Британські фрегати часів холодної війни. Сестри турбопари
Британські фрегати часів холодної війни. Сестри турбопари
Розширенням фрегатів Type 41 та Type 61, описаних у спеціальному випуску 3/2016 журналу «Море та кораблі», були ще дві серії ескортних одиниць Королівського флоту, відомі як модернізовані типи 12 та 12. У них покращено гідродинаміку, рухову установку та обладнання.
Для досліджень по британському проекту блоків ЗОП, що проводилися в другій половині 40-х років, «зразковою» метою були підводні човни, здатні розвивати в підводному положенні швидкість близько 18 вузлів, з одночасним припущенням, що незабаром вона може збільшитися. проектовані фрегати були здатні розвивати максимальну швидкість 25 вузлів при силовій установці 25 20 км і мати дальність ходу 000 3000 морських миль при швидкості 15 вузлів. до проблеми ЗОП. Згідно з його останніми вказівками, кораблі супроводу мали розвивати швидкість на 1947 вузлів вище, ніж у підводних човнів супротивника. Звідси після аналізів було встановлено, що оптимальними для нових «мисливців» будуть 10 вузлів. Іншою важливою вимогою Адміралтейства стало питання про дальність польоту, значення якої збільшилося з колишніх 27 до не менше 3000 морських миль за однакової економічної швидкості. Швидко з'ясувалося, що розробка паротурбінної силової установки, яка, з одного боку, була б легкою та компактною, а з іншого боку, могла б генерувати потужність, необхідну для досягнення 4500 Вт, при збереженні витрат палива, що дозволяє подорожувати 27 мм, було б не так просто. Щоб зробити ці вимоги реалістичнішими, Адміралтейство нарешті погодилося обмежити економічну швидкість до 4500 вузлів (найменша з допустимих для супроводу конвоїв, що рухаються зі швидкістю 12 вузлів).
Спочатку робота над новим підрозділом ЗОП йшла дуже повільно, що було пов'язано з тим, що першочергова увага приділялася переобладнанню есмінців часів Другої світової війни на роль фрегатів. Ескізний проект був готовий у лютому 1950 року. Роботи з нових фрегатів не розгорнулися до початку блокади Західного Берліна, що сталася в ніч із 23 на 24 червня 1948 року. У їхньому проекті було вирішено використовувати елементи запозичені у описаних раніше фрегатів типу 41/61 у т.ч. низька надбудова, артилерія у вигляді двомісної універсальної гармати Mk V у 114-мм вежі Mk VI (керована системою управління вогнем Mk 6M), а також 2 міномети Mk 10 Limbo, встановлених у кормовому «колодці». Радіолокаційне обладнання мало складатися з РЛС типу 277Q і 293Q. Пізніше до них додалися два типи 262 (для ведення зенітного вогню на коротких дистанціях) та тип 275 (для ведення зенітного вогню на далеких дистанціях). Гідролокатори типів 162, 170 і 174 (останній пізніше був замінений новим типом 177) повинні були бути включені в гідроакустичне обладнання. Також було вирішено встановити торпедне озброєння. Спочатку вони мали складатися з 4 одиночних стаціонарно встановлених пускових установок із запасом 12 торпед. Пізніше ці вимоги були змінені на 12 камер, з яких 8 (по 4 на борт мали бути стаціонарними пусковими установками), а ще 4, в системі 2xII, поворотними.
Використання нових турбопарових силових установок для рушіїв негативно позначилося на масогабаритному поділі. Щоб мати можливість побудувати його, корпус довелося збільшити, після багатьох аналізів його довжина збільшилася на 9,1 м, а ширина на 0,5 м. Ця зміна, хоча спочатку критикувалася через побоювання зростання цін, виявилося дуже хороший хід, як показали випробування у басейні, подовження корпусу покращило ламінарний потік води, ще більше збільшивши досягнуту швидкість («довгі пробіги»). Новий привід також змусив встановити класичний димар замість непомітних дизельних вихлопів. Заплановану димову трубу було спроектовано таким чином, щоб витримати вибух атомного вибуху. Однак зрештою практичність була поставлена вище за непомірні вимоги, що і змусило його переробити. Його подовжили та нахилили більше назад. Ці зміни принесли відчутну користь, оскільки було припинено запітніння рубки, що значно покращило умови роботи вахтового екіпажу.
