Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ідеальний варіант для літа.
Найменш поширена версія кузова Golf - кабріолет. Варто знати, що Volkswagen з брезентовим дахом приносить задоволення від водіння і ідеально підходить для нашої кліматичної зони. У версії з двигуном 1.4 TSI з подвійним наддувом автомобіль одночасно швидкий та економічний.
Перший Golf Cabriolet з'явився в автосалонах 1979 року. «Рекреаційний» автомобіль старів повільніше за свого закритого побратима, тому виробник не поспішав з випуском наступної версії. За часів Golf II ще продавався "один" кабріолет. Його місце зайняв кабріолет Golf III, який був трохи освіжений після презентації Golf IV. 2002 року виробництво Гольфів з люком було припинено. Він не відроджувався до 2011 року, коли на ринок вийшов кабріолет Golf VI. Наразі Volkswagen пропонує сьоме покоління компактного хетчбека, але традиція продажу кабріолетів перекривається.
Golf Cabriolet, що випускається два роки, відрізняється надзвичайно компактним кузовом. Його довжина становить 4,25 м, а задній край даху та вертикальна площина кришки багажника розділені лише десятком сантиметрів листового металу. Кабріолет акуратний, але виглядає менше, ніж є насправді. Чи може більш виражений колір змінити це? Чи, може, 18-дюймові колеса були б цінним доповненням? Непотрібні проблеми. У автомобілях з дахом, що відкривається, найбільшу роль відіграє досвід водіння.
Ми сідаємо і… почуваємось як удома. Кабіна була повністю перенесена з Golf VI. З одного боку, це означає відмінні матеріали та увагу до деталей, наприклад, бічні кишені з м'якою підкладкою. Однак приховати плин часу неможливо. Той, хто мав справу з Golf VII, а то й із автомобілями нового покоління з Кореї, не буде поставлений навколішки. При уважному огляді все добре, але могло бути трохи кращим. Це стосується як матеріалів, так і мультимедійної системи з навігацією, яка може дратувати своєю повільною роботою. Ергономіка, чіткість кабіни або простота використання різних функцій автомобіля не викликають жодного сумніву. Сидіння — відмінні, хоча треба підкреслити, що Гольф, що тестується, отримав опціонально спортивні сидіння з більш окресленими боковинами, регульованою поперековою опорою і двоколірною оббивкою.
Внутрішня частина даху вкрита тканиною. Тож металевого каркасу чи інших елементів конструкції ми не побачимо. Люди, які випадково або навмисно торкнулися передньої частини даху, можуть бути трохи здивовані. Він не прогнеться ні на міліметр. Він жорсткий із двох причин. Таке рішення дозволяє покращити звукоізоляцію салону, а твердий елемент виконує функцію покриття даху після її складання.
Необхідність посилити кузов та приховати механізм складання даху зменшила кількість місця ззаду. Замість 3-місного дивана у нас два місця зі мізерним простором для ніг. Правильно маніпулюючи положення передніх сидінь, ми отримаємо місце для чотирьох осіб. Однак це буде не зручно. Також варто додати, що другий ряд працює тільки при русі з піднятим дахом. Коли ми його розгорнемо, над головами пасажирів вибухне буревій, замінників якого ми не зазнаємо попереду, навіть під час подорожі на максимальній швидкості.
Після надягання вітрозахисту та підняття бокового скла рух повітря на висоті голів водія та пасажира практично припиняється. Якщо кабріолет добре сконструйований, йому не страшна невелика злива – потік повітря перенесе краплі за машину. Така сама ситуація і в Гольфі. Цікавою особливістю є окремі налаштування вентиляції для відкритого та закритого даху. Якщо ми задамо 19 градусів при закритті, і 25 градусів при відкритті, то електроніка запам'ятає параметри та відновить їх після зміни положення даху.
Електричному механізму потрібно лише дев'ять секунд, щоб скласти брезент. Закриття даху займає 11 секунд. Плюс для VW. Конкурентам для такої операції потрібно навіть удвічі більше. Положення даху можна змінювати на стоянці та під час руху зі швидкістю до 30 км/год. Це трохи і не завжди дозволяє ефективно відкривати чи закривати дах у міському потоці, не ускладнюючи життя оточуючим. Системи, що працюють до 50 км/год, працюють краще.
Складання даху не обмежує кількість місця для багажу. Брезент захований за підголівниками задніх сидінь та відокремлений від багажника металевою перегородкою. Багажник має місткість 250 літрів. Сам результат прийнятний (багато автомобілів сегмента А і В мають схожі значення), але потрібно пам'ятати, що кабріолет низький і не дуже регулярний простір. Начебто цього було недостатньо, клапоть має обмежений розмір. Тільки у любителів тривимірного тетрісу не виникне проблем із повним використанням багажного відділення… Гольф легко впорається з довшими предметами. Або складаємо спинки задніх сидінь (роздільні окремо), або відкриваємо дах і перевозимо багаж у салоні.
Тестований Golf Cabriolet проїхав кілька тисяч кілометрів польськими дорогами. Не сильно, але шуми, що супроводжують подолання великих нерівностей із закритим дахом, — ознака того, що удари по кузову далися взнаки на купині. При розкладанні даху звуки припиняються, але на більших нерівностях кузов специфічно трясеться. У нещодавно протестованого Opel Cascada з удвічі більшим пробігом подібних явищ ми не спостерігали. Щось для чогось. Golf Cabriolet важить 1,4-1,6 тонни, Lightning Convertible цілих 1,7-1,8 тонни! Ця різниця, безумовно, істотно впливає на керованість, економію палива та продуктивність. Гольф у перевіреному, 160-сильному варіанті розганяється набагато швидше, ніж найсильніший, 195-сильний Cascada. Підвіска автомобіля, що тестується, мала характерні для продукції Volkswagen характеристики - були вибрані досить жорсткі налаштування, що не заважають ефективному відбору нерівностей. Виразно відчуваються лише найбільші з них. Водіння у поворотах? Точно і без зайвих сюрпризів. Ми б не образилися, якби так працювали всі компакт-диски, в тому числі і з жерстяним дахом.
Представлений автомобіль оснащувався двигуном 1.4 TSI із подвійним наддувом. 160 к.с., 240 Нм і 7-ступінчаста коробка передач DSG роблять керування вкрай приємним. Якщо виникне необхідність, двигун ефективно «зачерпне» навіть з 1600 об/хв. Коли водій вирішить провернути двигун до упору до червоного поля на тахометрі, спринт 0-100 км/год займе 8,4 секунди. принаймні вздовж прибережних бульварів. Важливо відзначити, що продуктивність досягається не за рахунок високої витрати палива. На трасі, залежно від умов та стилю водіння, двигун 1.4 TSI споживає 5-7 л/100км, а в місті 8-10 л/100км. Жаль, байк звучить посередньо — ще й під навантаженням.
Golf Cabriolet початкового рівня оснащений двигуном 105 TSI потужністю 1.2 л. Ця версія коштує не менше 88 злотих, але динамікою не зачаровує. Золотий центр здається 290-сильний 122 TSI (від 1.4 90 злотих). 990 TSI з подвійним наддувом потужністю 1.4 л. — це пропозиція для водіїв, які люблять динамічне керування і можуть дозволити собі не менше 160 96 злотих. У стандартній комплектації автомобіль отримує, серед іншого, двозонний клімат-контроль, аудіоапаратура, шкіряне кермо, бортовий комп'ютер і 090-дюймові легкосплавні диски. При налаштуванні автомобіля варто враховувати зміст вкладень у великі колеса (вони посилюватимуть вібрації кузова на нерівностях), тихохідну мультимедійну систему або потужніші версії двигуна – кабріолет – найкращий варіант їздити до 16-100 км/год. Заощаджені гроші можна витратити на «біксенон», спортивні сидіння або інші аксесуари, що підвищують комфорт.
Volkswagen Golf Cabriolet доводить, що навіть найохайніший автомобіль можна перетворити на автомобіль, який дарує радість (майже) щодня. Чи варто вибирати модель з дахом, що відкривається? Умовляти чи відмовляти від покупки безглуздо. У таких конструкцій стільки ж прихильників, як і противників.
