Майбутнє з минулим // Тест Vespa Elettrica

Vespa є надійним двоколісним пасажирським автомобілем з квітня 1946 року, коли він пропонував легкий і доступний транспорт, особливо в післявоєнну Європу. За всі ці роки ми бачили безліч його версій, новітніх, електричних, які відповідають екологічним стандартам і суспільству без викидів вуглецю.

Примож Марман, Петро Кавчич

Говорячи про Vespas, цифри вражають: od в 1946 вони продали їх 19 мільйон. У XNUMX-х і XNUMX-х роках він став символом статусу і першим глобальним брендом мобільності через транспортну необхідності. Це родоначальник всіх самокатів, для деяких модний аксесуар і спосіб життя. Всі, хто слідував за нею по зовнішньому вигляду і концепції, були просто наслідувачами, для кого-то на кшталт неї загальний термін «vespa» був приручений. Це робить продукт легендою. У жовтні минулого року Piaggio був на мотоциклетної виставці. Розширення EICMA представили у Мілані новинку – Vespa з електроприводом. Багато хто просто обійшли його стороною, інші вважають це передчасним, для інших справжня Vespa – це просто оригінальна модель, яка щасливо обертається у двотактному ритмі у хмарі диму. Чотири удари – це вже єресь. Проте Vespa завжди була у тренді чи навіть була продиктована. Китайські імітатори показують повінь в Італії електросамокати, Її старанно і «сканували» до візиту. Що вони побачили?

Легенда з електроприводом

Електромобіль Vespa, який вже продається в Європі за ціною трохи більше шести тисяч євро, створений на базі моделі Primavera, і замість бензинової він живиться від електродвигун потужністю 4 кіловата, Що еквівалентно потужності 5,4-літрового бензинового двигуна, що працює від літій-іонних акумуляторів. Акумуляторна батарея є продуктом Piaggio, акумуляторні елементи були розроблені у співпраці з корейською компанією LG Chem.. Процедура запуску проста: я повертаю ключ, використовую перемикач на правій стороні рульового колеса, щоб вибрати один з трьох режимів роботи (Power, Eco, Reverse, навіть реверс), підтверджую обраний режим і чекаю.

Ну буває – нічого. Ні звуку, ні шуму. Я вмикаю газ, щоб переконатися, що все гаразд, і Vespa стрибає. Ми в дорозі. Багатий кольоровий дисплей TFT до того ж показує витрата батареї у відсотках, енергоефективність, посередині екрана – поточна швидкість. Так, він також може бути підключений до телефону, тому навігація також можлива – якщо приблизно 100 кілометрів теоретичної дальності (80 кілометрів за життя) тобі потрібно. Щоб підключити його будинку, на роботі, в школі, в будь-якому місці до мережі 220 вольт, вам знадобиться чотири години для повної зарядки. Вони нібито витримують тисячу циклів зарядки.

У багажнику захований трохи короватий з'єднувальний кабель. Vespa в режимі потужності досягає максимальна швидкість 50 кілометрів на годинув парах зі швидкістю близько 35 кілометрів на годину, в економічному режимі он стільки тягне з одним пасажиром. Однак в дорозі з цим можуть виникнути проблеми; Незважаючи на рухоме перешкоду, автобуси також різко прискорюються завдяки постійному крутним моментом в місті. Слід проявляти обережність при гальмуванні, гальма не оснащені АБС, а також при наближенні до пішохідних переходів: водії не чути, а пішоходи (ще) звикли до звуку двигунів.

• Основні дані

  продажі: PVG doo

  Ціна базової моделі: 6.300 €

• Технічна інформація

  двигун: Електричний, 48 В, Piaggio з KERS (система рекуперації кінетичної енергії)

  влада: 4 кВт

  Обертаючий момент: 200 Нм

  Передача енергії: Батареї: Piaggio, LG Chem cells

  рамка: Трубний сепаратор з приварной арматурою
  
  
  Підвіска: спереду: одинарна вилка з гідроамортизаторів, ззаду одинарний амортизатор.

  гальма: 200-міліметровий однодисковий спереду, 140-міліметровий барабан ззаду

  підвіска: Спереду: одиночна вилка з гідроамортизаторів, ззаду одиночний амортизатор

  Шини: Передня 110 / 70-12, задня 120 / 70-11

  Зріст: 790 мм

  Колісна база: 1350 мм

  маса: 115 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

Характер і екологічний підхід

Простий у використанні

Нестійкий на нерівній поверхні

Часом проблеми із зарядним кабелем