Carver One – голландський винахід
Голландський винахід ламає усі шаблони. Це щось середнє між автомобілем та мотоциклом, і, незважаючи на його малу потужність, керувати ним дуже весело. Карвер також є чудовим способом виділитися з натовпу. Навіть суперкари не викликають такого інтересу на вулицях.
Нідерланди ніколи не були автоцентром. Проте збудовані там автомобілі відрізнялися технічними рішеннями. Досить згадати DAF 600 60-х років - перший сучасний автомобіль з безступінчастою трансмісією.
Робота над екстравагантним автомобілем почалася в першій половині 90-х років. Кріс ван ден Брінк і Гаррі Кроонен мали намір побудувати автомобіль, який стане мостом між мотоциклами та автомобілями. Carver повинен був мати три колеса, стаціонарний силовий агрегат та кабіну, яка б балансувала на поворотах.
Легко сказати, набагато складніше зробити… У разі мотоцикла кут складання машини в поворот водій може регулювати власним тілом і відповідними рухами керма і газу. У випадку з триколісним велосипедом все складніше. Конструкція вже настільки важка, що механік має подбати про правильний баланс. Проблему вирішила інноваційна система Dynamic Vehicle Control.
Після тривалої конструкторської роботи, доведення прототипів та отримання необхідних погоджень виробництво Carver було запущено у 2003 році. Протягом наступних трьох років із заводу вийшла дуже обмежена кількість екземплярів. Виробничий процес було запущено всерйоз у 2006 році.
Незважаючи на те, що за плечима Carver більше 10 років історії, він, як і раніше, виглядає футуристично. Його 3,4-метровий корпус позбавлений прикрас. Це приклад автомобіля, у якому форма підпорядкована функціональності. Нижні секції шасі розташовані під кутом, що дозволяє виконувати глибокі складки під час поворотів. Ребра на задній частині кузова направляють повітря до радіатора двигуна.
Зрозуміло, що за додаткову плату пропонувалися прикраси – в т.ч. алюмінієві смуги, задній спойлер та додаткові схеми фарбування кузова, переднього маятника та корпусу силового агрегату. Можливість персоналізації поширюється і салон, який може бути оброблений шкірою чи алькантарой.
У маленьку кабіну Carver One можуть увійти двоє людей. Цікаво, що ззаду знаходиться пасажир зростом до 1,8 м. Низька подушка сидіння та підставки для ніг по обидва боки переднього сидіння роблять умови поїздки стерпними.
Більш ніж бажано, щоб водій та пасажир не страждали від клаустрофобії чи проблем з лабіринтом. Через кілька хвилин після зльоту голландський винахід створює відчуття американських гірок. У поворотах асфальт починає наближатися до бокових склів. Неймовірно швидко. Заявлена виробником можливість зміни нахилу досягає 85 ° / с. Однак, система DVC гарантує, що кут згину не перевищує 45 градусів. Це справді багато. Більшість із нас вважають 20-30 градусів потенційно небезпечним нахилом. Досягнення більш високих значень - чи то подорож на мотоциклі, чи на Карвері - вимагає боротьби зі своїми власними слабкостями.
Боротьба з обмеженнями може спричинити звикання. Над панеллю приладів розташована світлодіодна смуга, яка показує ступінь нахилу салону. Закінчується вона, звичайно ж, червоними вогнями, які в цій машині більше мотивують на боротьбу з власними страхами, ніж обмеження темпу проходження поворотів.
Комфорт… Ну… Це краще, ніж на мотоциклі, бо голову не зносить, дощ не ллє на голову, у прохолодніші дні можна використовувати підігрів, а поїздки робляться ще приємнішими. аудіосистеми. Порівняно навіть із найпростішими автомобілями комфорт у подорожі мізерний. Двигун шумить, салон тісний і не дуже ергономічний – важіль ручного гальма розташований під сидінням, а індикатор тиску наддуву прикритий коліном. Стовбур? Існує, якщо це те, що ми називаємо полицею за заднім сидінням, в неї поміститься не більш ніж велика косметичка.
У теплі дні брезентовий дах можна згорнути, що входить до стандартної комплектації всіх автомобілів Carvera. Бічні вікна також можна відкривати для покращення циркуляції повітря у салоні. В основному людина, яка подорожує на задньому сидінні, отримає користь від бризу. Різко нахилені стійки даху досить ефективно ізолюють водія від поривів вітру.
Серце Carver One - чотирициліндровий двигун об'ємом 659 куб. Агрегат походить від Daihatsu Copen - невеликого родстера, який у 2002-2012 роках пропонувався переважно у Японії. Турбокомпресор вичавлює з невеликого двигуна 68 к.с. при 6000 об/хв та 100 Нм при 3200 об/хв. Електронний тюнінг дозволяє швидко та відносно дешево збільшити потужність до 85 к.с. Навіть у серійній версії Carver One динамічний він розганяється з 0 до 100 км/год за 8,2 секунди і досягає 185 км/год. Це не показники мотоцикла і навіть не спорткара сегмента С. Однак потрібно пам'ятати, що, сидячи в тісному салоні на висоті десятка з гаком сантиметрів над асфальтом, ми відчуваємо швидкість набагато гостріше, ніж у легковому автомобілі. класичний автомобіль.
Витрата палива розумна. У місті Карвер йде приблизно 7 л/100 км. Шкода, що в пробках він не зрівняється зі спритністю мотоциклів. За спиною ширина 1,3 метра. Додаткові півметра до двоколісних транспортних засобів запобігають продавлюванню між тросами автомобілів.
Екзотика Карвера не полегшує пошук запчастин. Корисні закордонні аукціонні сайти та клуби, які поєднують користувачів нестандартних автомобілів. На жаль, ціни на деякі комплектуючі можуть шокувати навіть заможних людей. Досить сказати, що нагнітальний насос — серце системи, яка відповідає за розташування кабіни, коштує 1700 євро.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Суми астрономічні, але Карвер здається щодо безпечним вкладенням капіталу. Виробник нестандартного автомобіля оголосив про банкрутство у середині 2009 року. Виробництво Carver навряд чи буде відновлено.
Дякуємо компанії за допомогу у підготовці матеріалу:
SP Motors
він Мехоффер 52
03-130 Warszawa
