Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: титани – Auto Sportive

НАВІТЬ Папі Б ХОТІЛОСЯ: це був коментар Гаррі.

«Я теж так думаю», – відповідаю я, сидячи на кам'яній стіні, з якої відкривається краєвид на Марсель та Середземне море. «Він, можливо, дав десятирічну обітницю мовчання і пропустив хоч один день, щоб поважати його, і все ж тримаю парі, що він все одно вийде із вигуком подиву».

Без нього не обійтися. У перший раз тонка червона стрілка на тахометрі піднімається прямо, щоб споглядати небо на висоті 4.000, і чотири турбіни стріляють повітрям в небо. 16 циліндра, Перевантаження настільки перебільшена, що незалежно від того, наскільки ви полірованими, ви не можете не смикнути за гачок. Я знаю, що ця так: зі мною теж було. Це мимовільна реакція, наприклад, коли ви обпікає і автоматично прибираєте руку. Якщо ви сидите за кермом під час запуску кулемета, ви мимоволі забираєте ногу з газу, як би для самозбереження. Бугатті Veyron, Тут в його остаточній версії Grand Sport Vitess від 1.200 к.с., це абсурдно швидко.

Але швидко не обов'язково весело. На узбіччі дороги припаркована машина, яка може дати Вейрону кілька уроків. Це один із небагатьох гіперкар здатний не відставати від потужного Bugatti. У прискореннях це схоже на зліт Боїнга. там Пагані Хуайра у нього «все» 730 к.с., але при цьому його маса на 600 кг менше. Це ідеальний сучасний гіперкар, з яким всі виробники теоретично повинні порівнювати, на краще чи на гірше. Я кажу «теоретично», тому що до сих пір він ніколи не зустрічав Veyron Grand Sport Vitesse. Якщо чесно, ні одному автомобілю ще не довелося випробувати себе на «Вітесс», так що це справжня новинка.

Організація змагань була головним болем навіть для нас у EVO, які теоретично звикли до цих речей. Він мав відбутися минулого тижня в Італії, але після місяця спроб переконати обидва будинки в тому, що це чудова ідея, погода вирішила зіпсувати нашу вечірку в останній момент зливою і навіть градом. Думаю, це покарання для богохульників… Все, що змогли зробити Бовінгдон, Меткалф та Дін Сміт, – це сидіти та дивитися на дощ. Через два дні вони пішли додому, і все здавалося втраченим. але Меткалф не любить поразок, і, провівши три дні за телефоном, він зумів відвезти нас сюди, на південь Франції, з ще одним Вітесом і ще одним Уайрою, дивовижною дорогою і, перш за все, при яскравому сонці в небі.

Ми з Гаррі чекаємо Діна, який повинен приєднатися до нас в орендованому Сеат-Альгамбре. Навіть в сонячну погоду з узбережжя дме божевільний вітер, такий сильний, що я не можу не сховатися в Вітессі.

Достатньо відкрити двері, щоб зрозуміти, що це незвичайний автомобіль: цей приклад – автомобіль, який побив світовий рекорд, розігнавшись до 408,84 км/год в Ера-Лессієн, і щоб довести, що це на підвіконні срібним чорнилом, це автомобіль підпис Ентоні Лю, Який в той день привів її до тріумфу.

Я обходжу підпис на підвіконня і я сиджу на помаранчеве сидіння, Занурюючись в те, що на фотографіях здається трохи нудним інтер'єром. Але вживу це зовсім інше: це кабіна, яка стоїть всіх цих 2 мільйонів євро. в порівнянні з цим нова Audi A8 виглядає сумно і провінційно. На ньому немає сенсорних екранів або дивних гаджетів. Veyron, Просто досконалість і розкіш, які випромінюють кожна лінія і кожна деталь. Це автомобіль, який приносить задоволення і на дотик: коли ви проводите пальцями по центральній частині кермо,алюміній виглядає як шовк. Корона передає шкірі неповторні відчуття: якщо закрити очі, здається, що вона стосується чогось середнього між замшею і неопреном.

Крім тих Фарі довгі та вузькі – що не зовсім добре – навіть зовні Veyron Grand Sport Witness він передає таке ж відчуття рідкої шовковистості, що робить його ще більш агресивним і перебільшеним Хуайра припаркувався позаду неї. Я можу зрозуміти, чому багатьом не подобається очевидна тверезість Вейрона і чому їм подобається водостоки з ракети Pagani и дзеркала як дама на дуже тонких стеблах вони набувають ще більше чарівності, але коли бачиш, там живе Bugatti володіє надзвичайною здатністю загіпнотизувати вас по кожному суперкар поважаючий себе.

Нарешті Сміт прибуває з астматичної Альгамброю і уражається обраному нами шляху. Нам потрібно було десь досить близько до траси Поля Рикара для Bugatti він також проводить деякі демонстрації на треку (руками Енді Уоллеса) і повинен повернутися туди в другій половині дня. Ми вибрали найкрасивішу дорогу D2 на схід від Геменоса: вона схожа на автомобільну трасу, потопаючу в зелені пагорбів. Дін Сміт просить нас пройтися по вулиці з двома суперкар зробити кілька навідних на роздуми фотографій, а оскільки точок, досить широких для розвороту, дуже мало, Гаррі і мені доводиться долати кілька кілометрів, щоб задовольнити Діна.

При швидкості обертання нижче 3.500 об / хв на Vitesse дуже легко їздити. за циферблату влада, Можна зберегти запас не менше 1.000 к.с. при швидкій їзді, але за кермом спокійно і спокійно. Водіння чисте, і це рульове управління він точний і точніше, ніж на стоковому Grand Sport. Вона така спокійна і стримана, що коли турбо нарешті божеволіє, ви ще більше приголомшені. Якщо ви відкриєте дросельну заслінку у другій позиції нижче 3.000 об / хв, Veyron буде працювати як божевільний, але ви знаєте, що він може запропонувати набагато більше: найкраще ще попереду. Тримайте ногу вниз, поки стрілка проходить 3.500 оборотів в хвилину, чуєте, як включаються турбіни, і при 3.750 оборотах в хвилину бац! Світ обертається назад і повертає вашу голову, коли 1.500 Нм крутного моменту забирають вас до горизонту. Це безперервний і прогресивний поштовх, який штовхає вас до сидіння, захоплюючи дух до наступної зміни. У перший раз, коли спробуєш все це, ти не зможеш втриматися від брудного слова (ми вже говорили про це), але тільки тоді, коли прискорення дозволяє перевести дух.

На такій дорозі, повної таких поворотів, не так багато місця для великого прискорення, але це тільки збільшує можливості для відкриття дросельної заслінки і отримання коротких, але яскравих знімків на тлі горизонту. На всіх цих поворотах ви змушені гальмувати, кидатися всередину, а потім знову відкривати дросельну заслінку, поки не дійдете до наступного повороту, і все повториться. Будь то довгий або короткий, прискорення і раніше залишає у вас затамувати подих і бажання повторити досвід якомога швидше.

У русі Veyron, схоже, не відчуває особливих проблем з його маса, але в гальмування ускладнює. Практично неможливо не панікувати, натискаючи центральну педаль, тому що – якщо ви не ведете F1 для своєї роботи – дуже складно стежити за гальмівною відстанню цих божевільних швидкостях і з такими перебільшеними потужностями. Коли ви сильно натискаєте на гальмо, ви відчуваєте вагу Vitesse, яке значно переміщається вперед, намагаючись протидіяти силі могутнього W16 позаду вас, час від часу визирає з АБС. Справа не в тому, що гальма не на висоті, просто ви тягнете за кермо влади двотонним звіром.

Час, здається, летить непомітно, і скоро нам потрібно повернутися в Поль Рікар, щоб призначити післяобідній час. Veyron: Вирішую потрапити за кермо Pagani. Як не дивно, навіть якщо Veyron - той, хто не має даху, Huayra легше і «повітряніше». Порівняно з вертикальним сидінням Bugatti, положення водія Pagani більше спортивний, З злегка відкинутого сидіння видно скляні панелі даху, через які проникає сонце і заливає світлом салон.

Я повертаю ключ і V12 бітурбо він не поспішає прокидатися. Коли я тягну ліву ракетку, Швидкість потрібно кілька секунд, щоб вирішити, підкорятися чи ні, і вступити в бій першим. Потрібно декілька обертів двигуна, перш ніж електроніка активує його. зчеплення і нарешті ми йдемо. Дивлячись через лобове скло (а не у вікно) в дзеркало, я бачу, що Veyron лежить у мене на спині. На Huayra ви відразу помітите солідне рульове управління. В кермо з плоским днищем і шкіряної короною він досить інертний і важко повертається, особливо в крутих поворотах, де відчувається бійка, що для такої машини досить несподівано. Джетро добре про це знає, у нього були дві такі руки, коли він водив Huayra на презентацію. Як не дивно, але, на щастя для нас, особина, яка брала участь в Екотом, виявилася набагато більш керованою.

У початковому ході педалі виникає неприємний глухий кут, який викликає деяку затримку між моментом, коли ви забираєте ногу з педалі газу, і моментом, коли гальмо починає працювати. Можна частково вирішити проблему, вдавшись до п'яти (навіть якщо це не зовсім чиясь спеціальність), і, на щастя, розміщення педалей в цьому сенсі полегшує завдання (в порівнянні з Veyron, в якому вони зрушені в бік центр автомобіля перед колісної аркою) . Однак, як тільки ви подолаєте мертву точку, педаль гальма стає прогресивною і чутливої і, здається, повідомляє вам, наскільки точно колодки шліфують диски.

У міру того, як ми спускаємося до міста Геменос, дорога трохи випрямляється, і Хуайра він починає відчувати себе більш невимушено, знаходить власний ритм. Порівняно з Veyron, Спрямовуюча більш еластична і суспензії у них більше ходу: на поворотах відчувається, що автомобіль більше покладається на зовнішнє переднє колесо. Як тільки ви подолаєте дивне почуття, яке передається рульове управління важкий, ле Шини Pirelli передні колеса змушують вас відчувати, що вони працюють, але, як каже Гаррі, «тяжкість рульового колеса подібна туману, який приховує і заважає вам повністю побачити його чутливість».

Але найбільше вас шокує (не вірю, що пишу, але це все!), Це те, що Хуайра це не здається особливо швидким. Я знаю, це звучить божевільно, але після того, як мене вдарили по спині на 1.200 к.с. Bugatti, Більш лінійна тяга Pagani не така інтуїтивна. Здається, що він страждає меншою турбулентністю, ніж Veyron, Але різниця в тому, що у Pagani подача енергії трохи така, як якщо б кімната висвітлювалася повільно, тоді як у Veyron є коротка пауза, а потім включається осліплююча спалах. Коли він виходить з «Вітесс», Гаррі не менше за мене дивується різниці в водінні між двома автомобілями.

Вейрона немає чотири години. Це здається вічністю, але в кінці кінців він повертається до нас разом з Пітером Рейдом (дуже послужливий власник Huayra, єдиного існуючого праворульного автомобіля), який тим часом прокотився на Bugatti, щоб отримати ідея більш ясна, ніж машина, проти якої його бачить Пагані.

Коли, спробувавши Huayra, я сідаю на Veyron, щоб повернутися на наші дороги в пагорби, його управління здається ще більш точним і гармонійним. Зокрема, подвійне зчеплення просто приголомшливе. На маневреної швидкості це трохи складно, але після невеликого збільшення швидкості воно стає плавним і, здається, танцює між передачами. Навіть коли ви переключаєтеся на знижену передачу, щоб взятися за шпильку, перемикання настільки чисте, що ви не відчуваєте ні найменшого ривка.

Ми під'їжджаємо до кінця D2, і тут і там починають з'являтися плями різнокольорових квітів і ознаки занесення (багато з яких виявляються в траві або біля кам'яної стіни), що робить цю дорогу особливою. Готуючись до того, що чекає попереду, я інстинктивно опускаю голову, коли монстр позаду мене гарчить. Серед критичних зауважень, які спочатку були висловлені на адресу Veyron, була також критика за не дуже різкий саундтрек, але без панелі даху шум двигун вторгається в салон. Спочатку ви чуєте тільки глибокий кавернозний гавкіт 8.0, але коли турбіни прокидаються, два верхніх вентиляційних отвори починають свою роботу, всмоктуючи кисень зі звуком, що нагадує шум хвилі на пляжі.

Дін хоче увічнити дві машини, які виїжджають з сотого повороту, щоб ми з Гаррі заскочили на двох суперників і знову почали робити кола. на Хуайра, Який не має переваги відкритого даху, шум випускний він менш чути, ніж на Vitesse, але якщо ви натиснете перемикач за ручним гальмом (не той, який знаходиться на двері ...), щоб опустити вікно, ви можете насолоджуватися оркестром «всмоктування», що виходить з повітрозабірника на задньому колесі арка. Ні в одній з машин немає захоплюючого саундтреку або висоти Carrera GT або Zonda, але є щось захоплююче в тому, щоб сидіти посеред цієї какофонії стисненого повітря.

Пітер, власник, став поряд зі Смітом, щоб зробити кілька знімків, тому я підходжу до правого повороту в гору, щоб зробити секунду з певною обережністю. Машина перекладає вага на зовнішнє переднє колесо, все під контролем: поступово відкриваю дросельну заслінку, швидкість зростає, звук наростає. В якийсь момент, раптово задні колеса ковзають і несуться геть, я тут же потрапляю в чудовий траверс з гіперкаром, який коштує більше мільйона євро, гіперкаром, власник якого спостерігає за мною ... На щастя, я можу продовжити дрифт. без проблем, але як тільки я зупиняюся на узбіччі дороги, Дін з радіо повідомляє мені, що, до речі, йому більше не потрібні фотографії ...

Моє серце б'ється швидко, коли я відчиняю двері: я вже можу уявити, як Пітер підбігає з гавкотом і запитує, якого біса я це зробив. На щастя, проте, він здається розуміючим: він усміхається, і я не перестаю вибачатися. Не хвилюйтеся, ці шини не мої. Ви також можете зробити це весь день, якщо хочете! ” Особисто мене більше турбувало можливе близьке зіткнення вуглецю та гірських порід, але я радий, що він цього не помітив.

Чим більше я їжджу на Pagani, тим більше розумію, що якщо ви просто хочете спробувати і вивчити його безмежні можливості, ви повинні бути готові дозволити шинам задимитися і ризикнути, навіть на прямий, якщо на дорозі є перешкоди. схил. З Huayra у вас ніколи не буде точного контролю над двигун атмосферне, тому пара він передається хвилями, і ваше завдання – зуміти його зупинити. На щастя, незважаючи на те, що передні колеса можуть втратити зчеплення з дорогою за секунду, крок Huayra досить довга, щоб запобігти раптовий вихід з траєкторії, і коли ви берете руку, ви можете тримати її в страху. І повеселитися.

Для порівняння, з Veyron криві дуже прості. В рульове управління він настільки точний, і так легко змусити машину слідувати бажаної траєкторії, що нема про що турбуватися. Bugattona завжди присідає ззаду і готовий до виходу з поворотів, і тільки вигини шпильки дозволяють перевести дух між божевільним прямим і наступним.

У певному сенсі, що найбільше характеризує ці дві машини, так це тяга. Pagani завжди знаходиться на межі втрати зчеплення з дорогою, в той час як Veyron є що продати. Слідом за Гаррі на Pagani очевидно, що на звивистих дорогах Bugatti значно швидше, ніж Pagani, завдяки перевазі, яке він має між кінцем мотузки і виходом з повороту. Там, де Huayra (але я думаю, що те ж саме з Venom або Agera) змушений зробити перерву перед тим, як розрядити свою силу, Veyron просто добирається до точки мотузки і переслідує всіх своїх коней через них. • чотири колеса з максимальною ефективністю. Час від часуESP включається, але ця система настільки непомітна, що ви навіть не підозрюєте, що вона втручається.

На прямих ділянках ми з Гаррі кидаємося в якусь Перетягніть гонки дуже показово, починаючи з секунди. Навіть з гарячими шинами, коли я закопую акселератор, Pagani трохи бореться ззаду, навіть якщо врешті-решт йому вдається не втрачати зчеплення з дорогою і не відставати від Bugatti. Але коли ми повторюємо все з холодними шинами, Huayra докладає трохи більше зусиль, і на той час, коли вона, нарешті, знаходить тягу, Veyron вже йде.

Коли сонце сідає за Марселем, і Дін Сміт складає своє спорядження, Гаррі, справжній джентльмен, залишає мені вибір, на якій машині повернутися до готелю. І саме в цьому полягає проблема, справжня сутність цього тесту: з огляду на вибір, на якій із них ви зробили б ставку? Захоплююча Уайра - справжня спокуса. На широкій і плавній дорозі він знаходить свій дивовижний темп, і якщо ви сміливі, ви можете спробувати приручити його 730 кінських сил ззаду. Проблема в тому, що турбо заважає ускладнювати ситуацію, перешкоджаючи лінійній та передбачуваній доставці.

Людей зазвичай зачаровує швидкість, якої може досягти Grand Vitesse. Сьогодні я не зміг розігнатися далі 240 км/год, але ці 170 км/год менше його фактичної максимальної швидкості не завадили мені повеселитися. На мій погляд, з Veyron ви можете їхати навіть зі швидкістю 150 на годину і насолоджуватися всім цим, тому що те, що робить його таким унікальним і особливим, - це той факт, що для задоволення вам не обов'язково проходити дуже довгу пряму. Це абсурдне прискорення в секунду, яке штовхає вас до сидіння, коли ви ковзаєте звивистою дорогою, такою як D2, з раптовими нерівностями, камінням, які роблять проїжджу частину більш щільною, і немає місця для помилок, - це досвід, що не має аналогів. Швидко – значить весело.

Підводячи підсумки, щоб повернутися в готель вночі на запаморочливій швидкості по захоплюючої і складною дорозі, що з двох я б вибрав? Несподівано, можливо, на цей раз я виберу Veyron.