Буде банку - Hyundai i40
Дорогий батьку, люба мамо – у перших словах мого листа я хотів би сердечно привітати Вас із Європи, куди Ви послали мене вивчати місцеві звичаї та завойовувати серця місцевих водіїв. Мені тут дуже комфортно, але я не знаю, чи зможу я впоратися із завданням, яке ви переді мною поставили.
Той факт, що я, безперечно, виділяюся на дорозі серед інших марок, не дає мені жодних підстав бути цілком задоволеним. Відомо, що моя екзотична зовнішність працює мені на користь, але європейці не очі купують машини. Від автомобілів з азіатським корінням вимагають більшого, ніж просто зовнішній вигляд - понад усе їм потрібна надійність. Зручність у подорожі, безпечне управління та приваблива ціна на черзі. Єдиним винятком є Alfa Romeo, яку купують серцем, а чи не розумом.
Іноземцям у Рюссельсхаймі, де я мешкаю сьогодні, нелегко. Як ви знаєте, тут знаходиться штаб-квартира Opel, а німці відомі автомобільні патріоти, що ще більше ускладнює мою місію. Будучи флагманською моделлю Hyundai, я автоматично став послом бренду в Європі, і тепер мене чекає важка робота, тому що нелегко переконати потенційних покупців D-сегменту в тому, що варто вибрати мене. Я пам'ятаю інструкції, які ти мені дав: «Зосередься, синку, на клієнтах автопарку, але водночас не забувай про приватних користувачів. Прагніть підтримувати серед покупців співвідношення 50/50, і тоді набагато більше людей побачить позитивні зміни від Hyundai і змінить сприйняття нашого бренду». Недарма ви – універсал – першими відправили підкорювати Європу, адже на цю варіацію кузова припадало 54% продажів автомобілів із сегмента D минулого року. А поки що хочу поділитися з вами думкою, яку почув від водіїв, які зі мною контактували.
Практично всі стверджують, що мій спортивний дизайн 4,7-метрового автомобіля не впливає на внутрішній комфорт, практичність салону або його вантажопідйомність. Довга колісна база (2770 мм) та габаритна ширина (1815 мм) дозволили забезпечити багато місця у салоні. Деякі навіть кажуть, що він пропонує найкращий у своєму класі простір для пасажирів на передніх сидіннях. Я не дивився через лобове скло на своїх колег зі змагань, але можу в це повірити. Мої місця ззаду теж балують мандрівників - тут ніхто не гніздиться, а можливість регулювання кута нахилу спинки (26 або 31 градус) означає, що пасажири не приречені на примхи дизайнерів і можуть пристосувати місце подорожі під свої потреби. власні потреби. Шкіряна оббивка приємна на дотик, а підігрів та вентиляція передніх сидінь отримали велику кількість позитивних відгуків. Щоправда, були й незадоволені, які скаржаться на погану бічну підтримку, але він ще не народився, щоб усіх порадувати. Однак усі претензії сходилися в одному – ніхто не очікував від мене такого місткого (553/1719 літрів) та зручного для завантаження (рівень підлоги 592 мм від землі) багажника, а подвійні рейлінги для утримання завантаженого багажу не завадили б. бути бажаним для всіх у їхніх автомобілях.
Тестери цікавилися, що означає наклейка зі словами "5-річна потрійна турбота" на моєму лобовому склі. Якби я міг говорити людським голосом, я пояснив би їм, що кожен новий власник Hyundai отримує 5 років потрійного захисту свого автомобіля. Потрійний захист означає не що інше, як гарантію на весь автомобіль (без обмеження пробігу), допомога та 5 років безкоштовного технічного огляду. Я вже знаю, чому Мартін Вінтеркорн, голова VW на Франкфуртському ярмарку, особисто бачив мого молодшого брата i30 — напевно, він хотів побачити на власні очі, чи не отримуємо ми такої тривалої гарантії на зростання. Я сам не знаю, як почуватимуся через п'ять років, але німецьке агентство DAT прогнозує, що завдяки таким вигідним умовам гарантії моя вартість через 3 роки використання залишиться на рівні 44,5% від початкової ціни.
Як я вже згадував раніше, європейським покупцям важливо, як машина їде. У моєму випадку думки розділилися, але більшість кажуть, що мені ближче за VW Passat, ніж Ford Mondeo. По собі знаю, що моя підвіска навряд чи зведе з розуму в крутих поворотах. У цьому частково винен і електропідсилювач керма – у місті за його легкості в управлінні я ідеальний, а ось на трасі мені не вистачає точності. Втім, у моїх конструкторів не обійшлося без ідеї гарної шумоізоляції салону – всі дружно хвалили мене за тишу всередині. Навіть різке гарчання мого не дуже потужного, але дуже економічного мотора сто шістдесят шість кінських сил нікого не бентежило. Ах так – ви перебрали з цим двигуном. Автомобіль із сегмента D з такими високими амбіціями заслуговує на дизельний силовий агрегат з великим передком, тому що автоматична коробка передач, якою я оснащений, з'їдає частину мого потенціалу.
Поступово я дійшов висновку, що в мені є щось від інь-янь. Хочеш приклади? Ось будь ласка. У мене дуже добрі ксенонові торсіонні фари, а чому не біксенон? У мене чудова аудіосистема, але чому екран навігації має бути таким яскравим уночі? У мене економічний двигун, а чому не потужніший? Я цікава альтернатива автомобілям D сегмента, але чому моя ціна не є переконливою до кінця? Ці питання збивають мене з пантелику, але я дивлюся в майбутнє з впевненістю та надією. Перспективи райдужні, тому що зрештою більшість тестувальників гарної думки про мене. Якісні та технологічні досягнення, які я представляю, являють собою великий потенціал, який я не маю наміру марнувати, поки що я повернувся до роботи і з нетерпінням чекаю на прибуття мого брата-седана. Тримайся, будь здоровий і не турбуйся за мене.
Ваш i40
