Volvo V40 – інша якість?
«Економічне зростання високе, державні фінанси сильні, безробіття падає. Це дає можливість для реформ». З огляду на нинішню політичну та економічну ситуацію на Старому континенті це звучить як невдалий жарт. І ще – у Королівстві Швеція профіцит бюджету у 2011 році становив 7 мільярдів доларів, завдяки чому уряд вкотре вирішив… знизити податки! Тож, здавалося б, шведи чудово вміють розпоряджатися своїми активами. Проте історія показує, що так було не завжди.
Свого часу скандинави з Volvo вирішили поєднатися з одним з найбільших промислових конгломератів світу, Mitsubishi. Цей японський бренд, що котирується на Токійській фондовій біржі, займається не тільки важкою промисловістю (сталіварні заводи, верфі), авіабудуванням, озброєнням та хімічною промисловістю, банківською справою або фотографією (Nikon), але найбільше він відомий виробництвом відмінний авто зі спортивним чуттям. Якоїсь миті в історії обох цих відомих брендів їхні долі збіглися. Що з того вийшло?
Volvo V40 майже ідентичний Mitsubishi Carisma. Обидва автомобілі були побудовані на одній плиті підлоги, часто використовували одні й ті ж приводи і вироблялися на тому самому заводі Nedcar в Нідерландах. Більше того, обох також ... дорікають в жахливій якості виготовлення, невідомій обом виробникам, і частоті відмов моделей, що випливає з цього! Втім, як відзначають самі користувачі маленького шведського універсала, «ця якість і відсоток відмов не такі вже й погані».
Історія компактного універсала Volvo (версія седан була відзначена символом S40) розпочалася наприкінці 1995 року. Автомобіль, що випускався до 2004 року, завоював величезну популярність. Привабливий дизайн, багата комплектація, відмінні бензинові двигуни (особливо 1.9 T4 потужністю 200 к.с.), високий рівень безпеки (модель першої в історії отримала чотири зірки в тестах Euro-NCAP), привабливі ціни – всі ці фактори зробили шведську компактну, він завоював ринок.
Однак надзвичайно динамічне зростання популярності нішевого (читай: престижного) продукту марки, на жаль, не обійшлося без втрати якості – зниження стандартів виробництва зробило низьку якість Volvo гучним – досить згадати погану обробку матеріали, підганяння яких теж дуже дратувало. , Гучна, занадто жорстка і нестійка задня підвіска багатоважеля (передня простіше все одно виявилася ненабагато краще), аварійні коробки передач в дизельних версіях, або недовговічні карданні шарніри - ну старші моделі шведського виробника такими "сюрпризами" не дивували.
На щастя протягом усього періоду виробництва компакт Volvo піддавався численним модернізаціям, завдяки яким виробнику фактично вдалося розібратися з усіма проблемними елементами моделі. Найважливіші з них сталися у 1998 та 2000 роках. Насправді екземпляри, які виходять із заводу в Борні на початку третього тисячоліття, можна з чистою совістю рекомендувати — вони дуже вишукані, безпечні, привабливі досі зовні, а також цілком надійні в бензинових версіях.
Не дивно, що найбільшою популярністю користуються бензинові версії: 1.6 л, 1.8 л і 2.0 л. Безнаддувні дволітрові бензинові двигуни не тільки багато палять, а й до того їх продуктивність не так сильно відрізняється від версії 105 л., для водіїв, які зможуть змиритися з високою витратою палива (хоча він все ж таки лише трохи вище, ніж у безнаддувна дволітрова версія) і … шини. Крім того, специфіка агрегату означає, що турбокомпресор у сильно зношених автомобілях може вимагати заміни – на жаль, рахунок за цю послугу може бути досить високим.
У разі дизельних версій у нас є вибір із двох приводів, кожен у двох варіантах потужності. Як старі версії (90 - 95 к.с.), так і новіші двигуни Common Rail, запозичені у Renault (102 і 115 к.с., при цьому більш потужна версія оснащена турбокомпресором зі змінною геометрією лопаток) споживають в середньому близько 6 літрів дизельного палива на 100 км. і за правильного обслуговування повинні надійно служити довгі роки. Їх слабкими місцями є: система упорскування та напрямний механізм клиноподібного ременя на версіях 1996-2000 років, та обрив троса інтеркулера на версіях Common Rail.
Цікаво, що галузеві фахівці багато говорять про дизельні версії (зі спареними коробками передач), запозичені у Renault. Проте, як свідчать думки зацікавлених сторін, тобто. користувачів, і вони не все так погано, як показують показники відмов.
Фото. www.netcarshow.pl
