу дії: встановлена ззаду версія радарного датчика середнього радіусу дії (Rear MRR) дозволяє водіям фургонів контролювати мертві зони. Автомобілі оснащені двома датчиками, прихованими з обох кінців заднього бампера. Система виявляє всі автомобілі в мертвих зонах вантажівки і попереджає водія.
Стереокамера: компактна стереокамера SVC Bosch – це рішення з моносенсором для багатьох систем допомоги водієві в легких комерційних транспортних засобах. Він повністю реєструє тривимірне оточення автомобіля та порожні простори перед ним, забезпечуючи тривимірну панораму на 3 метри. Кожен із двох високочутливих датчиків зображення, оснащених технологією розпізнавання кольору та CMOS (додатковий металооксидний напівпровідник – додаткова логіка польових МОП-транзисторів), має роздільну здатність 50 x 1280 мегапікселів. За допомогою цієї камери реалізовані численні функції безпеки та комфорту – від автоматичного екстреного гальмування до асистентів у пробках, ділянок дороги, що ремонтуються, вузьких ділянок, маневрування, якого можна уникнути, і, звичайно ж, ACC. SVC також підтримує інтелектуальне управління фарами, систему попередження про виїзд зі смуги руху, обслуговування смуги руху та бічне наведення, а також розпізнавання дорожніх знаків.
Системи безконтактних камер: за допомогою безконтактних камер Bosch допомагає водіям фургонів без проблем паркуватися і маневрувати. Камера заднього виду на основі CMOS під час руху заднім ходом дає їм реалістичне зображення найближчого оточення. Чотири камери макрозйомки є основою багатокамерної системи Bosch. Одна камера встановлена попереду, інша – ззаду, а дві інші – у бічних дзеркалах. Кожна з них має апертуру 192 градуси і разом покриває все довкілля автомобіля. Завдяки спеціальній технології візуалізації на дисплеї відображаються тривимірні зображення. Водії можуть вибрати бажану перспективу, щоб побачити найменшу перешкоду на парковці.
Ультразвукові датчики: часто досить складно побачити все навколо фургона, але ультразвукові датчики Bosch фіксують навколишнє оточення на відстані до 4 метрів. Вони виявляють можливі перешкоди і під час маневрів визначають постійно мінливий відстань до них. Інформація від датчиків надходить в асистент паркування, який допомагає водієві безаварійно паркуватися і маневрувати.
Системи рульового управління для вантажівок Bosch задають курс
Bosch Servotwin підвищує ефективність і комфорт важких вантажівок. Електрогідравлічна система рульового управління пропонує залежну від швидкості підтримку для активного управління реакцією, яке споживає менше палива, ніж рульове управління з чисто гідравлічним підсилювачем. Сервотвін надійно компенсує нерівності дороги і забезпечує водієві хорошу тягу. Завдяки електронному інтерфейсу система рульового управління знаходиться в центрі допоміжних функцій, таких як асистент обслуговування смуги руху і компенсація бічного вітру. Система рульового управління використовується в багатьох моделях вантажівок, в тому числі в самохідки Actros. Mercedes-Benz.
Управління заднім мостом: за допомогою eRAS, електричної системи керування заднім мостом, можна керувати провідними та задніми мостами вантажівок з трьома та більше осями. Це зменшує радіус повороту та відповідно знижує знос шин. ERAS складається з двох компонентів – циліндра із вбудованим датчиком маршруту та системи клапанів та джерела живлення. Він складається з насоса з електричним приводом та модуля управління. На основі кута повороту передньої осі, що передається по шині CAN, система кермового управління визначає оптимальний кут повороту для задньої осі. Після повороту система перебирає завдання випрямлення коліс. eRAS споживає енергію лише при обертанні кермового колеса.
Блок керування електронною подушкою безпеки: за допомогою блоку керування електронною подушкою безпеки Bosch покращує захист водія та пасажирів вантажних автомобілів. Електронний блок управління зчитує сигнали, що надсилаються датчиками прискорення, для визначення сили удару та точної активації систем пасивної безпеки – переднатягувачів ременів безпеки та подушок безпеки. Крім того, електронний блок керування постійно аналізує рух автомобіля та розпізнає критичні ситуації, наприклад, перекидання вантажівки. Ця інформація використовується для активації переднатягувачів ременів безпеки, а також бічних та передніх подушок безпеки, щоб пом'якшити наслідки аварії для водія та пасажирів.
Електрифікація приводу збільшує крутний момент і знижує витрату палива
48-вольта стартерний гібрид: система прискореного відновлення: з 48-вольта стартерних гібридом Bosch для легких комерційних автомобілів ви можете рухатися за інерцією, економлячи паливо, а його більш висока потужність означає, що він відновлює енергію краще, ніж додатки на основі звичайних напруг. В якості заміни звичайного генератора з ремінним приводом система наддуву BRM на 48 В забезпечує комфортний запуск двигуна. Подібно високоефективному генератору, BRM перетворює енергію гальмування в електрику, яке може використовуватися іншими споживачами або для форсування двигуна.
Електричний гібридний привід: компанія Bosch розробила паралельну гібридну систему потужністю 120 кВт для вантажівок. З його допомогою можна знизити витрату палива на 6%. Систему також можна використовувати в вантажівках масою від 26 до 40 тонн, а також на позашляховиках. Основними компонентами для перевезення на далекі відстані є електродвигун і силова електроніка. Компактний електропривод інтегрований між двигуном і коробкою передач, тому додаткова трансмісія не потрібно. Він підтримує двигун внутрішнього згоряння, відновлює енергію, забезпечує інерційний і електричний привід. Інвертор перетворює постійний струм від батареї в змінний струм для двигуна і регулює необхідний крутний момент і частоту обертання двигуна. Також може бути інтегрована функція старт-стоп, що ще більше збільшує потенціал економії палива.
Змінна геометрія турбіни: як і в сегменті легкових автомобілів, вимоги по зниженню витрати палива і викидів стають більш строгими. Вихлопна турбіна відіграє дуже важливу роль. Крім зниження тертя і підвищення термодинамічної ефективності за рахунок оптимізації компонентів повітря, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) розробляє турбіни із змінною геометрією (VTG) для двигунів вантажних автомобілів. Тут розробка зосереджена в першу чергу на досягненні високого ступеня термодинамічної ефективності за рахунок геометрії всього діапазону і підвищення довговічності системи в цілому.
Bosch готує електропривод для будівельних майданчиків
Електропривод для позашляхових двигунів: майбутнє автомобілів – це не тільки електрика, майбутнє позашляхових додатків також пов'язане з електрикою. Це спростить виконання вимог щодо викидів, а електричні машини значно знизить рівень шуму, наприклад, на будівельних майданчиках. Bosch пропонує не лише різні компоненти електроприводу, а й повну систему приводу позашляховиків. У поєднанні з модулем накопичення електроенергії він підходить для електрифікації різних програм на ринку позашляховиків, у тому числі за межами суто приводного діапазону. Можна працювати як з регулюванням швидкості, так і з регулюванням моменту, що крутить. Систему можна встановити на будь-якому транспортному засобі, просто підключивши її до іншого модуля, наприклад двигуна внутрішнього згоряння або іншого типу трансмісії, наприклад, осі або ланцюга. Оскільки необхідний монтажний простір та інтерфейс аналогічні, серійний гібрид на основі гідростатичних систем може бути встановлений з невеликими додатковими витратами.
Сучасні процедури тестування системи рекуперації тепла: комерційні автомобілі з системами рекуперації тепла (WHR) скорочують витрати операторів автопарку і зберігають природні ресурси. Система WHR відновлює частина енергії, втраченої в вихлопному тракті. Сьогодні велика частина первинної енергії для руху вантажівок втрачається у вигляді тепла. Частина цієї енергії може бути рекуперировать системою WHR, яка використовує паровий цикл. Таким чином, витрата палива вантажівок знижується на 4%. При розробці складних систем WHR Bosch покладається на поєднання комп'ютерного моделювання і реалістичних стендових випробувань. Компанія використовує стенд для динамічних випробувань гарячих газів для безпечних повторюваних випробувань окремих компонентів і комплектних систем WHR в стаціонарному і динамічному режимі роботи. Стенд використовується для тестування і оцінки робочого впливу рідин на ефективність, рівні тиску, простір для установки і концепцію безпеки всієї системи. Крім того, можна порівняти різні компоненти системи, щоб оптимізувати вартість і вагу системи.
Модульна система Common Rail – найкраще рішення для будь-яких вимог
Універсальність: складна система Common Rail для вантажних автомобілів може задовольнити всі поточні і майбутні вимоги для дорожнього руху та інших додатків. Хоча модульна система призначена для двигунів з 4-8 циліндрами, на позашляховиках її можна використовувати навіть для двигунів з числом циліндрів до 12. Система Bosch підходить для двигунів об'ємом від 4 до 17 літрів і потужністю до 635 кВт в сегменті шосе і 850 кВт для бездоріжжя .
Ідеальне поєднання: компоненти системи і модулі комбінуються в різних комбінаціях, щоб задовольнити особливі переваги виробника двигуна. Bosch виробляє паливні та масляні насоси (CP4, CP4N, CP6N), форсунки (CRIN) для різних монтажних положень, а також паливні колектори і електронні блоки управління нового покоління MD1, оптимізовані для мережевих систем.
Гнучкість і масштабованість: оскільки можливі різні рівні тиску від 1 до 800 бар, виробники можуть задовольнити вимоги широкого діапазону сегментів і ринків. Залежно від навантаження система витримує 2 млн км в дорозі або 500 1,6 годин поза трасою. Оскільки швидкість потоку форсунок дуже висока, стратегія згоряння може бути оптимізована і може бути досягнутий надвисокий ККД двигуна.
Ефективність: паливний насос eGP з електронним управлінням регулює попередню подачу палива відповідно до потреб і, таким чином, знижує необхідну потужність приводу. Завдяки до 8 уприскуванням за цикл поліпшена схема вприскування і оптимізовані форсунки ще більше знижують витрату палива.
Економічність: загалом модульна система знижує витрату палива на 1% порівняно із звичайними системами. Для великовантажних автомобілів це означає до 450 літрів дизельного палива на рік. Система також готова до електрифікації приводу – вона може виконувати 500 тисяч процесів старт-стоп, необхідних для гібридної роботи.
Інші інновації Bosch для вантажівок з двигуном внутрішнього згоряння
Стартова система Common Rail для ринків, що розвиваються: системи CRSN Baseline з системним тиском до 2000 бар для середніх і важких вантажівок, а також для позашляхової техніки ідеально підходять для вимог ринків, що розвиваються. Вони оснащені багатим асортиментом масляних насосів і форсунок Baseline. Завдяки високому ступеню інтеграції, калібрування і сертифікації нові моделі автомобілів можуть бути швидко оснащені цими системами.
Силові установки, що працюють на природному газі: вантажівки з бензиновим двигуном є тихою, економічною і екологічно чистою альтернативою дизельному паливу. Технології якості оригінального обладнання Bosch скорочують викиди CO2 до 20%. Bosch систематично покращує привід CNG. Портфель включає компоненти для управління двигуном, упорскування палива, запалювання, управління повітрям, обробки вихлопних газів і турбонаддува.
Очищення вихлопних газів: строгі обмеження, встановлені законодавством, будуть дотримуватися тільки за допомогою активної системи очищення вихлопних газів, наприклад з каталізатором SCR для відновлення оксиду азоту. Система дозування Denoxtronic впорскує 32,5% водний розчин сечовини у вихлопній потік перед каталізатором SCR. Там аміак розкладає оксиди азоту на воду і азот. Обробляючи робочі дані двигуна і все показники датчиків, система може точно відрегулювати кількість відновника відповідно до робочого станом двигуна і характеристиками каталізатора для досягнення максимального перетворення оксидів азоту.
