Honda NC700X: справедлива міра
(Iz Avto magazina 26/2012)
текст: Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
азарт прийнятність ціни або співвідношення між ціною та якістю мотоцикла (така ж ситуація може бути відображена в автомобільному світі чи текстильній промисловості) грубо розділені на три групи. Деякі з них сучасні, передові, з інноваційними рішеннями, добре збудовані і дорогі. До цієї групи входить, наприклад, BMW K 1600 GT. Потім у нас є повністю міцні (ми говоримо про нові, звичайно) велосипеди, які мають трохи нижчу ціну в порівнянні з (сучаснішими) конкурентами через старий дизайн і лише трохи оновленої техніки, яка була розроблена xx років тому. Один з них - Suzuki Bandit - по суті, в ньому нічого немає, але під шкірою ховається, ну, досвідчена техніка. До третьої групи входять дешеві підробки, яких не так багато у світі серйозних мотоциклів, але ми можемо знайти їх серед самокатів, мопедів та іграшок для бездоріжжя. Це азіатські копії європейських (або японських) оригіналів, які, на наш досвід, рідко коштують потрібні гроші. Щоб не образити щасливого власника, випадок опускаємо. Є й інші аспекти.
Тепер давайте розглянемо цю Honda, на якій ми вперше проїхали до Словенії у грудні 2011 року, а потім знову восени 2012 року. Це ендуро через букву X чи, можливо, напівсамокат через багажник шолома? Чи варто значок Honda або вони перебрали з економією?
Незважаючи на вертикальне положення мотоцикліста за широким кермом і літеру X, ми ендуро, Я дізнався, пробираючись через якийсь замок. На відстані всього 165 міліметрів від землі до землі Honda сіла на мілину на купі землі. Зі світу брудних мотоциклів дизайнери NC700X витягли тільки корисні речі на кожен день: зручне положення, Простота в експлуатації, хороший огляд вперед, можливість водіння стоячи. Завдяки цим особливостям ви зможете безпечніше їздити щебенем, але не набагато складніше, ніж зі своєю дорожньою (роздягненою) сестрою С.
Щодо стосунків зі скутерами, відзначимо дві речі: перша незвичайна. корисна порожнина між сидінням водія і головою рами, що пожирає, трарара, теж шолом розміру XL. Те ж рішення було показано чотири роки тому компанією Aprilia (Mana 850), за винятком того, що можна було відкривати багажник під час роботи двигуна (корисно при перетині кордону або при оплаті дорожніх зборів), а в Honda робота двигуна та відкриття багажника розділені з'єднувач АБО. Зіхера японська. По-друге, можливо АКПП DCT з подвійним зчепленнямяк і в Інтегрі.
Ми дуже хотіли спробувати цю комбінацію, але, на жаль, тестовий мотоцикл не був доступний з AS. Мабуть замовили замало. Ми вам сказали! (Я цитую редакційну статтю з Мото-каталогу 2012 року: »NC 700 X DCT? Що ж, тебе можна було перерахувати на пальцях обох рук наприкінці сезону».) Зупинимося на приводній машині: не чекайте жвавості 700 кубиківШвидше порівняйте його з одноциліндровим двигуном об'ємом 650 куб. см і додайте плавність ходу. Двигун справний, економічний (завод обіцяють 3,6, реально витрати близько чотирьох літрів на сотню км), невибагливий. Однак було б важко написати, принаймні за обсягом, що він живий.
Давайте оцінимо детальніше кінцева продукція або співвідношення ціни та якості. Ми вважаємо NC гідним імені Honda. Він "зроблений в Японії", тому ви не знайдете на ньому точкових зварних швів, як ми критикували багато років тому на XL 700 V Transalp іспанського виробництва. Як їм вдалося досягти такої розумної ціни? Подивіться, передній гальмівний диск лише один, а задній зроблений з такого ж шматка листового металу. Як і гальма, полична підвіска доступна, але працює, педаль гальма зроблена з простого листового металу.
Той факт, що два мотоцикли (S та X) були зроблені на одній базі, також говорить на користь зниження витрат на виробництво. Коротше можна написати, що на мотоциклі шляхетності не знайдеш, але все працює. Достатньо для невибагливих мотоциклістів, для новачків та для всіх, хто хоче нову машину із гарантією розумної ціни. Справедливий захід.
Обличчям до обличчя
Матяж Томаїч
Концепція трійок, включаючи NC700X, завжди мене приємно дивувала. Легкість, місткість, надійний привід, механічне складання та зручність використання з часом переконають вас. NC700 X також є диверсифікацією в класі настільки ж потужних мотоциклів, покупці яких були більш ніж приречені на технічно застарілі концепції та нецікаві по дизайну моделі. Враховуючи мої очікування, я не знаходжу серйозної вади. Можливо, вам захочеться трохи більш профільованої гуми, щоб ви могли швидше йти піщаними стежками. Спробуйте, мотоцикл добрий, а ціна розумна.
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Вартість даної моделі: 6.790 €
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 670 см3, 4 клапани на циліндр, уприскування палива.
влада: 38,1 кВт (52 км) при 6.250/хв.
Обертаючий момент: 62 Нм при 4.750 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: передній диск Ø 320 мм, трипоршневий гальмівний супорт, задній диск Ø 240 мм, однопоршневий гальмівний супорт.
підвіска: передня телескопічна вилка Ø 41 мм, хід 153,5 мм, одинарний задній амортизатор, хід 150 мм.
Шини: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Зріст: 830 мм.
Паливний бак: 14,1 л.
Колісна база: 1.540 мм.
маса: (з паливом): 218 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
корисність
шолом простір
гнучкий, зручний двигун
низьку витрату палива
Справедлива ціна
милий, цікавий вигляд
міцна обробка
двигун у досвідчених руках недоїдає
Проте точна коробка передач
