Броневик Ehrhardt BAK (гармата захисту від повітряних куль)
Броневик Ehrhardt BAK (гармата захисту від повітряних куль)Перша модель броньовика була побудована в єдиному екземплярі.
Бронеавтомобіль "Ерхардт" ВАК з 50-мм хутровий "Рейнметал" у відкритій позаду вежі.
Бронеавтомобіль Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone – протиаеростатна гармата), розроблений у 1906 році фірмою "Ерхардт" із Зела-Сент-Блазі, був першою бліндованою машиною створеною в Німеччині, а також першою в серії бойових машин даного типу. Броневик оснащувався 50-мм скорострільною гарматою і був призначений для боротьби з аеростатами супротивника, поява яких над позиціями починала серйозно турбувати європейські армії.
До складу населеного відсіку, який був набагато ширшим за моторний, входили відділення управління та бойове відділення. Увійти в нього можна було через двері в бортах корпусу, передбачені в районі відділення управління і корми, що відкривалися в бік. Поріг був досить високий, тому до рами під корпусом кріпилися дерев'яні підніжки. Два прямокутні відкриті вікна в похилому лобовому листі корпусу служили для спостереження за місцевістю. В обох бортах корпусу також було по одному вікну з бронезасланцями.
Висота корпусу над відділенням управління була меншою, ніж висота кормової частини - на цьому місці знаходилася відкрита ззаду піввежа з 50-мм гарматою "Рейнметал" з довжиною ствола 30 калібрів. Верстат, на якому було змонтовано гармату, давав можливість наводити її на ціль у вертикальній площині з максимальним кутом підвищення 70°. Крім того, з гармати можна було вести вогонь і за наземними цілями. У горизонтальній площині вона наводилася в секторі ±30° щодо поздовжньої осі броньовика. До складу боєкомплекту до гармати входило 100 пострілів калібру 50 мм, які перевозилися у спеціальних ящиках у корпусі машини.
У 1906 році, на 7-й Міжнародній автомобільній виставці, що проходить у Берліні, модель була продемонстрована публічно. Через два роки з'явилася відкрита неброньована машина, а у 1910 році фірма Ehrhardt розробила аналогічну систему, але вже повнопривідну (4×4) та озброєну 65-мм зенітною гарматою з довжиною ствола 35 калібрів.
Повнопривідна вантажівка "Ерхардт" з 65-мм протиаеростатною гарматою. Фірма “Даймлер” удосконалила ВАК у 1911 році, бронювавши більшу частину корпусу. Бронеавік “Ерхардт” ВАК серійно не будувався. Приблизно в той же час фірма Daimler також приступила до створення машини для боротьби з аеростатами. Перша модель оснащувалась 77-мм гарматою "Крупп" і також мала привід на всі чотири колеса, але при цьому бронезахист був відсутній.
Вантажівка на платформі Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") з 7.7 см L / 27 BAK (балонна оборонна гармата) (Krupp) У 1909 році фірма Даймлер випустила нову машину на базі повнопривідного (4×4) шасі з 57-мм гарматою Круп з довжиною ствола 30 калібрів. Вона була встановлена у відкритій, але вже броньованій вежі кругового обертання, яка забезпечувала гарматі достатній кут піднесення для ведення вогню аеростатами. Часткове бронювання захищало населене відділення та боєприпаси. Бронеавтомобіль "K-Flak", який брав участь у Першій світовій війні, був однією з найкращих бойових машин фірми "Даймлер" на той час. Це була машина масою 8 тонн, оснащена чотирициліндровим двигуном потужністю 60-80 к.с.; трансмісія дозволяла здійснювати рух уперед на чотирьох швидкостях та назад – на двох. "Ерхардта" відповів створенням подібної машини EV/4 на базі шасі броневика зразка 1915 року. Джерела:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Армії практично всіх провідних європейських країн на початку 20 століття почали проводити експерименти із застосуванням бліндованих автомобілів. У 1905 році прусська армія вперше ознайомилася з побудованим в Австрії повнопривідним броньовиком Daimler, чия конструкція була прогресивною, але дорогою. І німецьке командування, не виявивши до нього інтересу, все ж таки замовило у компанії "Даймлер" досить примітивну бронемашину на шасі легкового автомобіля "Мерседес" з метою проведення військових випробувань. У той же період німецький конструктор Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) представив військовим легку гармату "Рейнметал" (Rheinmetall), встановлену на шасі "Ерхардт-Дековіль" (Ehrhardt-Decauville), яка призначалася для боротьби з аеростатами.
Довідково. Доктор Генріх Ерхардт (1840-1928), відомий як "гарматний король", інженер-самоучка, винахідник та підприємець, дав своє ім'я фірмі. Його головною заслугою визнається заснування у 1889 році Рейнського механічного та машинобудівного заводу, який згодом перетворився на найбільший німецький військово-промисловий концерн "Райнметал". У 1903 році Ерхардт повернувся до рідного тюрингського містечка Ст. Близько, де свою невелику майстерню, відкриту ще в 1878 році, переобладнав для випуску автомобілів, створивши таким чином фірму "Генріх Ерхардт Аутомобільверке" (Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG), спеціалізацією якої стали прості та міцні вантажівки, що відповідали вимогам часу. Це дозволило постачати в армію, оснащуючи озброєнням компанії " Райнметалл " . На початок Першої світової війни фірма пропонувала армійські автомобілі вантажопідйомністю 3,5-6,0 т з двигунами потужністю 45-60 к.с. та ланцюговим приводом. Але вони так і не стали головною військовою продукцією, Ерхардт завжди більше цікавився бойовими машинами та броньовиками.
Перший бронеавтомобіль був побудований в єдиному екземплярі на базі шасі, яке фірма Ehrhardt використовувала для будівництва легких вантажівок, оснащених чотирициліндровим двигуном потужністю 60 к.с. Корпус машини мав просту коробчасту форму та виготовлявся з плоских листів сталевої броні, які приклепувалися до каркасу з кутових та таврових профілів. Бронювання корпусу та вежі – 5 мм, а бортів, корми та дахи – 3 мм. Броньовані грати прикривали радіатор капота, у стінках моторного відсіку було передбачено жалюзі для циркуляції повітря. Чотирьохциліндровий карбюраторний мотор рідинного охолодження "Ерхардт" потужністю 44,1 кВт встановлювався у передній частині машини під броньованим капотом. Бронемашина була здатна рухатися дорогами з твердим покриттям з максимальною швидкістю 45 км/год. Крутний момент від двигуна передавався на провідні колеса за допомогою простого ланцюга. Пневматичні шини, що є ще великою новинкою, використовувалися на колесах із металевими дисками.
